2024剛開年，就有車企撐不住了？

文/白如鏡

編輯/周雄飛

步入2024年，新能源汽車行業(yè)的格局還在繼續(xù)重塑。

在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)一整年價(jià)格戰(zhàn)的“洗禮”之后，部分造車新勢(shì)力越戰(zhàn)越勇，也有車企銷量急劇下滑。

走到懸崖邊的車企們，已經(jīng)卷入“裁員”“停產(chǎn)”等負(fù)面輿論漩渦中，在殘酷的淘汰賽中，面臨出局的危險(xiǎn)。

在新能源汽車賽道，定位中高端的高合汽車和阿維塔均在開年不久傳出壞消息，前者被曝出裁員、資金緊張和拖欠供應(yīng)商資金等；后者也被媒體曝出裁撤了90%以上的售后團(tuán)隊(duì)。

隨著新能源汽車行業(yè)的整體擠壓，傳統(tǒng)車企們的日子也不好過(guò)，日產(chǎn)旗下豪華品牌英菲尼迪被界面新聞等媒體曝出已瀕臨退出中國(guó)市場(chǎng)。

對(duì)于上述信息，這些車企雖然都在第一時(shí)間回應(yīng)稱均為不實(shí)消息，并聲明企業(yè)仍然正常經(jīng)營(yíng)，但一紙公告遠(yuǎn)不足以安定人心，畢竟在證明一家車企穩(wěn)定發(fā)展的銷量層面，這些車企的表現(xiàn)均不太樂(lè)觀。

在2023年的新能源品牌銷量前十中，全年銷量最低的品牌也有5萬(wàn)輛。而上述三家車企加起來(lái)也沒(méi)有超過(guò)5萬(wàn)輛，阿維塔、高合汽車以及英菲尼迪的全年交付量分別在2.77萬(wàn)輛、8681輛以及4700輛左右。

2023年部分新能源車企銷量排名，數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)，連線出行制圖

英菲尼迪頻臨退華，其產(chǎn)品力掉隊(duì)是一大原因，在同行年年推新車的情況下，英菲尼迪卻長(zhǎng)達(dá)三年無(wú)新車，產(chǎn)品迭代緩慢疊加營(yíng)銷聲量乏力之下，英菲尼迪銷量避免不了連年下滑。

而阿維塔雖然做足了營(yíng)銷勢(shì)頭，但高聲量的背后卻沒(méi)有相匹配的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力支撐；高合汽車則在產(chǎn)品影響力和品牌認(rèn)知度兩方面都沒(méi)有太多的起色，以至于消費(fèi)者對(duì)其的感知并不強(qiáng)。

毫不夸張地說(shuō)，2024年的新“考卷”只會(huì)更難。價(jià)格戰(zhàn)只是“基礎(chǔ)題”，2024年的新能源戰(zhàn)場(chǎng)將在產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷等層面的實(shí)力PK上全面升級(jí)。為了留在牌桌上，車企們要各憑實(shí)力“答題”。

2024年車市：有人歡喜有人憂

經(jīng)過(guò)一年競(jìng)爭(zhēng)空前激烈的“踩踏式”價(jià)格戰(zhàn)，每家車企都有不同的處境。

造車新勢(shì)力中，理想在去年的銷量成績(jī)上領(lǐng)跑。最先“all in”新能源的比亞迪收獲了豐盛的“果實(shí)”，在去年憑借302萬(wàn)輛的銷量，站在了國(guó)內(nèi)新能源車企銷量榜的首位。

有人得意，就有人失意。過(guò)去一年里，愛(ài)馳汽車被被法院列為失信被執(zhí)行人；曾與“蔚小理”同為第一梯隊(duì)的威馬汽車，在去年也走入破產(chǎn)重整的結(jié)局中。

新的一年，新能源汽車行業(yè)的淘汰賽依然在進(jìn)行著。

開年第一天，一則關(guān)于高合汽車“停工停產(chǎn)”的傳聞在互聯(lián)網(wǎng)不脛而走，該傳聞稱：“高合所有工作暫停，包括停止發(fā)貨、停止新項(xiàng)目開發(fā)。做好起訴準(zhǔn)備工作。”高合汽車立馬在次日回應(yīng)稱，公司運(yùn)營(yíng)一切正常，研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、交付等各項(xiàng)工作正常推進(jìn)。

高合汽車聲明，圖源高合汽車官微

不過(guò)，高合汽車的經(jīng)營(yíng)壓力，恐怕從去年就開始了。

據(jù)《騰訊汽車》報(bào)道稱，高合汽車從去年9月開始，通過(guò)調(diào)崗、監(jiān)控查考勤、拖欠補(bǔ)貼等方式變相裁員。彼時(shí)，高合汽車青島工廠開始“經(jīng)常放假”，或者安排員工到外地長(zhǎng)期出差，部分無(wú)法忍受的員工便離職了。

不過(guò)，對(duì)于去年的裁員傳聞，高合汽車曾表示，公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整、出現(xiàn)人員流動(dòng)，都是常規(guī)管理工作。公司正大規(guī)模招聘人才，確保各項(xiàng)業(yè)務(wù)有序推進(jìn)。

根據(jù)《網(wǎng)易清流工作室》的報(bào)道，有高合汽車的合作廣告商反映，高合汽車仍在拖欠2022年的廣告費(fèi)，金額為數(shù)十萬(wàn)元左右。天眼查也顯示，2023年以來(lái)，高合汽車的運(yùn)營(yíng)主體華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司多次因買賣合同糾紛、合同糾紛、服務(wù)合同糾紛被起訴。

同時(shí)，終端銷量也不會(huì)說(shuō)謊，根據(jù)懂車帝平臺(tái)的數(shù)據(jù)，高合汽車2023年交付量約為8681輛。

根據(jù)連線出行統(tǒng)計(jì)，在2023年新能源品牌銷量TOP 10的排行榜中，排名最末的嵐圖汽車全年交付量也達(dá)到5.06萬(wàn)輛，高合汽車尚未破萬(wàn)的銷售量顯然“不夠看”。

更重要的是，目前在造車新勢(shì)力中，唯一盈利的只有銷量達(dá)到37萬(wàn)的理想汽車，即便是年銷量已經(jīng)在14萬(wàn)以上的小鵬汽車，仍在盈虧線以下徘徊。可想而知，年銷量不足一萬(wàn)的高合汽車的虧損程度。

自身無(wú)法造血之時(shí)，也只好依賴外部資本的輸血。高合汽車最近的一則融資信息是去年6月與沙特投資部簽署的一筆達(dá)56億美元的合作協(xié)議，但似乎遲遲未落地，高合汽車也因此不得不面對(duì)外界的資金鏈斷裂質(zhì)疑。

在高合汽車被卷入輿論漩渦的同時(shí)，同為主打新能源高端市場(chǎng)的阿維塔也陷入裁員風(fēng)波。

本月10日，在求職招聘軟件脈脈上，有認(rèn)證為前阿維塔科技員工的網(wǎng)友發(fā)文稱，因公司架構(gòu)調(diào)整，阿維塔全國(guó)售后人員95%被裁。評(píng)論區(qū)還有人爆料說(shuō)，這并非第一次裁員，之前已經(jīng)裁員兩波了。

圖源阿維塔官網(wǎng)

很快，阿維塔官方也在脈脈平臺(tái)通過(guò)認(rèn)證為“阿維塔科技雇主品牌負(fù)責(zé)人”的Jackie回應(yīng)稱，此消息為不實(shí)信息，目前阿維塔的一切正常業(yè)務(wù)開展未受任何影響。

而針對(duì)售后方面的裁員消息，阿維塔方面表示，本次人員進(jìn)行轉(zhuǎn)崗調(diào)整，主要是為了快速提升用戶響應(yīng)速度和門店運(yùn)營(yíng)效率，公司已決定將門店端售后服務(wù)業(yè)務(wù)交還給合作伙伴經(jīng)營(yíng)。

從表象來(lái)看，阿維塔將售后服務(wù)剝離出去，售后會(huì)從直營(yíng)模式轉(zhuǎn)向經(jīng)銷模式。但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這一轉(zhuǎn)變也是阿維塔正在大力降低成本的措施。

而這背后，或許也凸顯了阿維塔的經(jīng)營(yíng)困局。

按照長(zhǎng)安汽車披露的數(shù)據(jù)，阿維塔2020-2022年的虧損分別為1.5億元、2.1億元和20.2億元，虧損持續(xù)擴(kuò)大。截至2023年上半年，阿維塔繼續(xù)虧損17.56億元，已經(jīng)接近去年全年的虧損額。

頻頻虧損背后，是阿維塔的疲軟銷量。阿維塔在去年定下的銷量目標(biāo)是10萬(wàn)輛，但根據(jù)《中國(guó)汽車報(bào)》數(shù)據(jù)，阿維塔去年全年銷量為2.77萬(wàn)輛，它的實(shí)際達(dá)成率不足三成。正因如此，阿維塔雖然給自己定下的今年目標(biāo)是沖刺9萬(wàn)輛，但能否達(dá)成還得打個(gè)問(wèn)號(hào)。

新能源汽車行業(yè)“冰火兩重天”的同時(shí)，傳統(tǒng)車企們的日子也處于動(dòng)蕩之中。

本月10日，據(jù)《財(cái)經(jīng)汽車》報(bào)道稱，2018年時(shí)英菲尼迪在華擁有131家店，目前全國(guó)門店僅剩58家，意味著超過(guò)半數(shù)的英菲尼迪經(jīng)銷商已經(jīng)關(guān)門退網(wǎng)。

此外，在僅剩的58家門店里，其中一部分已將大店換成了小店，而在石家莊等地，還有經(jīng)銷商將英菲尼迪車型并入東風(fēng)日產(chǎn)展廳銷售，以壓縮經(jīng)營(yíng)成本。

對(duì)此，英菲尼迪向媒體表示，跟事實(shí)有很大出入，個(gè)別經(jīng)銷商退網(wǎng)是市場(chǎng)自然現(xiàn)象。不過(guò)，企業(yè)的發(fā)聲也不足以止住市場(chǎng)的猜測(cè)，銷量數(shù)據(jù)才是最終能令人信服的證據(jù)。

2017年，英菲尼迪在華銷量曾達(dá)到接近5萬(wàn)輛的巔峰水平，2020年在華銷量?jī)H為2.57萬(wàn)輛，此后再未公開具體銷量。根據(jù)《財(cái)經(jīng)汽車》的數(shù)據(jù)，2023年英菲尼迪在華銷量為4700輛。

英菲尼迪作為三大日系高端品牌之一，在近些年經(jīng)歷了銷量的下滑后，在業(yè)內(nèi)看來(lái)其很大概率會(huì)成為下一個(gè)謳歌——謳歌品牌已于去年正式宣布經(jīng)營(yíng)不善，退出中國(guó)市場(chǎng)。

過(guò)去一年里，已有諸多車企悄然退場(chǎng)，還在競(jìng)爭(zhēng)的車企，在2024年恐怕也要過(guò)“苦日子”。而進(jìn)入新賽程之前，探討和尋找以上車企掉隊(duì)的原因，也能讓更多車企們?cè)谖磥?lái)“以史為鑒”。

車企走到懸崖邊，各有原因

車企走下坡路，“導(dǎo)火索”可能各有不同，但都說(shuō)明在產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)研發(fā)或是營(yíng)銷傳播等環(huán)節(jié)出了岔子。

高合汽車就是一個(gè)例子。高合汽車是華人運(yùn)通旗下豪華純電品牌，很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，高合汽車在大眾心中的形象就是“高端、不差錢”，但從上文的描述來(lái)看，如今的高合正在脫下這一“偽裝”。

這背后的原因，首當(dāng)其沖與產(chǎn)品有較大關(guān)聯(lián)。去年7月，據(jù)界面新聞報(bào)道，高合汽車遭到50位車主聯(lián)合維權(quán)，被質(zhì)疑在汽車音響、內(nèi)飾和電池存在虛假宣傳，車主要求按照“退一賠三”處理。

對(duì)此，高合方面的回應(yīng)僅是“基于汽車產(chǎn)品說(shuō)明的通行做法，可能給部分用戶造成了對(duì)產(chǎn)品理解的偏差”。但通過(guò)查閱車質(zhì)網(wǎng)上的公開信息，連線出行發(fā)現(xiàn)截至去年底消費(fèi)者對(duì)于高合汽車的投訴還在出現(xiàn)，投訴問(wèn)題涉及儀表故障、動(dòng)力電池故障等問(wèn)題。

有關(guān)高合汽車的消費(fèi)者投訴，截圖自車質(zhì)網(wǎng)官網(wǎng)

除了產(chǎn)品之外，品牌力不足也是高合汽車明顯的短板。同為造車新勢(shì)力之一，蔚來(lái)、小鵬和理想、以及哪吒和零跑，都已通過(guò)發(fā)布及上市產(chǎn)品、品牌營(yíng)銷等方式，成為家喻戶曉的新能源汽車品牌。

但反觀高合汽車，自成立以來(lái)一直以豪華品牌作為自身定位，但當(dāng)連線出行向多位新能源汽車車主詢問(wèn)“是否了解這一品牌”時(shí)，得到的回復(fù)是不太了解，由此可以看出消費(fèi)者對(duì)于高合品牌的感知度是不高的，再加上近兩年的產(chǎn)品問(wèn)題，也讓該品牌的形象進(jìn)一步受到損害。

隨著高合汽車在消費(fèi)市場(chǎng)的感知度走低，其銷量也逐漸走弱，淪為末流新勢(shì)力車企。

另一邊的阿維塔，作為長(zhǎng)安汽車“沖高”的長(zhǎng)子，雖然銷量比尚未破萬(wàn)的高合汽車略多一些，但2023年全年銷量也未突破3萬(wàn)輛。

阿維塔目前僅有阿維塔11和阿維塔12兩款車，前者遇上了價(jià)格戰(zhàn)和問(wèn)界M7等的“突襲”，導(dǎo)致阿維塔11在價(jià)格沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的情況下，產(chǎn)品力也不足——阿維塔11的座艙系統(tǒng)是基于HarmonyOS開發(fā)的，但問(wèn)界M7直接搭載鴻蒙智能座艙3.0，導(dǎo)致前者沒(méi)有多大優(yōu)勢(shì)。

阿維塔12在去年12月發(fā)布后，銷量數(shù)據(jù)明顯比上一輛車好很多，但其同樣面臨產(chǎn)品力弱于競(jìng)品的問(wèn)題——智界S7搭載的是搭載華為全新一代 driveone 800V高壓碳化硅動(dòng)力平臺(tái)，而阿維塔12用的是華為上一代的750V平臺(tái)。

在電池方面，阿維塔12使用寧德時(shí)代特別定制H型三元鋰電池，最長(zhǎng)續(xù)航是700公里。但目前30萬(wàn)元以上的新能源汽車賽道中，續(xù)航里程達(dá)到800公里、甚至1000公里的產(chǎn)品并不少。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，雖然阿維塔擁有頂流光環(huán)，長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代與華為的掌門人或高管輪流為其站臺(tái)，但實(shí)際上目標(biāo)群體看中的是華為和寧德時(shí)代的品牌加持，而這兩大品牌其實(shí)早已和其他車企開展廣泛合作，包括問(wèn)界、智界的推出，都分散了消費(fèi)者的注意力，也讓阿維塔的高售價(jià)失去了支點(diǎn)。

在國(guó)內(nèi)新能源品牌已經(jīng)開啟瘋狂內(nèi)卷的當(dāng)下，作為日系品牌的英菲尼迪轉(zhuǎn)型卻顯得比較遲緩。

轉(zhuǎn)型慢半拍、產(chǎn)品迭代速度慢是英菲尼迪的“致命傷”。英菲尼迪官網(wǎng)顯示，在華銷售車型共4款，分別為QX60、QX50、QX55和Q50L，沒(méi)有一款是新能源車型。且在售車型中，已有兩款車型停產(chǎn)退市，2024年英菲尼迪實(shí)際在售車型只有QX60和QX50。

英菲尼迪在2018年就宣布要進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型，直到去年才公開首款純電概念車，對(duì)于能否在今年量產(chǎn)還成疑。要知道，在這個(gè)智能車越來(lái)越像智能手機(jī)的時(shí)代，車企對(duì)車型更新?lián)Q代的速度將決定了消費(fèi)者的目光落在何處。

英菲尼迪首款純電概念車，圖源圖源英菲尼迪中國(guó)官微

產(chǎn)品力羸弱之外，質(zhì)量問(wèn)題也引發(fā)過(guò)企業(yè)的品牌形象危機(jī)。2021年，英菲尼迪陷入“變速箱門”的漩渦。在2021年的“3·15”晚會(huì)上，英菲尼迪因進(jìn)口QX60變速箱故障被央視點(diǎn)名。

綜上，無(wú)論是新能源車企還是傳統(tǒng)車企，在設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等任何一個(gè)環(huán)節(jié)“掉鏈子”，都有可能在這場(chǎng)車企大考中經(jīng)歷“生死劫”。

客觀地說(shuō)，2023年的車市競(jìng)爭(zhēng)激烈程度超乎想象，就算是“吊車尾”，還能留在牌桌上的車企也已實(shí)屬不易。只是車市翻騰之下，車企們也要為下一輪淘汰賽早做準(zhǔn)備了。

2024年三大趨勢(shì)顯現(xiàn)，
更激烈的淘汰賽已經(jīng)開始

2024年，中國(guó)車市進(jìn)入新的戰(zhàn)局，更激烈的淘汰賽已經(jīng)開始。

中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成熟期，競(jìng)爭(zhēng)加劇，圖源中信期貨

一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，在價(jià)格戰(zhàn)方面，國(guó)內(nèi)的車企變得愈加“激進(jìn)”了。相比于前兩年由特斯拉降價(jià)，才由此掀起行業(yè)降價(jià)潮不同，今年開年以來(lái)反而是由國(guó)內(nèi)車企主動(dòng)掀起價(jià)格戰(zhàn)。

新年第一天，領(lǐng)克宣布旗下領(lǐng)克09 MHEV官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)一萬(wàn)元，最新指導(dǎo)價(jià)最低下探至24.79萬(wàn)元；緊接著，零跑汽車和阿維塔相繼宣布推出優(yōu)惠活動(dòng)，購(gòu)車優(yōu)惠力度最高可達(dá)2萬(wàn)元左右。

幾天后，理想汽車公布了自身的優(yōu)惠政策內(nèi)容，該品牌旗下L7、L8、L9分別給出現(xiàn)金優(yōu)惠3.3、3.4、3.6萬(wàn)元，同時(shí)還有價(jià)值1萬(wàn)元原廠電動(dòng)踏板（L9）、21寸輪轂(L8 Max版) 和3萬(wàn)積分（L7 Air版本）贈(zèng)送。

在這波價(jià)格戰(zhàn)中，特斯拉仿佛從此前的價(jià)格戰(zhàn)發(fā)起者，變成了跟隨者。除了在本月初推出了6000元的補(bǔ)貼之外，該品牌在本月12日，才發(fā)布了自身的降價(jià)優(yōu)惠，特斯拉Model 3和Model Y兩款車型降價(jià)6500元-1.55萬(wàn)元。

經(jīng)過(guò)連線出行整理發(fā)現(xiàn)，截至本月20日，已有超25家車企官宣價(jià)格優(yōu)惠政策。平安證券預(yù)測(cè)，2024年以頭部新能源車企主導(dǎo)的“價(jià)格戰(zhàn)”仍將延續(xù)，尤其是在10萬(wàn)-20萬(wàn)元的主流價(jià)格帶。此外，電池成本下行也為車企降價(jià)新能源汽車提供了空間。

除了價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)之外，行業(yè)的第二大趨勢(shì)也已經(jīng)顯現(xiàn)：相比起前些年聚焦于產(chǎn)品本身的比拼，今年開始車企們會(huì)更加聚焦于產(chǎn)品之上的技術(shù)戰(zhàn)、以及營(yíng)銷戰(zhàn)等綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。

本月16日，比亞迪正式發(fā)布自稱行業(yè)首個(gè)智電融合的智能化架構(gòu)璇璣，并首次發(fā)布“天神之眼”L2+高階智能駕駛輔助系統(tǒng)易四方泊車、手掌鑰匙、車載無(wú)人機(jī)等一系列“黑科技”。

在發(fā)布會(huì)上，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示：“整車智能，才是真智能。”

此外，他還表示，比亞迪將在智能化領(lǐng)域投入1000億元，并將沿著整車智能的技術(shù)路線，引領(lǐng)新能源汽車的發(fā)展方向，帶來(lái)更多行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)成果，加速汽車工業(yè)的變革。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，王傳福和比亞迪此舉，不僅是在高調(diào)的向整個(gè)新能源汽車行業(yè)證明自身的智能化能力，同時(shí)也是向整個(gè)行業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。

造車新勢(shì)力中，以技術(shù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力的小鵬汽車也在開年首日，就發(fā)布了基于最新技術(shù)扶搖架構(gòu)下的旗艦車型小鵬X9，以及XOS天璣智能座艙系統(tǒng)等。

新勢(shì)力銷售“黑馬”零跑汽車也不甘落后，其去年銷量還比小鵬汽車多2500多輛。在零跑的“全域自研開放日”活動(dòng)上，其發(fā)布了LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)，涉及包括電子電氣、電池、電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛和整車架構(gòu)等六大核心技術(shù)的最新成果。

除了卷技術(shù)，車企們?cè)跔I(yíng)銷層面業(yè)絲毫沒(méi)有放松。

此前在營(yíng)銷上“吃虧”的哪吒汽車，剛開年便對(duì)營(yíng)銷體系“開刀”。哪吒汽車直接免職了兩位營(yíng)銷高管，由CEO張勇直接掛帥營(yíng)銷公司總經(jīng)理；更早就重視營(yíng)銷的理想汽車，獲得了更多流量紅利，其CEO李想在2023春季媒體溝通會(huì)上就說(shuō)過(guò)，通過(guò)營(yíng)銷把產(chǎn)品賣出去與研發(fā)同樣重要。

此外，去年以來(lái)，越來(lái)越多的車企高管入駐社交平臺(tái)。2023年6月，長(zhǎng)城汽車18位公司高管集體入駐微博，7月，極氪、五菱等品牌也有多位高管開通微博賬號(hào)，車企高管們化身產(chǎn)品經(jīng)理直接和車主或潛在車主溝通，也足見車企對(duì)于營(yíng)銷的重視程度。

隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及銷量規(guī)模的增加，技術(shù)實(shí)力、營(yíng)銷品牌實(shí)力都已成為車企們的綜合實(shí)力，只有加深自身的綜合實(shí)力，“蔚小理”們才能與家大業(yè)大的華為、比亞迪所抗衡。

此外，今年行業(yè)不容忽視的一個(gè)趨勢(shì)，是車企們的出海之戰(zhàn)，這也是今年新能源汽車行業(yè)的賽點(diǎn)之一。

根據(jù)1月19日國(guó)新辦公布的數(shù)據(jù)，2023年汽車整車出口491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.9%，首次躍居全球第一。其中，新能源汽車出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%。車企們已經(jīng)在2023年做好了沖刺海外的準(zhǔn)備。

“蔚小理”中，小鵬汽車出海步伐明顯更快。小鵬汽車的首次“出海”是在2020年，選擇了全球電動(dòng)車滲透率排名第一的挪威。落地上，小鵬與歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)達(dá)成合作，形成“直營(yíng)+授權(quán)”的零售模式。按照小鵬汽車計(jì)劃，未來(lái)將有50%的汽車銷量來(lái)自海外市場(chǎng)。

原本計(jì)劃在2025年開啟出海的理想汽車，也提前到了今年。據(jù)晚點(diǎn)Auto報(bào)道，理想汽車計(jì)劃首批進(jìn)入的市場(chǎng)為阿聯(lián)酋、沙特等中東國(guó)家，還可能包括部分北非國(guó)家。除了上述車企之外，出海也成為了蔚來(lái)、零跑、極氪、哪吒等眾多車企在今年的重要工作目標(biāo)。

隨著國(guó)內(nèi)新勢(shì)力們的出海，難免會(huì)對(duì)BBA（寶馬、奔馳、奧迪）們海外市場(chǎng)的份額產(chǎn)生威脅，對(duì)此BBA們?cè)谧龊梅朗氐耐瑫r(shí)，也會(huì)更加聚焦于在中國(guó)與中國(guó)車企們競(jìng)爭(zhēng)。

寶馬和奔馳自然不愿將豪華車市場(chǎng)拱手送給新勢(shì)力們，為此，寶馬和奔馳共同成立充電補(bǔ)能合資公司，在中國(guó)合作運(yùn)營(yíng)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃截至2026年在中國(guó)建設(shè)至少1000座超級(jí)充電站，約7000根超充樁。首批充電站計(jì)劃2024年起在中國(guó)開始運(yùn)營(yíng)。

此外，從今年的CES展（國(guó)際消費(fèi)電子展）上也可以看出，新勢(shì)力們與BBA們的戰(zhàn)局會(huì)更加激烈。

寶馬在本次CES的展臺(tái)上發(fā)布了最新的概念車Dee，主打數(shù)字化情感體驗(yàn)的標(biāo)簽。這款概念車融合了寶馬電動(dòng)化、數(shù)字化、可持續(xù)的未來(lái)愿景，先進(jìn)平視顯示系統(tǒng)和混合現(xiàn)實(shí)交互界面是兩大亮點(diǎn)，前者可使投影內(nèi)容覆蓋整個(gè)風(fēng)擋玻璃。

寶馬概念車Dee，圖源官微

梅賽德斯-奔馳的純電G級(jí)原型車也亮相展出，同時(shí)，其還發(fā)布了全新的融入AI的MB.OS車機(jī)系統(tǒng)。據(jù)悉，這款新車預(yù)計(jì)會(huì)在今年年底正式發(fā)布。

綜上來(lái)看，2024年的新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，不僅在于“考卷”的難度上，價(jià)格戰(zhàn)將升級(jí)為綜合戰(zhàn)，還在于競(jìng)爭(zhēng)格局的復(fù)雜程度上，國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)浪潮將席卷世界，包括BBA等的海外大廠將以更雄厚的資金實(shí)力加碼新能源之戰(zhàn)，在場(chǎng)的玩家都需要做好準(zhǔn)備不被行業(yè)淘汰。