寶馬i5開(kāi)起來(lái)如何？分享三點(diǎn)駕駛感受

關(guān)注我內(nèi)容的朋友，應(yīng)該知道我近期發(fā)布了一期關(guān)于寶馬i5的評(píng)測(cè)視頻，那支視頻從外到內(nèi)對(duì)寶馬i5的產(chǎn)品力進(jìn)行的體驗(yàn)同時(shí)分享了試駕感受，視頻時(shí)長(zhǎng)10分鐘，對(duì)于不少朋友來(lái)說(shuō)，有些長(zhǎng)了，那么今天我們就簡(jiǎn)單一些，用圖文的形式和大家聊聊寶馬i5開(kāi)起來(lái)到底如何，就直接和大家分享三個(gè)點(diǎn)。

它的動(dòng)力如何？

寶馬i5全系就一套動(dòng)力35L，單電機(jī)后驅(qū)布局，電機(jī)最大馬力286匹，最大扭矩410牛·米，百公里加速時(shí)間為6.7秒；如果單看動(dòng)力參數(shù)，它其實(shí)是要比530Li所搭載的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)（最大馬力258匹/最大扭矩400牛·米）的要更出色。

但電動(dòng)機(jī)你不能單純看參數(shù)，畢竟電動(dòng)機(jī)天生的特性就是你隨時(shí)隨刻踩下去，都是最強(qiáng)的扭矩輸出，這是不需要變速箱來(lái)控制的，這就決定了你在任何時(shí)候想要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，這臺(tái)寶馬i5都會(huì)非常直接的給到你，只不過(guò)相較于燃油版的5系，它少了一些聲音上的刺激。不過(guò)，寶馬也給了你選項(xiàng)，你可以選裝2200元的模擬聲浪，可以帶來(lái)一些對(duì)于聽(tīng)覺(jué)的刺激，算是有一個(gè)小小的彌補(bǔ)。

它的底盤(pán)表現(xiàn)如何？

到了這個(gè)級(jí)別，前雙叉臂，后多連桿式獨(dú)立懸掛是必備，當(dāng)然這也不是這臺(tái)寶馬i5的核心，其核心還是調(diào)教。自從上一代5系推出之后，它就由運(yùn)動(dòng)向舒適轉(zhuǎn)變了，如今全新的i5，可以說(shuō)在舒適性上做到了更加徹底。

懸掛對(duì)于路面細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾非常徹底，即便是減速帶和井蓋這些浮動(dòng)較大的地方，也不會(huì)對(duì)車內(nèi)有太多舒適性的影響。并且由于車輛的底部裝了電池組，整車的重心壓的更低，所以實(shí)際駕駛的時(shí)候，我的主觀感受是會(huì)比燃油版的5系更穩(wěn)，更貼地。

此前有人說(shuō)這個(gè)級(jí)別奔馳E級(jí)（參數(shù)丨圖片）的最舒適性，我覺(jué)得這一代5系出來(lái)之后，說(shuō)法真的可以改改了，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得這樣的調(diào)教沒(méi)毛病，畢竟開(kāi)著3系或者i3去下個(gè)賽道、激烈駕駛一番還是可以想象那個(gè)畫(huà)面，但真的沒(méi)有人會(huì)去開(kāi)著5系追求運(yùn)動(dòng)，或者說(shuō)大部分購(gòu)買(mǎi)5系的用戶，所以倒不如把它做的更加徹底的舒適，讓大家很快記住。

它的操控如何？

其實(shí)這個(gè)問(wèn)題可以結(jié)合第二點(diǎn)去談，由于底盤(pán)舒適了，所以它的轉(zhuǎn)向必然也會(huì)相應(yīng)的輕柔，至少對(duì)于我來(lái)說(shuō)，可以非常輕松的用兩根手指捏著方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)（不建議平時(shí)開(kāi)車這么干，僅作體驗(yàn)），所以大部分人都可以很輕松的上手這臺(tái)寶馬i5。

這個(gè)調(diào)教邏輯沒(méi)毛病，畢竟底盤(pán)舒適了，如果轉(zhuǎn)向還很重，性格就有些分裂了。不過(guò)，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性還在，但肯定不如上一代5系，整體的大車感還是很明顯的。

試駕體驗(yàn)總結(jié)

最后幾句話總結(jié)一下，寶馬i5仍舊是一臺(tái)非常好開(kāi)的車，我說(shuō)的好開(kāi)并不是非常運(yùn)動(dòng)，而是可以適應(yīng)更多人的駕駛，輕松易上手。同時(shí)舒適是它的主旋律，我真的覺(jué)得比奔馳EQE要舒適很多，所以不要覺(jué)得寶馬就是運(yùn)動(dòng)了，這次寶馬i5的舒適性真的讓我印象深刻。