冬季續航打骨折？業內首次！CEO自駕千里親測！還致電何小鵬：你也來

電動車冬季續航到底“打幾折”的話題遠沒有結束。

12月17日，蔚來汽車董事長兼CEO李斌親自上陣，駕駛著蔚來150kWh版本的ET7，從上海到福建廈門市龍掘東，全程1000多公里，橫跨大半個中國，對ET7進行冬季續航測試。

測試結果顯示，150kWh版本的蔚來ET7（參數丨圖片），在平均時速約83.9km/h的情況下，續航達到了1044公里，表顯CLTC里程還剩36公里。

由于12月17日是個周末，“CEO加班親自測試電動車冬季續航”的相關話題一度登上熱搜，引起了廣大網友的關注。

李斌在測試中呼吁，“建議CEO都上來自己測試一下，并進行直播”。隨后李斌致電小鵬汽車董事長何小鵬：“聽說你們的X9很熱啊，我強烈建議你也搞一場直播，挺好玩”。李斌的這一呼吁立即獲得了現場媒體的響應，認為特別好。“冬天針對電動車的測試特別多”，該媒體稱。

針對李斌在零度的冬天親自測試自家新車續航的事，有汽車資深媒體人表示：“昨天李斌的那場直播，效果遠好于現在最流行的老板嘴炮營銷。美譽度提升不少”。

由于李斌測試的新版本的ET7還未上市，我們從已上市的75kWh版本的ET7來看，其CLTC續航里程為530公里。簡單換算一下，這臺150kWh的ET7，預計續航里程約為1060公里，實際測得續航為1044公里，意味著這臺車的冬季續航達成率高達98.49%。這個和不久前在汽車圈鬧得沸沸揚揚的“懂車帝冬測”完全是另外一番景象。

12月上旬，今日頭條旗下機構自媒體平臺“懂車帝”在黑龍江漠河針對多款新能源車進行了“冬季續航達成率”測試。

測試結果顯示，包括比亞迪仰望U8、華為問價M7共19款新能源車在內，其中一半的車型冬季純電續航達成率在40%以下，80%的車型冬季續航達成率在50%以下，僅仰望U8 2023豪華版一款車冬季純電續航達成率為85.08%，其純電續航里程為105.5公里，而官方標稱的CLTC純電續航行則為180km。這意味著新能源車冬季續航在漠河這樣的零下30°的環境下，存在冬季續航“打骨折”的情況。

懂車帝的這一測試結果立即在行業里引起了軒然大波。由于華為問界M7墊底，問界及余承東首先下場開懟。余承東發朋友圈怒稱：“坑人的測試，誤導民眾！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則！”

吉利控股集團副總裁楊學良緊隨其后：“關于懂車帝發布的《2023懂車帝冬測》混動車型純電續航達成率這項測評結果，我也是不認同的。我同樣認為測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力”。

此外，長城汽車、嵐圖汽車等品牌也紛紛下場表達了同樣的觀點。

公開信息顯示，雙方爭議的焦點主要在冬測的“整備階段”，整個整備時長高達70分鐘，并且在整備過程中，測試車出現多次開關車門，開啟空調甚至座椅加熱的情況，這導致了電量的提前損耗。

“長城汽車在做純電續航測試前，同樣需要1小時左右的整備時間，整備期間不上高壓電。而本次懂車帝測試是開啟高壓、開啟空調進行整備，時長60-72分鐘不等，同時各車型還有十多次開關門、開關車窗操作，部分車型存在開啟座椅加熱情況，以上操作均影響測試前的電耗。依據后臺數據分析，有5-8度電的消耗”，長城汽車稱。

懂車帝此次冬測不僅遭遇多家車企質疑，隨后傳出的懂車帝冬測“合作權益”更是讓業界感到震撼。這則“合作權益”顯示：自主品牌合作權益，冬測駕趣版——1600萬1席、冬測蓄能版——1000萬1席、冬測基礎版——600萬1席。豪華/合資品牌合作權益一欄，冬測蓄能版——1000萬1席、冬測基礎版——600萬1席。

針對這一傳言，懂車帝官方并未直接進行否認，僅疑似員工回復“純屬胡扯，2023懂車帝冬測53款車沒有任何一款車有商業化合作，也沒有任何車企可以干涉測試、影響測試結果。”但由于這并非懂車帝官方“辟謠”，外界并不相信。

事實上，懂車帝“如此冬測”，實際上是整個汽車媒體、自媒體行業“瘋狂自測”的縮影。

眾所周知，由于電池在不同的氣溫條件下，其性能表現存在較大的差異，這使得電動車汽車在冬天、夏天高溫開啟空調、高速駕駛等情況下，續航存在打折有的甚至打3折的情況，遠不及官方標注的NEDC、CLTC、WLTC等國家實驗驗證“標準工況”下的續航，這引起了電動車消費者的廣泛質疑甚至不滿，更有不少消費者認為“電動車續航”就是在忽悠。

早在2020年，山西一位網友爆料自己買的比亞迪漢EV冬天實際續航僅230公里，遠低于官方標定的600公里，續航達成率僅38%。此事一經媒體曝光，立即引發巨量關注。正是由于電動車續航和實際官方標注續航常常相去甚遠，使得民間人士尤其是媒體、自媒體人、自媒體機構經常對各種電動車進行續航測試，尤其是到冬季，這種測試行為幾乎可以用鋪天蓋地來形容。

針對媒體、自媒體持續不斷的續航測試、冬季測試，不同的車企給出了完全不同的反應。蔚來的應對之道則堪稱“開行業之先河”。

早在2018年，有蔚來ES8車主實測，蔚來ES8勻速120km/h在高速上行駛，實際測出來的續航里程僅有178km，而這臺車官方標稱的“NEDC標準工況續航”為355公里，續航達成率勉強超過50%。

和多數企業“唯恐避之不及”的做法不同，蔚來選擇了真誠出來面對。蔚來電動力工程副總裁黃晨東帶領團隊也在封閉場地做了一項測試，測試的場景為空調恒定在24℃并保持120km/h勻速行駛，實測ES8共行駛了226km。隨后蔚來把這一測試結果公布在了官方APP上。眾所周知，高速駕駛狀態下，電動車能耗遠高于城市駕駛路況，甚至比燃油車的能耗要更高，這是電動車行業整體的現象，但像蔚來這樣坦誠面對的是第一個。

同樣，2019年冬天，有自媒體大V準備前往東北測試蔚來ES8冬季續航和長途駕駛表現。針對此事，蔚來坦誠公開回應稱：不建議開著ES8去東北，如果汽車博主想去，蔚來公司可以提供其他車輛。在汽車博主未采納蔚來官方建議后，蔚來開著依維柯柴油“加電車”全程“護駕”。

測試結束后，媒體對試駕結果的評定級別顯然不高。蔚來能源副總裁沈斐再次回應稱，“如果是常年零下30度開長途，我也不建議開電動汽車”。沈斐進一步舉例：“我自己在零下20度的哈爾濱到長春也是類似續航（開空調沒有羽絨服），春節在江蘇2到3度的情況下，兩次110km到115km時速從堰橋到六洞231km一次換電開到。也有能耗特別高的情況，有我熟悉的哈爾濱用戶，每次行駛里程都在2到10km以內，一天用車10幾次，累計一天開個100km，把電都耗光了，這里很多電是耗在每次出發反復熱車上。”

蔚來通過這兩次公開回應，坦誠面對“最真實的冬季續航”，大大降低了外界對蔚來汽車高速續航、冬季續航的反復測試，也為蔚來爭取了“足夠坦誠”的名聲。相比之下，其他多數車企在遇到“極端情況下”的續航試駕時，多采用“公關手段”來掩蓋。像蔚來這樣高管親自上陣測試的企業，可謂少之又少。

如今，在懂車帝“冬測”引發巨大社會輿情的背景下，蔚來再次“挺身而出”，以“真正用戶的方式”，而非“車企實驗驗證”的方式對自己的新車進行冬季續航測試，并且由CEO親自出馬，獲得輿論尤其是日常非常挑剔的媒體、自媒體的好評，也就在情理之中了。

當然也有些負面的評論認為，此次測試速度才83km/h，速度不夠高，測試結果存疑。事實上，經常開高速的人就知道，中國許多高速公路，很多路段的限速不是120km/h，而是100km/h，隧道更是限速80km/h，加上周末、節假日車輛密度比較高的情況下，對一般人來說，平均速度超過100km/h的長途駕駛少之又少。因此此次蔚來長途試駕平均速度超過83k/h，已經非常接近用戶日常駕車的工況，也即“以用戶的方式”測試，給公眾一個明明白白的“標準續航”。

我們作為汽車行業觀察者，多年以來一直呼吁車企在“國家標準不夠高”或者說國家標準不足以消除消費者質疑的情況下，大可以拿出中國汽車該有的“創新精神”，發明或者說設定出一套不同氣溫條件下的“標準續航”，真誠的面對消費者。有了這種在“汽車測試標準”上的發明創造，并最終所有的車企都來共同完成這一目標，才意味著中國新能源汽車確實站在了世界之巔。要拿下世界第一，如果不能建立世界領先水平的“標準”，顯然是有些說過不去的。蔚來呼吁所有車企CEO親測冬季續航，算是給行業帶了個好頭。