理想+蔚來？21.99萬的樂道L60“干翻”特斯拉

此前我們經常在稱“蔚小理”三家車企為新勢力三劍客，雖說從名詞上來說，蔚來是排名老大，但從市場表現來說，理想其實已經遠遠把他們甩開了，而作為過去新勢力的老大，蔚來其實也都在想辦法。

最開始的時候，蔚來走的還是高端化路線，產品均價都控制在四十萬以上，并且還非常創新的搞出了純電+換電的模式，只是理想就用了一個小小增程器，就把這續航焦慮問題給解決了。可一旦企業的路線確定了，就沒有這么容易進行修改，所以蔚來想出了一個新辦法，那就是推出一個定位更低的子品牌，開個“小號”，讓更多人可以接受蔚來的產品，而這個“小號”就是樂道汽車。

為家庭而生的樂道，不光是想干翻特斯拉

5月15日，蔚來公布了自己旗下的子品牌“樂道”，并且還解釋樂道汽車的寓意，那就是闔家歡樂、持家有道的意思，看得出來，樂道這個子品牌，打算走的還是理想主打深度家用車的道路。

而作為子品牌旗下的首款產品——樂道L60，在整場發布會上，蔚來創始人李斌全程都給賦予L60家庭的屬性，會上給它找的兩個對手也特別有意思，一個是特斯拉model Y，還有一個就是豐田RAV4（榮放），這兩款產品，一個代表著新時代新能源SUV中的佼佼者，另一個則是代表著傳統家用SUV的佼佼者。

并且，作為樂道的首款產品L60突出一個穩和成熟，作為一家在新能源汽車市場摸爬滾打多年的車企，樂道L60幾乎讓人找不出毛病，什么全行業領先的全域900V高壓架構、全球風阻最低的量產型SUV、12.1kWh的CLTC百公里電耗、3分鐘滿電出發的快捷補能等等，就如同一個六邊形戰士。

同時，空間作為所有家庭用車消費者的絕對剛需，樂道L60自然也同樣照顧到了，不過它并沒有像過去那樣比較抽象的把數據列舉出來，而是選擇用什么一米八的大帥哥、蹺二郎腿，家庭全員出去旅行等等生活化場景來表現，讓用戶來產生更多共鳴，雖說這樣的表達方式不新鮮，但確實是非常直觀，足夠讓老人和小孩都能夠理解。

可以說，樂道雖然是一個“新牌子”，但背后的蔚來可謂是行業老兵了，非常的精準拿捏和營銷，用戶想要什么，就往那方面去引導，樂道這個開局，可謂是非常順利了。

更加親民的樂道，其實來得有點晚

就如同我們上面說到的，蔚來成立樂道的目的其實很單純，那就是蔚來的車確實是太貴了，雖說在互聯網上的34C都不算豪車，56E才剛剛起步，滿大街都是BBA，但不得不承認，四五十萬的車注定只屬于少數人，甚至有不少的人連二十萬的車都買不起，所以蔚來成立樂道走親民路線就很好理解了。

我們從價格上來看，樂道L60預售價為21.99萬元，這個價格比對標的特斯拉model Y還要低個3萬左右，甚至這還是預售價，實際的賣價比這個還低也說不一定。并且，樂道L60每百公里的能耗更低，還有3分鐘換電的優勢，就這些優點，說是爆殺特斯拉也夸張，在筆者看來，樂道L60應該算是同價位中，數一數二的家用SUV了。

說了這么多，那豈不是樂道無敵了？那話自然是不能說得太滿的，從發布會上來看，樂道給人的印象相當不錯，但樂道能否拯救日漸下滑的蔚來銷量，這又是兩碼事，畢竟蔚來這幾年的發展實在是有點不太行，被理想超越就算了，后續還有問界、極氪等等新勢力和創二代都對它完成了反超，說蔚來不著急，那是不可能的。

而蔚來太貴，李斌作為高管會不知道嗎？那自然是不可能的，其實拋開樂道來看，如今蔚來相比于前幾年來說，均價已經降低了不少了，ET5也被干到了30萬以下，只是為了自身的品牌定位，確實蔚來是需要樂道這樣一個子品牌的。

只是對于如今的汽車圈來說，蔚來這個“小號”有點開的太晚了，畢竟如今的汽車市場遵循的就是一個早入局早上桌，人家早早就已經把市場分割完，并且還獲得了不錯的影響力，樂道即便是頂著“廉價”版蔚來的名頭，但對于搶占市場份額來說，優勢有限，畢竟即便是母品牌蔚來自己，講真都沒什么市場號召力。

所以作為子品牌，樂道有一定的優勢，比如母品牌的營銷、銷售渠道等支持，只是這些所謂的優勢有點虛，能否依靠這些優勢轉化為真正的產品銷量，現在還不好說。當然，作為普通消費者，筆者對樂道還是持樂觀態度的，畢竟價格更便宜的可換電汽車，單就這一點還是非常吸引人的，就看市場對蔚來的做法買不買賬了。