殲20之父楊偉:開掛人生成就幾代傳奇，逆風飛揚展我中華雄風

歷史不會簡單地重復，但歷史總有驚人的相似。

今年9月，美國商務部長雷蒙多訪華前還在威脅華為不要創(chuàng)新，否則就要制裁。

誰料，雷蒙多訪華期間，華為直接推出了完全國產化的Mate60 Pro手機，引爆世界科技圈。

雷蒙多不僅被打臉，還免費為華為作了一次廣告。

無獨有偶。

2011年1月11日，美國國防部長羅伯特·蓋茨訪華的第三天，一架外形奇特的黑色戰(zhàn)斗機，從成都西北邊的一個機場沖破長空，中國新一代國之重器殲-20隱形戰(zhàn)斗機完成了首次試飛。

盡管我國明確表明這次試飛是早就預定的科學測試，但蓋茨并不相信。用他自己的話說，這是對他最大的侮辱。

在此之前，出身于CIA的蓋茨曾經放出輕蔑的預言：

中國不會在 10 年之內，最早不會在 2020 年之前完成隱形戰(zhàn)斗機首飛。

殲20的隱身性、機動性、超視距感知等技術已經超越了美國同類型戰(zhàn)斗機F22，它是繼美國的 F22、俄羅斯的 T50 之后第三個試飛并裝備的重型隱身戰(zhàn)斗機。

很快互聯(lián)網上，那架外形奇特的黑色戰(zhàn)斗機的圖片開始瘋傳，“殲- 20”和楊偉的名字也響徹大江南北。

楊偉是誰？

他就是參與了我國第三代、第四代、第五代等7 型戰(zhàn)機的設計和研發(fā)，15 歲上大學、22 歲研究生畢業(yè)、30 歲任研究室主任、38 歲成為中國最年輕的飛機總設計師的傳奇人物。

天才少年 開掛人生

楊偉，籍貫四川資中，1963年5月出生于北京一個普通的家庭，3歲就能熟練正確地作答100以內的加減法。由于天賦異稟，學習刻苦，又掌握了科學的學習方法，他成了學校里的學霸。

1978年，楊偉參加了初中升高中的入學考試，六門總分599分，五門滿分，一門99分。

進入高中不到兩個星期，恰好恢復高考，由于成績優(yōu)異，他獲得了直接參加的機會。因為剛剛參加過飛行員招募選拔工作，由于色弱沒能被錄取。沮喪之余，抱著試試看的心里，楊偉走進了考場。

考完之后填志愿，楊偉自我感覺不錯，就毫不猶豫地把第一第二志愿填上北大清華，因為從小就想當一名飛行員，最后一個志愿就填寫了與飛機有關的被譽為“國防七子”之一的西北工業(yè)大學。

成績出來之后，距離清華北大以及科大少年班的錄取分數線也就差了一兩分。當時幾所高校看到成績都想錄取他，但是因為他色弱，只得放棄了錄取，失望的楊偉回到高中繼續(xù)讀書。

大約一個月過去，西北工業(yè)大學(以下簡稱西工大)的羅時鈞教授聯(lián)系到了楊偉，希望他加入西工大空氣動力學專業(yè)學習。

原來，西工大的招生辦老師不想錯失這樣的好苗子，就回去做了匯報。

當時空氣動力學的導師羅時鈞了解了情況之后就說：

“錄取啊，為什么不錄取，我就有色弱啊，就來我的專業(yè)學。”

羅時鈞

母親告訴楊偉：

“這可是中國航天之父錢學森的王牌專業(yè)，羅時鈞教授就是錢學森的學生！”

想到能成為錢學森的“徒孫”，楊偉興奮地答應了，他與自己的高一同學告別，開啟了為期7年的本碩學習生涯。

那一年楊偉15歲，剛剛初中畢業(yè)。

西工大位于陜西西安，這是一所從事航空、航天、航海等領域的科技類大學。

現(xiàn)在這所學校有多牛，超出你的想像。

這所學校培育出眾多頂尖科技人才，這些人才畢業(yè)后，絕大多數都獻身祖國，撐起了我國國防軍工的半壁江山。如中國探月工程的總設計師吳偉仁，胖妞--運20總設計師唐長紅，殲20隱身戰(zhàn)斗機的總設計師楊偉，國產客運大飛機C919的基本型總設計師韓克岑等科學家。

華為任正非就把精英人才培養(yǎng)計劃“鴻蒙生態(tài)班”設在西工大。

正因為如此，西工大被美國國防部拉進黑名單，2001年被美國列為實體制裁名單，2022年又遭境外黑客網絡攻擊。

但當時西工大并不像現(xiàn)在這么牛。當然現(xiàn)在這么牛，與出了楊偉這批牛人是密不可分的。

1978年9月，楊偉被西工大錄取，進了當時的5381班---中國航空專業(yè)史上最牛班”。這個班里出了殲-20總師楊偉，還走出了運20總師唐長紅、殲15常務副總師趙霞，殲-15艦載機總師孫聰。楊偉和唐長紅還是一個寢室的。

因為是剛恢復高考，同學們的年齡參差不齊，當時班長最年長，已經32歲了，而15歲的楊偉，則是年級最小的學生。

當時的中國在航空航天事業(yè)領域十分落后，連教學課本都沒有現(xiàn)成的，上課用的書都是國外教材，還是尚未翻譯的英文原版。

而學生過去耽誤的時間也多，基礎較差，所以，每個同學都想把失去的時間奪回來。他們廢寢忘食地學習，同學們之間相互比較的，也是誰做的習題多，誰懂的理論深。

正是在這種環(huán)境中，楊偉感受到了知識的魅力。他知道自己初中才畢業(yè)，少讀了高中課程，所以學習更加刻苦。每天早上不到5點就起床來到教室自習。晚上，他準備小燈泡和干電池，在熄燈后自制手電筒躲在被窩里繼續(xù)學習。

就這樣，他順利地完成了大學本科和研究生的學業(yè)，并且在他畢業(yè)的那一年成功地入黨。

一波三折 逆風飛揚

1985年，22 歲的楊偉研究生畢業(yè)，獲得碩士學位。畢業(yè)后他沒有選擇出國留學，也沒有服從學校的分配，而是執(zhí)意要到中航工業(yè)成都飛機設計研究所（簡稱“成飛所”）工作，即傳說中的611所。

為什么會選擇去成飛所呢？

在校期間，他聽說了一個故事，由此改變了他的一生。

事情還得從頭說起。

建國伊始，人民空軍可以說是一窮二白。先是剛解放時，為了保衛(wèi)上海，我們請?zhí)K聯(lián)空軍來協(xié)防，然后抗美援朝時購買蘇聯(lián)飛機，再到后來仿制蘇聯(lián)人的飛機。

當然，蘇聯(lián)人自然不會把最先進的仿制機型提供給我們。中國仿制的第一款戰(zhàn)斗機殲-5，就是蘇聯(lián)的米格-17，1951 年蘇聯(lián)裝備部隊，我們裝備部隊卻是在 1956 年，晚了整整 5 年；最后一款仿制戰(zhàn)斗機殲-7，也就是蘇聯(lián)米格-21，1966年裝備部隊，比蘇聯(lián)晚了8年。

然而，上世紀60年代中期以后，中蘇關系破裂，人民空軍的戰(zhàn)斗機終于開始了從仿制他人到自主研制的艱難轉型。

這一時期，航空工業(yè)發(fā)展幾乎陷于停滯，除了對殲-6 和殲-7不斷改進以外，我們已經沒有多余的資源發(fā)展新型戰(zhàn)斗機。當年曾有“殲-6萬歲”的說法（2010 年殲-6才退出空軍編制序列）。

當時發(fā)達國家已經列裝三代機，我們的二代機無法與之抗衡，直到1982年，國家才決定研制“新殲”。這也是下了很大的決心了。

在那個年代，由于五十年不打仗，軍隊建設要為經濟建設讓路，這樣的既定方針，限制了許多武器項目的發(fā)展，因此，“新殲”是當時國內唯一的航空工程重點項目，也是難得的國家重點型號。

在“新殲”研制方案的評審論證會上，本來沒抱太大希望的成飛所總設計師宋文驄卻被點了名，要求做15分鐘的發(fā)言。

宋總趕緊從兄弟單位借來幾張空白明膠片，連夜將飛機圖形、基本數據和重要性能曲線繪制在明膠片上。

就是這15分鐘的發(fā)言，加上幾張明膠片，還有宋總先進的設計理念，為成飛所贏得了“新殲”的研制機會，這也就是后來的外號“猛龍”的第三代機“殲- 10”。

楊偉曾經回憶說：

“我進成飛所就是沖著殲-10飛機去的。在學校的時候，我就知道宋總和殲-10飛機的故事，我必須要找到他，把我的意愿和想法都告訴他。”

憑著對殲-10飛機的一腔熱情和志在必得的自信，楊偉敲開了宋文驄的辦公室。

他走到宋文驄面前開始自我介紹：

“宋總，您好！我叫楊偉，剛從西北工業(yè)大學碩士畢業(yè)，我希望……我要做您的助手。”

在當時那個年代，所里的研究生可謂鳳毛麟角，面對著眼前這位“初生牛犢不怕虎”的小伙子，宋文驄收下了這個徒弟，兩代戰(zhàn)斗機總設計師開始了他們長達31年的亦師亦友情誼。

就這樣，初出校門的楊偉就被安排到了飛機研究的最前沿崗位----負責飛行控制的第九研究室。

九室主要的任務就是研發(fā)數字式電傳飛行控制系統(tǒng)，這項工作對于航空領域十分重要，但當時在國內這部分研究成果還是一片空白。

數字式電傳是殲-10的四大功能之一，對飛機的性能以及安全起到關鍵作用。可以說，數字式電傳飛控系統(tǒng)是當時先進戰(zhàn)斗機的核心技術，沒有這個技術，任何戰(zhàn)斗機都稱不上先進。

要知道連美國的F-16、F-22以及瑞典的JAS-39等先進戰(zhàn)斗機，在研發(fā)過程中都出現(xiàn)過由于數字電傳操作系統(tǒng)的失誤導致過墜機的事故。

曾經有西方的技術員來華訪問，面對我們的虛心請教態(tài)度傲慢，并且聲稱：

“就目前的中國技術，完全不可能實現(xiàn)這樣的數字化操作系統(tǒng)的研發(fā)。”

楊偉就是不信邪。不到半年，他的才干就得到了當時第九研究室主任的認可，23 歲就被任命為另一個全新課題組的副組長，受命攻克新的技術難關。

但是楊偉卻找到了研究室主任，誠懇地說：

“您讓我?guī)ьI大家往前沖，卻安排一個老同志當組長，這不對嘛。用人不疑，疑人不用啊。”

主任經過深思熟慮之后，感覺他說的有道理，當即決定讓楊偉出任組長，給他四個人把新專業(yè)給搞出來。

楊偉組搞的這個新專業(yè)學名叫“余度管理與可靠性”以及 “鐵鳥”。

“余度管理與可靠性”就是飛行控制系統(tǒng)的結構問題，簡單通俗地說，就是確保控制飛機飛行的計算機不能壞。

所謂鐵鳥，按照楊偉的話說“就是在地面建立一套飛行模擬系統(tǒng)，讓飛機在地面就跟在天上操作一樣，就像鐵做的鳥”，所以稱之為 “鐵鳥。”

幾年之后，楊偉帶領的小組在電傳飛控項目中取得了不小的進展。

然而，這時科研經費出現(xiàn)了困難，在這種情況之下，為了研究事業(yè)的繼續(xù)，楊偉只得去往民用航空做項目，為研究所賺取經費。民航的第一個項目完成就獲得了幾百萬的報酬，這個數目可是研究所好幾年的獎金總和！于是上級開始考慮將楊偉調往民航領域工作，但是那個時候殲-10的研究工作還有大半未完成。

這個時候總師宋文驄堅決地將楊偉留在了研究所，他相信楊偉一定能在軍用飛機領域做出不俗成績。

經費問題剛剛剛解決，一個意想不到的問題又出現(xiàn)了。

由于成飛所發(fā)展的需要，楊偉的這個優(yōu)秀團隊里的很多成員被分配到了別的專業(yè)當帶頭人，團隊幾乎被抽調干凈，只剩下了他自己。

如此的境遇讓楊偉感到有些心灰意冷，也萌生了想去日本留學進修的念頭。

他向研究室主任表達了想法，也得到了主任的同意。留學手續(xù)辦理得十分順利，最后只等簽證了。

宋文驄知道后，以一個長者對后輩的身份希望他能為了中國的航天事業(yè)，為了中國的空軍發(fā)展留下來。

然后宋總還派他作為自己的代表在外面執(zhí)行任務。這下楊偉除了要負責原來的專業(yè)，還要作為總師代表，算是干了全飛機的事情，出去進修的事情自然就泡湯了。

對于楊偉的重用和提拔，有人提出了異議，認為應該讓他去搞民品，為所里創(chuàng)收，解決大家的福利獎金，宋總力排非議說，他就是我的接班人。

就這樣，楊偉又能全身心地投入研發(fā)。

1996年3月，鐵鳥第一次試運行成功。

1998年3月22日，經過一系列的測試，殲-10實現(xiàn)了完美的首飛。

等殲-10落地后，整個監(jiān)控大廳沸騰了：

“唯有中國的殲-10，至今從未發(fā)生過任何一起由電傳操縱系統(tǒng)故障導致的重大事故。”

這也證明了，在飛控技術領域，我國已經達到了世界先進水平，楊偉也成為我國數字式電傳飛行控制系統(tǒng)的組織者與開拓者。激動的宋老更是將自己的生日改在了這一天。

殲-10的成功，我國也擁有了先進三代機，預示我國的航空技術進入了新的階段，證明我們完美地掌握了電傳操縱系統(tǒng)。

打臉美國 成就傳奇

早在1997年五代機“威龍”殲-20項目就開始立項。有了殲-10的成功，1998年，楊偉受宋文驄的委托，開始全面主持殲-10的設計優(yōu)化等一線研制工作，2001年楊偉正式受命研發(fā)四代機“梟龍”戰(zhàn)機、“殲-10”系列戰(zhàn)機（殲-10的系列改進型殲-10雙座機、殲-10A、殲-10B、殲-10C）以及“殲-20”戰(zhàn)機，成為當時國內最年輕的飛機設計總師。

在接受了三種型號的戰(zhàn)斗機的研發(fā)任務之后，他帶頭加班，困了就睡在沙發(fā)上，帶著隊伍們三班倒，一周工作六天，每天至少工作是十一個小時往上，盡一切可能趕任務，趕進度。

最終在楊偉和他的團隊的共同努力下，短短的九個月時間，殲-10雙座飛機的設計就完成了，經過設計定型，2003年首飛成功。

接著又只用了8個月的時間“梟龍戰(zhàn)機”也成功在藍天上留下了足跡，創(chuàng)造了當時我國軍機研制的新紀錄。

接受任務時，楊偉的團隊不被看好，國際上也質疑他們的能力，

美國國防部甚至還放話說：

“中國在2020年之前，都不可能掌握第五代戰(zhàn)斗機研發(fā)技術”。

在完成第四代戰(zhàn)機研發(fā)后，楊偉又帶領研發(fā)團隊開始踏上了新的征途。

有了前面的研究經驗，殲-20的研發(fā)也相對比較順利，通過不斷地探索，他們在研究已有理論知識的同時又提出新的模型，大膽地采用多渦系耦合技術，利用渦流，有效地提高了飛機的升力，使得飛機阻力更小，飛行里程更長。

皇天不負有心人，在楊偉的帶領下，他們僅用9年時間就研制出雛形，2011年1月，在美國國防部部長羅伯特.蓋茨訪華期間，完成了殲-20的首次試飛，比蓋茨預言的時間整整提早了10 年！

經過多次改良，殲-20終于在2017年正式服役，從首飛到服役僅用了六年時間。

殲-20是中國第一款隱形戰(zhàn)機，具有超音速巡航、超視距作戰(zhàn)、超機動性等特點，標志著我國第五代戰(zhàn)斗機的自主研發(fā)進入大國行列，在航天戰(zhàn)斗機領域已經處于國際前列地位，首次實現(xiàn)了與世界主要航空強國裝備同代戰(zhàn)斗機的格局，消除了代差，具備了與強敵對抗的能力。

2017年年底，將一生都獻給國家國防科技事業(yè)的楊偉在54歲時成功當選為中國科學院院士。

由于楊偉在航空科技領域取得了系統(tǒng)性的創(chuàng)新成果，他先后獲得國家科技進步特等獎1項，國防科技進步特等獎1項、一等獎2項、二等獎2項。

在成績和榮譽面前，他并未止步，依舊奔波操勞在科技的前沿。

其實，早在四代機試飛后，就有人問楊偉：世界戰(zhàn)斗機研制將走向何方，第五代、六代機到底有哪些典型標志？

這個問題讓楊偉思考了很多年，如果說“猛龍”和“梟龍”是“必然王國”里的產物，我們有明確的追趕目標，只需要堅韌不拔地快速奔跑就可以了，那么研發(fā)第五代、六代戰(zhàn)機時，我們就已經進入了“自由王國”，想要領先就必須要自己選擇正確的技術和方向。楊偉說：

“我的一個夢想，未來戰(zhàn)機由中國來制定標準！”

2021年在珠海航展上，他在接受采訪的時候表示：

就中國空軍的發(fā)展戰(zhàn)略而言，以前是國土防御，現(xiàn)在要空天一體、攻防兼?zhèn)洌八^戰(zhàn)略空軍，是在進行國土防御之外，還要能‘出得去’，這都是我們未來的發(fā)展方向。”

在談到六代機時，楊偉說：

“在不久的將來，我們也許會看到30系列、40系列、50系列”。

中國航空工業(yè)首席技術專家王海峰也對第六代戰(zhàn)機做了一些介紹，據他透露，基本外形已經確定，并且會搭配四項顛覆性技術：無人協(xié)同、人工智慧、高隱形功能、全向探測與攻擊。

2023年，楊偉在接受央視采訪時表示，第六代戰(zhàn)機應該可以根據飛行高度進行空間變形，能突破傳統(tǒng)的空域概念，實現(xiàn)跨越大氣層飛行。配備組合變循環(huán)發(fā)動機，可以從機場起飛，進入太空或亞軌道轟炸作戰(zhàn)。

這實際上就是楊偉對空天一體的六代機的定義標準。

如果要實現(xiàn)楊偉所說的集各種先進性能為一體的六代機，以目前世界各航空航天技術強國的技術水平，只有我國能夠實現(xiàn)。

因為我國已經實際裝備了采用乘波體彈頭的DF17高超音速導彈，這就意味著我國已經成功掌握了高超音速飛行乘波體氣動外形設計以及飛行控制技術。而美國做不到，它們還沒有成功試飛過組合動力發(fā)動機，甚至完全掌握乘波體氣動設計試驗以及飛行控制技術都不一定能做得到。

中國的戰(zhàn)斗機研發(fā)向來就有“制造一代、發(fā)展一代、預研一代、探索一代”的發(fā)展思路，有專家指出，早在2017年中國就已經開展了六代機“火龍”的研制工作。

權威人士透露，中國第六代戰(zhàn)斗機的代號可能為“殲-28戰(zhàn)斗機”，采用有人駕駛與無人駕駛相結合的模式，實現(xiàn)空天一體化作戰(zhàn)，最大飛行速度超過5馬赫，預計殲-28戰(zhàn)斗機最快將會在2030年左右服役。一旦服役，中國空軍將成為世界上一支當之無愧的“空天軍”，同時也標志著中國空軍走向了空天一體化的作戰(zhàn)新模式。

今年5月，央視公開發(fā)布新型飛航導彈發(fā)動機的測試現(xiàn)場，在模擬動畫中曝光了一款新型戰(zhàn)機，大家都認為是我國第六代隱身戰(zhàn)機。

從以上的信息可以看出，第六代戰(zhàn)機毋庸置疑已經在研發(fā)當中，至于進度肯定保密。

如果說中國在前幾代戰(zhàn)斗機領域都是一個追趕者的身份，那么從第六代戰(zhàn)斗機開始，中國終于第一次與美國一樣成為了這個領域里的老師。

當然，在美國的六代機概念里，六代機是一個空中作戰(zhàn)體系，不再特指某一架戰(zhàn)斗機。也就是說為了實現(xiàn)某種作戰(zhàn)能力，可能不是由一架作戰(zhàn)飛機來實現(xiàn)，而是由一個或幾個空中平臺組合來實現(xiàn)。

換句話說，楊偉說的那些性能可能不是在同一架飛機上實現(xiàn)的，而是兩個或以上空中平臺的組合。這樣可以大大降低技術難度，也可以大幅降低研發(fā)成本。

對我們來說，照樣也可以研制一種類似美國那樣的六代機，而B-21隱形戰(zhàn)略轟炸機就被美國視為為六代機。

隨著一則新聞發(fā)布，公眾對六代機的關注又被引向了轟-20。

今年11月10日，美國B-21“突襲者”隱形戰(zhàn)略轟炸機成功首飛，換成東半球剛好是11日，也是就選擇中國空軍建軍74周年升空。

不論是有意還是無意，反正全球兩大戰(zhàn)略空軍同天迎來盛事，足以在全球引發(fā)極大關注。

近日，楊偉在一場公開講座中介紹未來空戰(zhàn)和戰(zhàn)機發(fā)展，同時在提到美國最新首飛的B-21時也有表態(tài)，美國的下一代轟炸機B-21的確有很高的技術水平，“但我覺得他比不過我們的轟-20。”

就目前來說，全球范圍內還在研制新型隱形戰(zhàn)略轟炸機國家，只有美國和中國，而且還同屬第一梯隊。

身為國內航空領域的泰斗級人物，楊偉院士的這番話顯然并不是無的放矢。他提出了以下幾點理由：

首先，B-21身上存在短板。

與前代轟炸機B-2相比，B-21的體型明顯小了一號，這固然有利于降低制造成本，但也會導致機型的主要性能參數有所縮水。根據楊偉院士的評估，B-21的最大航程可能會從B-2的12000公里減少至8000~10000公里，同時載彈量也會從24噸減少至15~18噸。

與其說B-21是B-2的升級版本，不如說是“廉價版本”。

其次，我軍裝備研發(fā)向來對標全球最頂尖的水平。

在戰(zhàn)略轟炸機領域，我軍對標的自然是美國的B-2。

不過，考慮到美軍B-21轟炸機已經亮相，因此我軍有必要先觀察一下這款新機型的具體表現(xiàn)，以便在轟-20定型之前確立它的優(yōu)勢地位。

而在看到B-21的主要參數性能比起B(yǎng)-2甚至還有所縮水時，就可以判定轟-20超越B-21基本上是“穩(wěn)了”，畢竟轟-20過去一直是按照B-2作為研發(fā)參照的。

再次，雖然轟-20的具體性能還是個謎團，但參考我軍大型戰(zhàn)略運輸機運-20的表現(xiàn)，最大航程超過10000公里應該沒有問題，載彈量也會遠超轟-6K/N。

運-20

正因如此，楊偉院士對于轟-20超越B-21充滿信心。

至于造價問題。相比每架造價高達24億美元天價的B-2轟炸機，B-21轟炸機的造價僅為6億美元，但以中國先進機型白菜價速度，轟-20肯定比B-21更有優(yōu)勢。

轟-20概念圖

楊偉見證了我國航空工業(yè)從無到有、從弱到強，從之前別人做什么，我們跟著做，到今天國家戰(zhàn)略需要什么，我們就能干什么，我們用三十年基本補齊了歷史的欠帳，證明自己不比世界上任何一個國家差。

事實再一次證明，一個國家被打敗，本質上都是被自己打敗，也最怕從內部出現(xiàn)問題。中國的潛力是世界上任何一個國家都比不了的，只是因為起步的時候一窮二白和西方全面封鎖，導致暫時的落后。但中國不畏艱難，再困難的骨頭都能啃下來。

沒有什么可以阻擋中國的崛起，我們的征途是星辰大海。#萌芽計劃##乘風計劃#