為啥手機從飛機的“假門”掉出？飛機為什么會有“假門”？

1月6日阿拉斯加航空的一架波音737 MAX 9在上升加壓過程中假門飛脫。拉總在第一時間發朋友圈稱之為“假門”，一些朋友問什么是假門——

圖：假門飛脫 網絡圖片

假門不是艙門不是安全門也不是逃生門。一架飛機有正常艙門（包括客艙和貨艙），有供緊急撤離的安全門，有些機型在駕駛艙里還布置了專門供飛行員使用的逃生口。但這些都不是假門，那么假門究竟是什么呢？

假門是指飛機設計時預留的艙門，一般是安全門。但由于某些原因，交付時不需要它，所以生產過程中就封堵了。封堵之后從內部看它就是艙壁，沒有痕跡，可以正常擺放座椅。但是從外面仔細看，這扇門依然存在，或至少留有痕跡。

圖：空客假門 攝：拉上窗簾

波音和空客都有假門，但空客的假門往往不明顯。以A321neo為例，你能看出上圖中的假門嗎——注意：紅圈里有一個“真門”和一個“假門”。

而波音飛機非常明顯，因為波音737艙門上有一個小小的觀察孔。如果沒有這個孔而是普通的窗戶，那就是假門；如果是小孔呢，那就是真門，如下圖：

圖：波音真門假門容易識別 攝：拉上窗簾

真門假門與擺放座椅的數量有關。飛機設計時要求90秒內完成疏散，艙門數量是根據這個來的。A320和MD-90比A319和MD-82中間多一對安全門，就是這個原因。還有易捷航空給A319擺了太多座椅，所以它的A319每側也多了一對安全門。

很多公司不擺那么多座椅，想為乘客提供舒適空間。那么這些公司訂購飛機時，不需要的安全門就會被封起來。南航和國航訂購的A321neo，翅膀上兩個安全門就封了一個。但春秋航空不封，它的A321neo在翅膀上有兩個門。

圖：春秋航空座椅密布 攝：拉上窗簾

不管是真門還是假門，都得起到密封作用。飛機起飛后客艙逐漸加壓，不然飛到3000多米以上時人就會有高原反應。加壓是通過“引氣”實現的，反正飛機飛得快，隨便引一些壓縮空氣進客艙，客艙就能像河豚那樣鼓起來了。

因此在高空中飛行時，如果猛然打開艙門，里面的人和物品就會被吸出去。當然由于強大的壓力差，艙門在高空基本上是打不開的。但如果假門的固定螺絲沒擰緊，或者漏裝了螺絲，那么在上升加壓過程中艙門爆脫，也就不稀罕了。