電雞巨頭創始人突遭調查

電動車巨頭愛瑪，一紙公告，業界震動。

10月10日晚間，愛瑪科技發布公告稱，收到公司實際控制人、董事長兼總經理張劍家屬的通知，其于2024年10月9日收到由承德市監察委員會簽發的張劍被留置、立案調查的通知書。

公告還表示，目前公司其他董事、監事和高級管理人員均正常履職，公司控制權未發生變化，董事會運作正常，生產經營管理情況正常，上述事項不會對公司正常生產經營產生重大影響。

事實上，外界也在關注張劍的進一步情況，以及對公司的影響。據新華財經報道，事發后多次致電愛瑪科技證券部均無人接聽。

愛瑪創始人張劍被調查事件，對這家公司以及行業的影響會有多大？

首先，張劍是愛瑪科技的實控人，也是董事長與總經理，據2024年半年報披露，持股比例占據68.78%；他妻子段華擔任愛瑪科技副董事長、副總經理；他女兒張格格任公司董事。

也就是說，張劍是愛瑪這家公司的靈魂人物，不但股權上占據絕對控股權，而且也是話事人。

圖源：愛瑪電動車公眾號

而在行業內，愛瑪電動車可謂是眾人皆知的品牌。

2010年到2016年，其銷量一直都是行業第一。

目前電動自行車跟電動汽車一樣，也分為傳統勢力與新勢力，傳統勢力主要是雅迪、愛瑪、綠源、新日、臺鈴，新勢力主要有九號與小牛。

從2024年上半年營收來看，雅迪、愛瑪都超百億，九號為66億，前三排名為雅迪、愛瑪、九號。

也就是說，愛瑪盡管追趕雅迪尚有一定距離，但穩坐行業老二。

電動自行車行業經過了前幾年的紅利增長，各地換新過渡期結束，行業監管也更加嚴苛，當前國內市場已經逐漸進入了存量之爭。

張劍的遭遇，是否會成為行業格局洗牌的多米諾骨牌？

但同時，一家快速擴張的家族企業，想要減少個人依賴與降低經營風險，是否也需要考慮對家族制動刀？

01

富豪誕生之路

今年3月，2024年胡潤富豪榜上，張劍與張格格父女以165億的財富現身，在《2024胡潤全球富豪榜》位列1577位。

張格格1993年出生，而她出生的那幾年，父親張劍才挖到了人生的第一桶金。

據媒體報道，張劍出生于三線小城市商丘，家庭環境極為平凡。

21歲的張劍放棄了國企的鐵飯碗，投身于艱苦的創業中。

1990年，張劍開始從事自行車零售業，僅用了三年時間，他便成為商丘地區的領軍人物。他創辦的“盛天余”車行，正是如今愛瑪集團的雛形。

隨后，張劍不滿足于現狀，將注意力轉向了自行車批發行業。

1999年，他的“盛天余”車行已遍布國內，成為行業內的龍頭。

圖源：愛瑪電動車公眾號

隨后，聽聞天津被譽為“中國自行車之都”，張劍和妻子段華一同北上，在天津創立了泰美車業有限公司，而老家的車行則交由父親管理。

2004年，“禁摩令”的出臺對摩的市場造成了巨大沖擊。張劍敏銳地洞察到了商機，他開始殺入電動兩輪車產業。

就在同年，雅迪從摩托車制造轉型而來，臺鈴、小刀則相繼成立。

2006年，張劍的“愛瑪”品牌電動車開始生產，不過，這個商機已經被很多人捕捉到。

由于技術壁壘不高，國內電動自行車企業數量不斷激增，到2009年持有生產許可證的電動自行車生產企業多達2600多家。

02

中國電動車第一家族

2009年，泰美車業正式改名為天津愛瑪科技，這時的張劍又開始謀劃如何打響品牌。

當年，張劍豪擲3000萬元，簽下華語樂壇天王周杰倫作為品牌代言人。

這對于電動車行業絕對是天價，代言費超過了那時愛瑪凈利潤的一半，刷新了行業的紀錄。

效果立竿見影。周杰倫的強大號召力，迅速拉動了愛瑪的品牌。

據媒體報道，2010年，愛瑪依靠明星代言將銷量提升至220萬輛，超越新日成為行業第一，隨后一路依靠“精準營銷+低端產品定位”迅速搶占市場，把持第一的位置一直到了2016年。

張劍在電動自行車領域浸淫多年，甚至有媒體稱張氏家族是“中國電動車第一家族”。

圖源：愛瑪電動車微博

據報道，張劍姐夫張彥峰與妹妹張茹在2005年8月雙雙退出后，各自創業。

張彥峰夫婦在天津創立小鳥電動車品牌，如今小鳥的兩輪車市場份額名列前茅，三輪市場份額長期雄踞三甲。

妹妹張茹留在了老家，接過了父親的擔子，經營著百豐車業，2003年時已經成了中國最大的自行車、電動車批發商。

2011年，張茹成立河南省步步先動力科技有限公司，旗下產品涵蓋各種三輪車，新能源電動轎車以及特種專用電動車。

隨后的2012年，張劍開始籌劃上市，盡管銷量高企，但愛瑪的上市之路頗為曲折。

第一次，張劍遭遇昔日的合伙人顧新劍反戈，多次威脅張劍，要求他支付錢款，否則就會揭發愛瑪無錫分公司的偷稅行為。

張劍果斷決定自曝，主動前往稅務機關投案自首，而IPO也隨之流產。

第二次在2018年，愛瑪在申請IPO后，遭遇證監會嚴厲問詢，上市再次被駁回。

2019年，愛瑪很快重提申請，不過上會前夜，遭到專利權訴訟，再次被取消審核。

正是由于過程的曲折，愛瑪盡管起步很順，并且份額很高，但最終上市時間在2021年7月，落后同行雅迪、新日、甚至新銳的小牛、九號。

03

行業困局壓頂

目前的愛瑪科技業績如何？

實際上，從財報上看，愛瑪科技業績還是拿得出手的。

2023年，愛瑪科技銷售電動自行車、電動兩輪摩托車、電動三輪車合計超過1074萬臺，全年實現營業收入210.36億元，實現凈利潤18.81億元。

2024年上半年，愛瑪科技實現營業收入105.91億元，同比增長3.66%；實現凈利潤9.51億元，同比增長6.24%。

圖源：愛瑪科技半年報

不久后，愛瑪預計在10月26日披露2024年三季報。

但當下的電動自行車行業卻并不是特別樂觀。

比如行業第一的雅迪，2024年上半年，雅迪銷量同比下滑22.26%，凈利潤同比下滑12.9%；營收同比下滑15.4%，創下近9年來營收最大跌幅。

龍頭放緩，這說明什么？

在很多分析人士看來，電動自行車行業今年將面臨難題，一方面是紅利消失，行業高速增長后的放緩；另一方面，由于電動自行車事故頻出，各地監管將趨嚴。

艾瑞咨詢5月初發布《2024年中國兩輪電動車行業研究》稱，“新國標”替換潮已過，預計2024年國內兩輪電動車銷量為5000萬輛，同比下滑9.1%。

作為行業老二的愛瑪，財報數據比雅迪好看一些，但面臨的行業壓力卻相同。

電動自行車的機會在哪里？

出海能夠一定程度緩解產能積壓，并且能夠開辟新的市場，帶來新的增長。

而在國內，行業內會拉開一場更加殘酷的存量之戰，這個時候比什么？

比產品、比研發、比人才，也會比拼公司的穩定。

對愛瑪來說，還得看張劍的未來會如何。