2024年，自動(dòng)駕駛要玩真的了？

文丨羅弋

出品丨消費(fèi)最前線

去年，遲遲無(wú)法真正落地的自動(dòng)駕駛多少有些冷場(chǎng)。

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年前三季度，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛?cè)谫Y項(xiàng)目約54起，融資總額約68億元人民幣。這個(gè)數(shù)字意味著什么？2021年共發(fā)生144起投融資事件，融資規(guī)模為932億元；2022年約為128起，融資規(guī)模240億元。

到2023年，前三季度的融資總額僅為2022年的四分之一。資本聚散無(wú)常，以自動(dòng)駕駛、智能駕駛、無(wú)人駕駛?cè)齻€(gè)界定詞去篩選，在過(guò)去10年，全球披露的融資額累計(jì)超過(guò)4400億元。其中，我國(guó)的超過(guò)2200億。

可這個(gè)領(lǐng)域被無(wú)情拋棄也在意料之中。

這兩年，無(wú)數(shù)相關(guān)企業(yè)站起來(lái)，又默默倒下，就連曾經(jīng)最風(fēng)光的自動(dòng)駕駛“第一股”圖森未來(lái)也岌岌可危。轉(zhuǎn)眼間到2024年，自動(dòng)駕駛賽道開(kāi)年第一筆融資落在毫末智行頭上，新的一年，這個(gè)不被看好的行業(yè)似乎又要重新出發(fā)了。

大模型成了“強(qiáng)心劑”？

毫末這次的融資一開(kāi)始就確定了投入方向：大模型。在去年，毫末智行就建成了國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)最大的智算中心MANA OASIS，目的是為大模型探索上提供算力基礎(chǔ)，還推出了自動(dòng)駕駛生成式大模型DriveGPT。

有意思的是，2024年，大模型也成了整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)所要追逐的新方向。

尤其在開(kāi)年以來(lái)，Sora橫空出世，一舉震驚了全球科技領(lǐng)域，就連大洋彼岸的馬斯克都嘖嘖稱(chēng)奇，更讓自動(dòng)駕駛領(lǐng)域跟著浮想聯(lián)翩。這也不是完全沒(méi)有機(jī)會(huì)，設(shè)想一下，如果Sora 能落地在自動(dòng)駕駛上，生成模擬現(xiàn)實(shí)世界的視頻能極大地訓(xùn)練自動(dòng)駕駛的能力。

當(dāng)然，在Sora之前，ChatGPT的出現(xiàn)就已經(jīng)讓自動(dòng)駕駛企業(yè)蠢蠢欲動(dòng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，蔚來(lái)、小鵬、理想、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等車(chē)企都申請(qǐng)了與GPT相關(guān)的商標(biāo)。

國(guó)內(nèi)大模型瘋狂涌現(xiàn)，車(chē)企自然也沒(méi)忽略，例如百度的文心一言就曾計(jì)劃接入到紅旗、長(zhǎng)安、吉利、嵐圖、零跑等眾多車(chē)企之中。國(guó)外奔馳與微軟合作，將ChatGPT整合到奔馳車(chē)載語(yǔ)音控制系統(tǒng)中。

還有一些親自入局的，理想就自研了大模型MindGPT。2024年，隨著大模式的熱度升級(jí)，自動(dòng)駕駛行業(yè)也就此抓住了新風(fēng)口，大部分企業(yè)不再只滿足充當(dāng)這場(chǎng)科技風(fēng)暴里的配角，轉(zhuǎn)而紛紛粉墨登場(chǎng)。

小鵬汽車(chē)在年假之后就宣布要投入共計(jì)35億元，發(fā)展以智駕為核心的AI技術(shù)，幾乎同時(shí)，吉利汽車(chē)集團(tuán)也在開(kāi)工長(zhǎng)文中稱(chēng)，當(dāng)下年輕人最關(guān)注的科技焦點(diǎn)，就是 AIGC。各大車(chē)企的態(tài)度十分明顯，似乎都對(duì)大模式勢(shì)在必得。

坦白來(lái)講，大模型在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的確有應(yīng)用的空間。以特斯拉FSD的“端到端”大模型為例，將大模型作為決策模型，控制車(chē)輛的行駛，能提高自動(dòng)駕駛的泛化能力，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)解決復(fù)雜長(zhǎng)尾的問(wèn)題，消除模塊累計(jì)誤差，還能降低成本。

更直白一點(diǎn)來(lái)看，馬斯克曾對(duì)外提到過(guò)，得益于“端到端”控制技術(shù)的應(yīng)用，特斯拉FSD V12版本減少了數(shù)十萬(wàn)行代碼。盡管這番說(shuō)辭有一定水分，但也間接讓大模型在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的想象清晰起來(lái)，無(wú)論是在云端，還是車(chē)端。

在云端，大模型可以充分發(fā)揮模型參數(shù)量帶來(lái)的容量?jī)?yōu)勢(shì)，完成一些數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)標(biāo)注等任務(wù)。在車(chē)端，不同子任務(wù)的多個(gè)小模型合并成一個(gè)“大模型”，能直接節(jié)省車(chē)端計(jì)算環(huán)節(jié)的推理時(shí)間，增加安全性。

只可惜，再夢(mèng)幻的美好都逃不過(guò)現(xiàn)實(shí)的殘忍。

短時(shí)間內(nèi)，大模型恐怕救不了這個(gè)逐漸停滯不前的行業(yè)，特斯拉自動(dòng)駕駛部門(mén)在目前為止，至少還有3/4的精力用在數(shù)據(jù)上面，只有1/4的工作用于算法探索和模型創(chuàng)建，何況那些連數(shù)據(jù)都沒(méi)玩明白的企業(yè)。

更何況，擺在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域面前的還有大模型本身的發(fā)展。ChatGPT爆火之后，全球科技圈立刻蜂擁而上，亦如當(dāng)初集體搭建元宇宙。在去年的前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)發(fā)布了238個(gè)大模型，平均每天都有一個(gè)大模型問(wèn)世。

時(shí)至今日，銷(xiāo)聲匿跡的占多數(shù)。

開(kāi)發(fā)大模型，在不談技術(shù)差異的前提下，成本也能拖垮一大片企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，ChatGPT的訓(xùn)練參數(shù)達(dá)到了1750億、訓(xùn)練數(shù)據(jù)45TB，每天生成45億字的內(nèi)容，支撐其算力至少需要上萬(wàn)顆英偉達(dá)的GPU A100，單次模型訓(xùn)練成本超過(guò)1200萬(wàn)美元。

OpenAI 的一份報(bào)告指出，到2030年訓(xùn)練大模型的成本預(yù)計(jì)將從1億美元上升到5億美元。自動(dòng)駕駛本來(lái)就是個(gè)無(wú)盡燒錢(qián)的領(lǐng)域，訓(xùn)練算力、數(shù)據(jù)、AI人才、硬件研發(fā)……都需要資金，再盯上大模型，恐怕只會(huì)不堪重負(fù)。

L3的意義在哪里？

除了大模型，2024年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還有一場(chǎng)重要的攻堅(jiān)戰(zhàn)，備受爭(zhēng)議的L3終于邁出了落地的第一步。去年年末，《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》發(fā)行，L3及L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)展準(zhǔn)入試點(diǎn)。

這也意味著自動(dòng)駕駛在L1、L2的范圍內(nèi)斡旋良久，終于打破了一道隱形屏障。

從去年年末，不少車(chē)企陸續(xù)拿到了L3測(cè)試牌照。奔馳成為北京市L3級(jí)高速公路道路測(cè)試牌照的企業(yè)之一，寶馬則宣布獲得上海L3級(jí)自動(dòng)駕駛高快速路駕駛測(cè)試牌照，公開(kāi)資料顯示，除了奔馳、寶馬，長(zhǎng)安汽車(chē)、極狐、阿維塔、智己、深藍(lán)、比亞迪、賽力斯等多家車(chē)企已拿到測(cè)試牌照，并將在北京、上海、重慶和深圳開(kāi)啟L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試。

一直以來(lái)，L3都被視為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一道“坎”，不僅是在技術(shù)方面遲遲無(wú)法跨越，關(guān)鍵是L3背后所涉及的事故責(zé)任難以界定。很長(zhǎng)一段時(shí)間，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都在刻意忽略L3，試圖從L2直接跳到L4。

如今，L3級(jí)自動(dòng)駕駛卷土重來(lái)，這背后究竟對(duì)整個(gè)行業(yè)有什么特殊意義？

第一，新能源汽車(chē)把智能駕駛作為整車(chē)亮點(diǎn)之一來(lái)努力顛覆汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，已經(jīng)不是一日兩日了。L2的滲透率逐漸提升，在新能源汽車(chē)圈屢見(jiàn)不鮮，汽車(chē)之家統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，標(biāo)配L2功能車(chē)型滲透率由2021年1月的16.5%快速提升至2023年6月的47.0%。

另一組來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-10月新能源乘用車(chē)L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車(chē)率已經(jīng)達(dá)到51%。雖未達(dá)到L3層級(jí)的智能駕駛功能，但具備L2+功能車(chē)型滲透率也由2021年1月的1.1%提升至2023年6月的6.9%。

也就是說(shuō)，L3以下的智能駕駛對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言，失去了錦上添花的寓意。而另一邊，消費(fèi)者在習(xí)慣了汽車(chē)越來(lái)越高級(jí)的智能化后，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的需求也在增加。艾媒咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，77.3%消費(fèi)者表示看好自動(dòng)駕駛，只有2.2%消費(fèi)者表示不看好。

汽車(chē)消費(fèi)不夠景氣的時(shí)代，自動(dòng)駕駛還能催生換車(chē)欲望。

一項(xiàng)調(diào)查顯示，對(duì)比有車(chē)用戶(hù)與無(wú)車(chē)用戶(hù)，反而是前者對(duì)自動(dòng)駕駛的購(gòu)買(mǎi)意向更強(qiáng)烈。在這其中，無(wú)車(chē)用戶(hù)的自動(dòng)駕駛購(gòu)買(mǎi)意向僅有25.64%，擁車(chē)一輛的升至31.15%，兩輛的升至32.82%，三輛及以上的飆升至51.11%。

僅15.65%的用戶(hù)明確表示不愿意購(gòu)買(mǎi)。

當(dāng)然，L3之所以重出江湖，主要還是因?yàn)殡S著人工智能與車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日趨成熟，讓曾經(jīng)看似雞肋的L31有了一定的落地基礎(chǔ)，例如不少車(chē)企正在布局的城市NOA。2024年，奔馳、蔚來(lái)、小鵬、理想、阿維塔，以及供應(yīng)商領(lǐng)域的毫末智行都拿出了城市NOA的規(guī)劃，雷軍更放話將在今年底開(kāi)通100個(gè)城市領(lǐng)航NOA。

但這也是自動(dòng)駕駛升級(jí)中不可避免的難關(guān)，或許，當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展并沒(méi)有想象中那么順利，城市NOA就需要龐大數(shù)據(jù)、場(chǎng)景支撐，是復(fù)雜且布局成本極高的一環(huán)。只是焦慮的企業(yè)聞風(fēng)而動(dòng)，顯然顧不上所謂的“艱難”了。

新能源車(chē)需要更強(qiáng)“驅(qū)動(dòng)力”

一個(gè)值得關(guān)注的事實(shí)是，新能源歷經(jīng)前兩年的爆發(fā)式增長(zhǎng)后，從2023年以來(lái)就開(kāi)始緩下急速的步伐。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源車(chē)市場(chǎng)的同比增速放緩至36.2%，遠(yuǎn)低于2022年的90%和2021年的169.1%。

2024年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)勉強(qiáng)能剩下三分機(jī)遇，其余七分全是危險(xiǎn)的挑戰(zhàn)。可車(chē)企的野心顯然還在瘋長(zhǎng)，以比亞迪為例，相關(guān)報(bào)道顯示，比亞迪在今年把銷(xiāo)量目標(biāo)定成了450萬(wàn)輛，意味著要比2023年增長(zhǎng)約50%。

還有什么能成為新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)滲透整個(gè)車(chē)市的驅(qū)動(dòng)力？

續(xù)航永遠(yuǎn)是這個(gè)圈子經(jīng)久不衰的話題，可眼見(jiàn)增程式從鄙視鏈底端翻身來(lái)造車(chē)圈救場(chǎng)，續(xù)航技術(shù)的發(fā)展窘迫早就一覽無(wú)余。前兩年，智能化、家庭化的熱度在汽車(chē)身上越炒越熱，智能電動(dòng)車(chē)頭頂多個(gè)激光雷達(dá)、攝像頭、超聲波傳感器，腳踩高精地圖、寬大屏幕、智能座艙，一舉俘獲車(chē)主芳心。

坦白來(lái)講，一款黑科技疊滿的汽車(chē)著實(shí)足夠吸引消費(fèi)者的眼球。

根據(jù)報(bào)道，新款問(wèn)界M7超過(guò)5萬(wàn)張的訂單里面，大約有3.3萬(wàn)臺(tái)是智駕版；小鵬改款G9的1.5萬(wàn)大定中，帶有雙激光雷達(dá)、雙OrinX計(jì)算芯片，支持城市NGP的MAX版比例超過(guò)80%，零跑C10激光雷達(dá)智駕版的比例也已經(jīng)逼近45%。

一句話，消費(fèi)者開(kāi)始沖著汽車(chē)智能化掏錢(qián)了。

然而，透過(guò)表面的繁榮，新能源汽車(chē)卻還在“偽智能”的漩渦里止步不前。以一度瘋狂升級(jí)的車(chē)載屏幕為例，當(dāng)造車(chē)圈實(shí)在無(wú)技術(shù)可炒，只能一味卷數(shù)量、卷尺寸、卷營(yíng)銷(xiāo)噱頭，就連屏幕材料也沒(méi)放過(guò)。

2024年，新能源汽車(chē)領(lǐng)域再不拿出一點(diǎn)新花樣，被重復(fù)利用的虛假智能必將成為反噬自身的黑色“詛咒”。自動(dòng)駕駛儼然是整個(gè)行業(yè)智能化的關(guān)鍵希望，這個(gè)長(zhǎng)期處在空中樓閣里的“王牌”技術(shù)到了必須落地的時(shí)刻。

因?yàn)樗P(guān)系著整個(gè)造車(chē)圈的生死存亡。

就在小米汽車(chē)發(fā)布會(huì)當(dāng)天，隔壁的特斯拉正式開(kāi)始向更廣泛的受眾推出Full Self-Driving測(cè)試版V12，算是打響了自動(dòng)駕駛戰(zhàn)役的“第一槍”。從前的小打小鬧或許可以忽略，未來(lái)恐怕很難再有松懈的機(jī)會(huì)。

車(chē)企如是，自動(dòng)駕駛企業(yè)亦如是。

從 2023 年下半年開(kāi)始，比亞迪一直在尋找智駕芯片的高階人才，最高級(jí)別崗位直接向比亞迪智能駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、智能駕駛研發(fā)中心主任韓冰匯報(bào)。2024年1月份，比亞迪智能駕駛團(tuán)隊(duì)有3000多名軟件工程師、1000多名算法和硬件工程師。

其他企業(yè)也在招兵買(mǎi)馬。相關(guān)資料顯示，截至2023年底，華為的智能駕駛規(guī)模約為3000人，小鵬約有1200人，理想約有900人。新能源汽車(chē)領(lǐng)域顯然不想陷入黔驢技窮的境界，企圖用科技來(lái)改變命運(yùn)。

不成功便成仁，留給它們的時(shí)間不多了。