續航高充電快還安全，固態電池就是新能源的終極答案？

其實經過多年的發展，在2024年的當下，電動汽車在技術上已經相當成熟，早些年被人們所詬病的許多缺點，如今都得到了很大的改善和緩解，甚至在憑借著自身在智能化上的一些優勢，直接對傳統燃油車形成了“降維打擊”，也打動了不少消費者。

不過，電動汽車還是有一些無法輕易改善的問題，那就是續航。很多車企標稱的續航其實在日常使用中，都會有比較大的“折扣”，所以很多車企都在尋求純電車的續航解決方案。而固態電池則是被很多車企視為“救命稻草”，近日，智己新品L6就宣稱自己用上固態電池，一下子又引爆了這個話題，那么這個固態電池究竟又是怎么一回事呢？

全固態電池不簡單，目前也買不到

這里我們要搞清楚車圈里經常在說的固態電池，究竟是個什么東西，首先我們需要知道的是，所謂的固態電池，其實也是一種鋰離子電池，它也是分為正負極、電解液和隔膜這幾大部分所組成的。不過固態電池則是把傳統的電解液替換為固態電解質，從而做到存儲電能的作用。

相對于傳統的電池，固態電池的優勢很明顯，不管是能量密度還是循環壽命，都要強不少，最重要的是，還兼顧了電池的安全性和穩定性，改善了過去傳統電池不少的痛點。所以，固態電池也被視為下一代汽車電池的重要解決方案，很多車企的重點研發方向如今都是在固態電池上面。

只是，我們上面說到的固態電池優勢，還是理論上的，確實是一旦研發成功，就可以很大程度上解決電動車上的痛點，可問題就在于，理論是理論，如今還暫時沒有任何一家車企和供應鏈廠商可以徹底搞定固態電池技術，特別是原材料、技術還有資金的問題，都不是一般車企可以玩得動的。

那么智己L6上的固態電池又是怎么一回事呢？原來智己L6這次裝備的固態電池，和眾人理解的固態電池有一點小出入，因為電池并不是只有固態和非固態兩種，比如加入浸潤液和聚合物的電池，我們也可以叫他“半固態電池”，這當然和我們通常理解的全固態電池不是一個東西。

只能說智己這里和消費者玩了一個文字游戲，宣傳L6配備了固態電池也沒什么問題，這就像是某些企業在宣傳自己“行業第一”時候，往往會省略定語，畢竟智己也沒說L6是真正的全固態電池，所以，我們也可以把它當作智己的一種營銷宣傳手段。

全固態電池或許離我們并不遠

當然，需要注意的是，即便智己L6沒有使用我們眾望所歸的全固態電池，但它采用這塊“半固態電池”也相當強悍，官方稱它為“光年”固態電池，滿電擁有超130kWh，CLTC續航里程直接突破1000公里，還采用了準900V高壓平臺，充電12分鐘就可以跑超過400公里，這樣的水平，在一定程度上，其實也緩解了一定用戶的續航焦慮，畢竟很少有燃油車可以加滿跑1000公里的。

可對于車企來說，如今的電池水平還不能完全滿足人們的需求，所以對于固態電池的研發還遠遠不是終點，就在4月12日時，廣汽集團公開表示，自己在全固態電池上的能量密度、安全性和制造技術上獲得了較大的突破，并且將會在2026年完成對全固態電池的開發，并會在昊鉑品牌的產品上使用。

不管廣汽集團有沒有吹牛，但至少別人的態度還是擺在這里的，所以我們還是可以狠狠地期待一波。而除了本身的續航里程以外，固態電池由于穩定性更高，在充電速度上也有很大的提升空間。一旦未來充電速度全面提升，很多電動車潛在用戶補能焦慮，也可以大大得到緩解，到那個時候，或許我們市面上的汽車產品，就真的不需要再加一滴油了。