全行業“圍攻”下，比亞迪的格局

給中國車企打樣，比亞迪是什么level？

如今的比亞迪已經成了汽車行業的“公敵”，只因比亞迪太“不講武德”，價格低、銷量高，而且利潤還高，誰看了不“羨慕嫉妒恨”？

如果說比亞迪有格局，一定有不少人嗤之以鼻——對他們來說，格局一方面是領軍者的專利；另一方面，他們也看不起靠低價上位的所謂“領軍者”。

但對比亞迪而言，這絲毫不影響自己的動作和心態，與其打口水仗，不如埋頭做事，讓時間去做評判。

志不在打壓同行，而在開啟嶄新時代

近幾年，比亞迪在汽車銷量上，取得了舉世矚目的成績，不僅引領了中國汽車品牌的發展，更加速了燃油車向新能源車迭代的步伐。

實話說，比亞迪對合資燃油車的打壓是一以貫之的，無論是“油電同價”還是“電比油低”的戰略打法，比亞迪都直擊合資油車的命門。效果也立竿見影，合資油車集體下跌成了不可阻擋的潮流走向。

當然，在這個過程中，無數國產品牌同行也倍感“受傷”。比亞迪的攻勢一波接著一波，打得諸多同行也手忙腳亂，叫苦不迭。

剛上市不久的秦L和海豹06，憑借低至2.9L/百公里的饋電油耗、超2千公里的綜合續航里程，以及9.98萬元的起售價，再次引發行業震動，訂單量也多到比亞迪不敢公布具體數據。但各種質疑也撲面而來，比如針對超低油耗的質疑；友商也站出來挑刺，比如吉利高管對比亞迪全球最高熱效率46.06%的不服。

比亞迪的“得勢”離不開低價策略的助攻，而這也成了其他車企競相攻擊的靶心。面對比亞迪的一騎絕塵，部分車企在“羨慕嫉妒恨”的同時，也不忘各種“使絆子”。

去年，長城實名舉報比亞迪“采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標”。而剛剛結束的2024中國汽車重慶論壇上，一眾車企大佬也明里暗里，各種“diss”比亞迪：眾大佬暗戳比亞迪“卷低價格，卻也降低質量的行業發展是不健康的”；吉利高級副總裁楊學良暗諷比亞迪打價格戰是“賠本賺吆喝”；廣汽董事長則稱，新能源汽車、純電占50%市占率的時候，建議政府部門研究一下“油電同權”。

為此，比亞迪公關部總經理李云飛則霸氣回應：“電池原材料這兩年暴跌，為什么沒有在產品的定價里面體現出來？捫心自問一下，我覺得這是對消費者的不道德。（打價格戰）要量力而為，有人把牌打出來了，你覺得能就跟，跟不了的話就過，不要置氣，也不要翻桌子。”

去年8月份，第500萬輛新能源汽車下線，比亞迪成為全球首家實現這一成績車企的時候，比亞迪并沒有趾高氣昂地大肆自我表揚，而是拉來各類中國品牌的代表車型，拍了一支《在一起，才是中國汽車》的宣傳片。相信很多人都被震撼到，比亞迪的格局一下子便打開了。不少被提及的企業，也進行了互動轉發。當時，大家的格局似乎都挺高的。可隨著價格戰越打越猛，有不少車企明顯頂不住，開始跟比亞迪“撕破臉”了——當涉及切身利益的時候，便沒有人在意什么格局不格局的了。

意不在拉高形象，而在發揮責任擔當

去年，比亞迪賣了180萬輛新車，成為名副其實的全球新能源第一。作為一家務實且偏傳統的車企，比亞迪并沒有如某些車企一般開始各種造作，各種整花活。當大家都在爭著做CEO直播，做個人IP時，王傳福卻躲在人群后面（當然，這可能跟品牌足夠成功，產品足夠熱銷，不需要企業CEO光環加持有關）。作為公關部老大，李云飛露臉的機會不少，但也并沒有比先前高調多少。

6月5日，比亞迪與國際皮劃艇聯合會（ICF）以及中國皮劃艇協會（CCA）聯手，宣布共同推廣龍舟運動，并計劃納入國際賽事，推動龍舟入奧。

奧運賽事上百個項目，卻沒有一個源自中國，因此比亞迪推動龍舟入奧，對中國的意義非凡。

有人可能會說，比亞迪如今是行業NO.1，做這種事，不過是為自己臉上貼金罷了，沒什么可炫耀的。

但如果翻翻舊聞，你便會赫然發現，比亞迪已經悄無聲息地干了4年。早在2020年，比亞迪就與中國皮劃艇協會攜手，致力于龍舟運動的推廣和普及，比亞迪也成為“龍舟入奧戰略合作伙伴”。那時候誰能預料到，比亞迪會走到今天的地位呢。

還有一件事，也值得為比亞迪點贊。

今年1月份，比亞迪宣布成為2024歐洲杯官方出行合作伙伴。這是歐洲杯首次攜手新能源汽車品牌，也是首次攜手中國汽車品牌，這無疑是以比亞迪為代表的中國汽車品牌的又一高光時刻。

如果僅限于此，那也不過是又一次普通的賽事贊助而已，完全沒必要討論。

但最近看了比亞迪汽車發布的《奔跑吧，中國足球少年》短片，忽然便對比亞迪肅然起敬了。

李云飛轉發短片，并宣布將邀請百名中國足球少年，親赴歐洲游學。游學期間，除了現場觀賽歐洲杯開幕式。中國的足球少年還將與慕尼黑1860足球俱樂部、青訓隊伍羅森海姆等進行三場交流和友誼賽。

通過安排三場高質量比賽，比亞迪希望借此讓中國足球少年在競技中體驗世界足球的高水平，為熱愛足球的中國少年種下夢想的種子。

中國足球（男足）一直是國人的一塊心病，26年了，卻始終陷在1998年黃宏和宋丹丹表演的春晚小品《回家》里那句“中國足球，何日出頭”里出不來。

而作為一家中國汽車品牌，比亞迪再次展現了自身的格局和擔當，致力于做那些短期內看不到成效，甚至不被理解的事情，這才是真正的長期主義和企業價值觀的最佳體現。

反觀那些時時將賣車掛在嘴邊，將企業盈利作為目標的企業，將企業交了多少稅、養活了多少就業工人當成企業榮耀的企業，格局高下立判。

當然，類似比亞迪的事情，也有不少企業在干，但是干了不代表用心了，出發點不同，結果往往也會大相徑庭。

結語：

當然，比亞迪并不完美，在看不見的冰川之下，比亞迪也做過很多“見不得光”的事情。

但一碼歸一碼，明面上看，比亞迪還是值得尊敬。

比亞迪銷量一騎絕塵，也不過是這一兩年的事情，但卻離不開比亞迪近30年的積淀和厚積薄發。

比亞迪有成本優勢、技術優勢以及綜合優勢，打得起價格戰，也耗得起持久戰，而其他車企經營思路不一樣，很多往往只看眼前利益，看不到長遠，或動作慢，或各種掣肘。當大家都把視角放在怎么賣好、賣多產品，怎么參與市場競爭的時候，其他方面的考量和投入便會相應減少。

歷史評價一家企業，固然會看到其在行業層面的價值和貢獻，但那些對企業無足輕重，或者說并有實際效益的投入，卻往往會成為評價一家企業的加分項。

在這方面，希望比亞迪能成為行業的又一個標桿。