風云完成最后拼圖，補上新能源短板的奇瑞潛力多大？

在國內汽車市場，混動如今已經是絕對的主角，成為很多車企提升銷量的大殺器。尤其是插混，有電動車的駕乘體驗，又沒有里程焦慮，而且非常省油，所以越來越火。

有插混技術的企業已經大賺，比亞迪就不用說了，吉利和長城也逐漸找到了感覺。總之有技術的就盡快上，技術底蘊不夠的就通過增程式頂上，這已經成為“銷量密碼”。

這其中，奇瑞是一個“失意者”，明明有技術，起步也不算晚，但是一直沒找到感覺。之前推出的一系列插混車型，銷量幾乎可以忽略不計，“理工男”開始被質疑。

11月9日，奇瑞風（參數丨圖片）云產品序列正式發布，主攻插混，類似吉利銀河、哈弗梟龍。從9月亮相到11月發布，并且迅速推出轎車A9和SUV T11兩款概念車，動作非常快。

奇瑞高管在發布會上表示，“沒有奇瑞的混動市場是不完整的”，可見奇瑞對市場現狀很不服氣，對于自己的技術實力足夠自信，風云序列就是為了“打PK”而來。

▍風云新使命：奇瑞為自己的插混技術正名

消費者對奇瑞的評價，褒與貶涇渭分明。支持者認為奇瑞是“理工男”，從創業之初就堅持自主研發，并且技術水平很不錯，比如在燃油車領域，發動機和變速箱都能自主研發。但也有很多人認為，奇瑞對市場的把握不到位，品牌做得不行，推出的產品經常“叫好不叫座”。

從插混的情況看，目前比亞迪依然火爆，吉利銀河和哈弗梟龍也提前卡位，還有長安深藍通過換道增程式，也做得風生水起。以吉利為例，10月新能源車銷量已經達到62,086輛，其中新推出不久的銀河序列，10月銷量達到13,711輛。再看長城，新能源車銷量也超過了3萬，其中哈弗梟龍的表現也非常不錯。

反觀奇瑞，確實有點兒“起個大早，趕個晚集”的意思。所以，奇瑞火速推出風云序列，正是參照了友商的成功經驗，以盡快讓自己多年研發的插混技術變現。

產品方面，風云序列將在接下來兩年內推出11款新車，而發布會上推出的風云A9、風云T11兩款概念車，為今后的量產車定了基調。同時，以營銷層面，奇瑞還專門為風云序列打造了新標識、新渠道，已經建成400家銷售網點、1500家服務網點，全國覆蓋。

▍打破對手的先發優勢，奇瑞手上有哪些牌

對于“風云”二字，國內消費者并不陌生，這是奇瑞當年起家時首款車型的名字，當時也是家喻戶曉。這次奇瑞重啟這個名字也有喚醒消費者記憶的意思，進一步強化奇瑞的品牌底蘊和創業精神，并與即將推出的插混車型嫁接起來，提升品牌高度。

客觀地講，奇瑞的插混技術還是不錯的，也是屬于頭部水準。并且，奇瑞對插混的定位是，不僅要高節能，更要兼具高性能、高安全、高智能，要用風云序列重新定義插混的標準。

今年上海車展期間，奇瑞發布了鯤鵬超能混動C-DM，已經展現了實力。尤其是，奇瑞不參與友商之間關于電混系統單擋和多擋優劣的爭論，而是不做選擇題，打造了3DHT和1DHT兩種混動變速箱，如果主要用車場景是城市通勤，就選一擋DHT，如果想兼顧長途，就選三擋DHT。

在大家最關注的節能方面，根據奇瑞官方數據，風云序列WLTC百公里饋電油耗僅4.2L，200km+的純電長續航，充一次可以用一周，WLTC綜合續航里程1400+km。奇瑞選擇了最嚴格的WLTC標準，并且數據依然很亮眼，如果量產車真的能到，產品優勢會很強。

在智能化方面，風云序列將L3+級自動駕駛，為用戶提供城區/高速NOP功能，支持城區路口、環島、窄道等復雜路況的智能駕駛。并且，搭載的記憶泊車功能，支持跨層和1公里路徑記憶，可減少停車的繁瑣操作。

還有一點，奇瑞算是遙遙領先的，那就是全球化品質。在自主品牌中，奇瑞出口優勢明顯，已經連續20年位居中國品牌乘用車出口第一，截至目前，奇瑞全球用戶累計超1270萬。而在這個過程中，奇瑞也提升了全球市場開拓能力，按照全球標準打磨產品，80多個國家的使用場景、習慣、路況、法規與標準，都在助力奇瑞構建研發長板，風云序列的車型也是按全球標準研發的，這也是對國內品牌建設的一個反哺。

▍爭自主一哥，奇瑞要和比亞迪“PK”？

在自主品牌汽車陣營，比亞迪這兩年風光無限，而奇瑞卻不顯山不露水，非常低調。但是從銷量上看，奇瑞也是妥妥的優等生。

根據廠家公布的數據，今年1-10月，奇瑞集團累計銷售汽車1,453,550輛，同比增長41.6%。其中，10月份銷售汽車200,313輛，同比增長50.8%。近4個月以來，奇瑞集團已連續刷新了15萬、17萬、19萬和20萬的單月銷量紀錄。

10月銷量，奇瑞已經僅次于比亞迪位居第二位，超過了吉利和長安。要知道，奇瑞現在仍然主要靠燃油車，主力車型主要是瑞虎8、瑞虎7、捷途X70、艾瑞澤8、瑞虎5x、歐萌達，10月銷量分別為22,987輛、26,224輛、15,279輛、14,065輛、12,448輛、11,459輛。而剛剛上市1個月的捷途旅行者，訂單數已超過3.5萬，又是一個“爆款”。很明顯，奇瑞的銷量主要靠燃油車，新能源車目前是明顯的短板，但這也意味著潛力更大。

2023年，奇瑞狂補新能源車這一課，品牌上增加了iCAR，在產品序列上，增加了星途星紀元，與華為聯合打造的智界，以及剛剛發布的奇瑞風云。隨著這些新能源新車上市，奇瑞的銷量還將大幅提升，尤其是風云序列，因為插混車型現在基本獲得了市場的認可，所以產生爆款的概率非常大。接照廠家的計劃，2024年，混動車型將占奇瑞品牌總車型的三分之一，銷量也將水漲船高。

還有，目前，奇瑞的出口占比已經達到大約一半，而且以燃油車為主，所以這個銷量非常穩定。而國內的燃油車市場，奇瑞的銷量并不算大，但是用戶群同樣非常穩。也就是說，未來風云的混動車，創造的更多是增量，自己搶自己的情況不會很大。

按照今年180-200萬的量級，奇瑞在明年新能源全面發力的情況下，是可以沖擊300萬輛的，雖然與比亞迪還有差距，但有機會甩開別的對手，專心跟比亞迪“打PK”。

▍寫在最后

汽車是資金和技術雙密集型行業，而技術是核心中的核心，掌握核心技術的企業，就算戰略戰術上走彎路，也不會影響基本盤。奇瑞就典型的例子，雖然走得磕磕絆絆，但是把時間線放長后，仍是王者級的存在。燃油車時代如此，新能源時代也不會差，無論是電動化和智能化，奇瑞都有深厚的積累，再加上開放的心態，比如與華為的合作，更是提升了贏的砝碼。而風云序列，很有機會成為這個“引爆點”。

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