唯中流砥柱不可撼動 解析寶馬全新 5 系在華競爭力

汽車工業(yè)是一個不斷進步和發(fā)展的行業(yè)，隨著全球環(huán)保意識的提升，發(fā)展新能源汽車的勢頭如潮涌至。對于整個汽車行業(yè)來說，新能源時代是機遇與挑戰(zhàn)并存的新紀元。

在 2023 年中國工業(yè)迎來了 74 周年，同時也是華晨寶馬的 20 歲“生日慶典”。在新 20 年的定義階段，華晨寶馬也喊出了“在中國，為中國”的新口號，并做出了初步的戰(zhàn)略規(guī)劃。

5 系作為寶馬品牌的中流砥柱，第四次（第八代）為中國市場打造的全新 5 系終于在 1 月 25 日迎來了上市。本篇文章就讓我們解析一下寶馬全新 5 系在華的競爭力。

一、寶馬將全力以赴電動化

電動化、本土化和創(chuàng)新這幾個關(guān)鍵詞是華晨寶馬新 20 年定義階段高頻提到的。而寶馬的戰(zhàn)略目標也非常的明確，接下來將會“全力以赴電動化”。

在初步規(guī)劃方面，華晨寶馬將在 2026 年在沈陽投產(chǎn) BMW 新世代車型，同時與新世代車型配套的寶馬第六代動力電池將同步動工，投資百億人民幣，創(chuàng)造 2000 余個崗位。

而在 BMW 新世代車型推出之前，華晨寶馬將會為中國市場帶來 iX1 以及 i5 兩款車型，進一步豐富消費者選擇的同時，也能讓更多的消費者領(lǐng)略到寶馬集團最新的電動化實力。

二、以安全為先的智能“人機共駕”輔助駕駛系統(tǒng)

全新 BMW 5 系所搭載的 L2+ 智能輔助駕駛系統(tǒng)以“安全為先”的理念打造，在中國進行的特色調(diào)試超過 2000 次，本土研發(fā)測試足跡遍布 400 多個城市，以深度適應(yīng)中國不同地域的交通環(huán)境和駕駛習(xí)慣。

當自動駕駛輔助系統(tǒng) Pro 開啟后，車輛進入高速巡航狀態(tài)，在 60km/h-180km/h 時速范圍內(nèi)，如前方偶遇慢車，在交通狀況符合變道條件情況下，帶視線確認自動變道功能的車型儀表盤上將出現(xiàn)變道建議提醒，此次駕駛員無需改變駕車習(xí)慣，變道時自然看一眼車外后視鏡，智駕系統(tǒng)通過紅外攝像頭對駕駛員視線和頭部動作的追蹤，全新 BMW 5 系即可完成變道。

當偶遇到交通擁堵且車速不高于 60km/h 時，BMW 5 系所配備的 BMW 交通擁堵輔助系統(tǒng)將會自動激活。在駕駛員保持注意力的情況下，該功能會輕松預(yù)判并應(yīng)對復(fù)雜路況，實現(xiàn)自動控制，同時儀表和方向盤都會提供給駕駛者清晰的模式認知，減輕駕駛疲勞度的同時提升行車安全性。

全新的電容感應(yīng)反向盤可精準探測駕駛員對方向盤的控制，只需輕扶方向盤，系統(tǒng)便可感知駕駛員正在關(guān)注前方路況。同時，注意力監(jiān)控系統(tǒng)將通過紅外攝像頭來持續(xù)監(jiān)測駕駛員的注意力狀態(tài)，一但系統(tǒng)檢測到駕駛員可能存在分心或疲勞的的情況，便會通過圖像、聲音、振動等方式逐級發(fā)出警告，提醒駕駛員將注意力集中在駕駛當中。

當你駕駛著全新 BMW 5 到達目的地，車輛記憶泊車功能通過 GPS 數(shù)據(jù)和運動軌跡數(shù)據(jù)，可在不同地點記錄多達 10 個泊車動作，總長度可達 600m。

而循跡倒車功能支持車輛以低于 35km/h 時速行駛時記錄軌跡，當功能啟動時便可延長達 200 米的記憶路徑自動倒出車輛。

三、獨屬于 BMW 5 系駕駛樂趣

“純粹駕趣”是根植于 BMW 品牌基因的精髓，也是每一款 BMW 車型與生俱來的特質(zhì)。

創(chuàng)新純電動 BMW i5 提供長軸距版和標準軸距版車型，將舒適豪華和運動豪華的多元選擇交給中國客戶。

BMW i5 采用第五代 BMW eDrive 電驅(qū)技術(shù)，搭載的勵磁同步電機由寶馬自研，具有高集成、模塊化、峰值功率持續(xù)不衰減的特性。

在動力參數(shù)方面，i5 eDrive35L 提供 210kW 的最大輸出功率和 410N·m 的峰值扭矩，而 i5 M60 車型最大輸出功率 442kW，峰值功率 795N·m。

BMW 搭載集成式制動系統(tǒng) IB2.0 擁有毫秒級的制動力響應(yīng)，全力制動減建壓時間僅需 150 毫秒，帶給駕駛者更有信心的剎車以及更短的制動距離。

全新升級的第 9 代橫向動力學(xué)管理系統(tǒng) QDM 通過傳感器檢測車輛的各種動態(tài)參數(shù)，對車輛的下一步動態(tài)進行分析預(yù)測，進而協(xié)調(diào)底盤各功能，兼顧了 BMW 5 系的平穩(wěn)性和操控性。

此外全系標配的可變轉(zhuǎn)型比系統(tǒng)則是兼顧了高低速穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性能，實現(xiàn)“低速靈活，高速穩(wěn)定”的駕駛體驗。

四、旗艦科技融合人性化理念的車內(nèi)體驗

坐進前排，一體式懸浮曲面屏、環(huán)抱式交互光帶、水晶質(zhì)感內(nèi)飾組件三者在前排交相輝映，勾勒出豐富的層次感。

傳承旗艦車型 BMW 7 系的環(huán)抱式交互光帶貫穿于整個前排儀表板和車門，巧妙地集成摸式車控按鍵和環(huán)境氛圍燈于一體。在車內(nèi)營造出現(xiàn)代溫馨的居家感受。

坐進后排，31 英寸 8K 懸浮式巨幕將根據(jù)座椅位置自適應(yīng)調(diào)節(jié)前后距離。該屏幕支持 16：9、21：9 等多種播放比例以及愛奇藝杜比 5.1 音效。同時華為應(yīng)用商店也嵌入了巨幕里，讓用戶解鎖更多的可能性。

五、售價以及競爭力分析

在售價方面，BMW i5 目前在華共推出三款車型配置，其中 eDrive 35L 售價 43.99 萬元，eDrive 35L 尊享型售價 46.59 萬元，M60 售價 63.99 萬元。

在 20-30 萬元這個價格區(qū)間是國產(chǎn)新能源競爭最為激烈的市場，消費者可以選擇的車型非常多，而 60 萬以上的新能源市場，BMW 則是派出 i7 坐鎮(zhèn)，目前也收獲了一定的市場份額。

而在寶馬 i5 所在的 40-60 萬的豪華行政轎車市場，過往也一直是被傳統(tǒng)豪華品牌的燃油車所占據(jù)。而隨著新能源化浪潮的到來，國產(chǎn)新勢力品牌以及傳統(tǒng)豪華品牌都想要在這個市場分的一杯羹，但實際的銷量表現(xiàn)卻不盡如人意。

隨著寶馬全力以赴電動化后，寶馬 i5 能否搶占 40-60 萬元的豪華行政轎車市場就成了證明自己的最佳時期。

BMW i5 將會承擔(dān)起“多面手”的角色，在進一步豐富寶馬在華的純電車型產(chǎn)品矩陣同時組成 i3、i5、i7 三轎車三叉戟的布局。同時以寶馬 20 年深研客戶需求以及多年塑造豪華車型的經(jīng)驗進一步搶占高端市場。

六、持續(xù)建設(shè)充電服務(wù)生態(tài)

截止 2023 年底，BMW 公共充電網(wǎng)絡(luò)在全國接入超過 58 萬個公共充電樁，覆蓋 320 多個城市。

此外，寶馬在去年 8 月還啟動了 BMW 超級充電站項目，大功率充電樁最高支持 600KW 充電功率。截止 2023 年底已投建 54 個場站，其中 30 個站點已正式投入運動，而超級充電站網(wǎng)絡(luò)將向所有品牌的電動車開放。

編輯總結(jié)：

自 1972 年誕生以來，BMW 5 經(jīng)歷了八次迭代，也是迎來了 5 系的首款純電車型 i5。

在 i5 上我們看到了本土化的一些專屬配置。曾經(jīng)，海外車型引進國內(nèi)后，往往會在配置上砍上幾刀，但如今在寶馬 i5 上卻讓看到了不一樣的情景。

目前 BMW 金融也是推出了 BMW 5 系專屬的金融政策，助力新客戶輕松購車，老客戶輕松換代升級。

寶馬深耕中國市場 20 年，深研中國客戶需求，而 i5 則是寶馬對中國新時代豪華給出的答案。