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“蘿卜快跑”是百度最近在武漢等大城市投放的無人駕駛網約車。
無人駕駛,說了很多年,終于落地,確實令人欣喜。
更令人欣喜的是,它一落地便應用在了網約車上,參與了公共交通。
我們真的需要無人駕駛網約車嗎?
如果它確實能夠做到安全、廉價,且24小時無休,當然可以在很大程度上改變我們的生活。
傳統的巡游出租車與時興的各種網約車并行其道,然而上下班(學)高峰期或突降暴雨時打車難的問題,仍然十分令人頭疼。
那些疾馳而過、招手不停的巡游出租車,盡管一個一個都亮著“空車燈牌”,手機約車頁面上不斷提示加價,卻始終轉個不停,等待時間不減反增,這些場景都讓曾經等過車的我們多么沮喪。
但特殊時段的打車難,并不全是車少的問題。
短時間內打車需求和重要路段車流量同時劇增,是問題的另一面。
就平常大多數時間而言,無論是巡游出租車還是網約車司機,抱怨“僧多粥少”拉不到客的聲音不絕于耳。拂曉或是凌晨約車,秒接,1分鐘之內到,是經常都有的體驗。網約車平臺已經發布過多個城市網約車飽和提示。
所以,就平常大多數時間而言,并不缺車;而缺車的特殊時段,“蘿卜快跑”因為交通擁堵和天氣等原因,恐怕也同樣難于及時抵達急需用車的顧客身旁。
而這一切,還建立在無人駕駛網約車安全、低廉的前提之下。事實真的如此嗎?
不一定。
而且是很不一定。
交通事故(車禍)仍然是我國公民非正常死亡的最大因素之一。我們只要走出門去看一看,而不是整天蝸居在手機屏幕前,我們就會知道,現實中城市的絕大多數道路,交通運行狀況仍然是有多么復雜。
我們很難說機器就一定比駕駛人更擅長于處理復雜的交通情況。至少,駕駛人的駕照是辛辛苦苦考的,每年還有12分的考核,人還要受法律制裁的約束,受家庭負擔的牽掛,而無人駕駛車不過是一臺機器。真出了人命,你把它“碎尸萬段”,它也“毫不在乎”。
有人說,去追究無人駕駛網約車背后的公司,比如百度。狗咬了人,狗的主人負責,邏輯沒有問題。但事后的追責,是要促使“主人”做好事前的監管。比如,狗主人牽好狗繩。我們追責背后的公司,他們會隨時監管好無人駕駛網約車嗎?他們如何監管?再用一臺電腦來監控,還是每一臺車背后再安排一個人在視頻前監控?
再說低廉。目前似乎比有人駕駛的網約車便宜一半,但以后呢?當無人駕駛網約車完全取代有人駕駛網約車和出租車之后呢?追求利潤最大化的資本的本性會不會顯露?靠良心嗎?如果良心能夠約束資本,就不會出現煤油車混裝食用油了。
隨著導航、電車和智能技術的不斷發展,無人駕駛是必然會出現的趨勢。但無人駕駛一落地便應用在公共交通上,拿交通參與者的生命“做實驗”,與開出租開滴滴的底層老百姓“搶工作”,這是否是只要技術發展,不要人文倫理?是否是只聽資本狂歡,不顧人民感受?還或許是與我們國家當前的治理精神(以人民為中心)相違背的呢?
我一直都在想,我們身處在一個智力迸發,但同時又突破艱難的時代。我們非常期待出現像前三次工業革命那樣的技術突破,帶給我們更加美好的生活,于是我們把“電動車”叫做“新能源車”,我們把更強大的信息搜索處理引擎叫做“AI人工智能”,把“無人駕駛”當成難得的技術突破賽道,其實這些放在未來來看,可能都不過是一次小小的技術進步而已,盡管這樣的進步也非常可貴。
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