賈躍亭成不了雷軍

文/盧倩瑩

編輯/馬軍

遠赴美國整整十年，賈躍亭仍未放棄他的造車夢。

或許是看到雷軍靠自身IP，側面推動了造車事業，賈躍亭也試圖模仿雷軍，通過打造個人IP來博關注。

最近，他宣布創建全球IP商業化公司“成長吧！奮斗者”，試圖通過塑造個人IP的“奮斗者”形象，來為法拉第未來吸引更多關注。

但與雷軍不同的是，賈躍亭并沒有多少粉絲基礎。雷軍的“網紅企業家”形象源于長期的積累，而賈躍亭自樂視崩盤以來，聲譽已經嚴重受損。

圖源賈躍亭微博

盡管他想效仿雷軍走網紅路線，但在市場信任缺失的情況下，這條路對他來說注定更加艱難。

而造車對于賈躍亭來說，也一路坎坷。

法拉第未來（Faraday Future，FF）曾被視為特斯拉的競爭對手，FF 91車型一度被描繪為豪華電動車的代表作。

然而，自2017年以來，FF的量產計劃多次延遲，截至2023年，FF僅交付了幾輛車，這與市場預期相去甚遠。同時，公司財務狀況也每況愈下，2023年上半年虧損高達1.57億美元，而收入卻僅有區區幾萬美元。

這種巨大的資金缺口讓FF的未來更加渺茫。

如今，賈躍亭或許希望通過個人IP吸引資本市場的關注，幫助FF解決資金短缺問題。但相比于過去通過PPT成功融資的日子，如今他得故事已經很難再打動人。

殘酷現實是，若不能盡快提升產能并穩定交付，法拉第未來的前景將繼續充滿不確定性。

造車困境難解，賈躍亭也難成雷軍。

賈躍亭做IP，要學雷軍？

近年來，企業家們紛紛向網紅形象靠攏，個人IP打造成為潮流。

現在的中國互聯網中，最火的企業家非雷軍莫屬。他通過成功塑造“奮斗者”形象，帶領小米從手機擴展到家電、汽車等領域，今年更是直接助力了小米電動汽車的銷量。

遠在大洋彼岸的賈躍亭，顯然看到了這一模式的成功，他正試圖復制雷軍的做法，借助個人IP再度崛起。

最近幾個月，賈躍亭動作頻頻。5月，他在微博發布視頻，稱將會開始通過個人的IP商業化，賺錢還債以及造車。幾個月以來，他頻繁在微博更新個人視頻，內容包括日常生活和工作動態。

再到10月9日，賈躍亭在微博上轉發了ID為“成長吧奮斗者”的推文，文章標題是《賈躍亭攜合伙人成立IP公司“成長吧！奮斗者” 贈予FF 10%股份》。

圖源“成長吧奮斗者”微博

文中稱，賈躍亭正攜手合伙人成立了全球IP商業化公司“成長吧！奮斗者”（Grow Fandor），并在美國和中國同步注冊。公司通過全球IP合伙人和供應鏈合伙人的模式，旨在將賈躍亭個人的創業故事、奮斗者形象推廣全球，以此幫助他的電動汽車項目FF擺脫資金困境。

之后的幾天，賈躍亭又發布了視頻和博文，表示“還債回國是我必須完成的事情。”

與此同時，賈躍亭還在嘗試搭建直播帶貨的自媒體號，然而，他的直播之路似乎并不順利。

截至10月16日，“成長吧奮斗者”抖音賬號的粉絲量僅為1.4萬。據了解，該賬號曾發布相關視頻，獲贊2.2萬左右，但視頻現已被刪除。另外，此前其商品櫥窗曾推出了199件商品，目前這些商品也已被清空。

圖源“成長吧奮斗者”抖音賬號

賈躍亭或許認為，打造個人IP，是法拉第未來破局的一個途徑。而至于為何選擇在此時加速個人IP的建設，背后有著多重原因。

目前，法拉第未來面臨著嚴峻的退市危機。近兩年，公司股價曾一度跌至不足1美元，而由于連續多日低于納斯達克最低要求，公司還曾兩次被納斯達克警告退市。

除了資金問題，賈躍亭個人債務問題也危機重重。早在2020年，他便啟動了個人破產重組，將部分資產轉移到信托基金，用以償還債權人。然而，市場對他能否真正擺脫債務危機仍存疑慮。

因此，通過個人IP吸引資金，成為賈躍亭一個可以快速推動的策略。

賈躍亭所做的一切，既是為了救公司，也是為了救自己，但這條路注定難走。

賈躍亭難成雷軍

賈躍亭和雷軍，都是中國商界的知名人物。

在早些年前，賈躍亭的個人IP價值和企業家形象不遜于雷軍。然而，隨著時間的推移，賈躍亭的商業路徑逐漸走向困境，而雷軍則憑借相對穩步的擴展繼續前行。兩人的創業軌跡逐漸背道而馳。

賈躍亭的創業故事可以追溯到2004年，那時他創立了樂視，最早專注于視頻業務。樂視曾是中國互聯網的明星企業，賈躍亭通過大規模的“生態化反”策略，迅速擴展到電視、手機、體育、影視制作等多個領域，試圖打造一個跨界的科技帝國。

樂視的迅猛發展讓賈躍亭一度成為中國商界的明星人物，他的商業版圖似乎無所不包。賈躍亭在資本市場上講述的故事，不僅得到了投資者的青睞，也吸引了眾多支持者。

然而，這種擴張模式也埋下了隱患。樂視的發展速度超出了公司自身的承受能力，資金鏈問題逐漸暴露。到2016年，樂視資金鏈斷裂的消息傳出，這不僅導致公司的崩塌，也將賈躍亭個人拖入了信用危機。盡管他曾在資本市場上叱咤風云，但這一崩盤使他迅速從英雄跌落至失信者的行列，樂視帝國隨之瓦解。

在樂視危機后，賈躍亭并未放棄他的夢想。他轉向了全球電動車市場，創立了法拉第未來，希望通過造車項目重新崛起。

圖源賈躍亭微博

自成立以來，法拉第未來經歷了多次危機。

2017年，賈躍亭推出FF91，宣稱它將挑戰特斯拉。然而，隨著量產一再推遲，市場信心逐漸消退，公司開始暴露出嚴重的資金和管理問題。

2018年，法拉第未來曾獲得恒大的20億美元投資，這被視為挽救公司命運的關鍵。然而，由于雙方在資金使用問題上的分歧，恒大與法拉第未來的合作破裂，公司再度陷入財務危機。

2021年，法拉第未來通過SPAC模式成功在納斯達克上市。但上市后，股價迅速下跌，2023年時，公司股價跌破1美元，面臨被退市的風險。

隨后于2024年4月18日，納斯達克通知法拉第未來，由于其尚未提交截至2023年12月31日的10-K年度報表，要求在60天之內提交符合規定的整改計劃。4月24日，納斯達克再次發出退市通知，稱由于公司股票連續10個交易日的收盤價低于0.10美元，決定將其證券從資本市場摘牌。

此后一直到9月，法拉第未來才宣布，目前已確認公司重新滿足了納斯達克的要求。同月，法拉第未來還宣布，公司已從中東、美國和亞洲投資者處獲得3000萬美元融資承諾，但這筆錢合適落地，依然是未知數。

因此，事實上，賈躍亭此時打造個人IP，更多是為了法拉第未來的生存。

圖源賈躍亭微博

但賈躍亭很難復制雷軍的IP方法論。

本質的區別是，雷軍的“人設”相對穩健。創業至今，雷軍通過建立小米生態鏈，逐步從手機拓展至智能硬件、家居和汽車領域。

近幾年來，通過頻繁的直播、演講，雷軍不斷講述“逆風翻盤”“草根創業”的故事，儼然已是小米最大的形象代言人。他的勵志故事與產品相輔相成，成為小米汽車賣點的重要推手。

而賈躍亭雖然早年也憑借樂視積累了大量支持者，但自樂視崩盤、造車不順后，他的支持者已經寥寥。

在這一點上，雷軍和賈躍亭的根本差異在于群眾信任基礎的不同。外界對賈躍亭的信任缺失，使得賈躍亭即使試圖打造“奮斗者”形象，也難以獲得足夠的支持。

把車造好、賣好，才是關鍵

賈躍亭的造車夢已經走過了十年，但法拉第未來的進展仍不盡如人意。

從樂視到法拉第未來，賈躍亭一直是資本市場上極具煽動力的講故事者。早期，他憑借PPT和激情的演講，成功吸引了大量資本，并一度將法拉第未來包裝為與特斯拉競爭的未來電動汽車品牌。

然而，故事說得再好，如果產品無法兌現，終究難逃現實的反噬。

自公司成立以來，FF的交付量僅僅為14輛，其中有兩輛還是賈躍亭本人以及FF員工所訂購的。

圖源賈躍亭微博

然而，即便交付量如此之低，公司在安全保障方面也未能讓人信任。2024年3月，FF宣布召回此前交付的全部11輛FF 91汽車。召回的原因是FF 91汽車的安全氣囊警告燈存在故障問題，當安全氣囊控制單元（ACU）檢測到系統故障時，軟件錯誤可能會阻止安全氣囊故障警告燈亮起。這意味著如果安全氣囊在碰撞過程中未能正確彈出，將可能增加乘員受傷的風險。

為了挽救市場，9月20日，賈躍亭宣布推出更加大眾化的電動車品牌Faraday X。根據賈躍亭的介紹，FX品牌的定位是成為智能電動車市場的“豐田”，并計劃進軍增程式混動車型市場。FX品牌計劃推出的兩款車型中，FX5預計定價在2-3萬美元，而FX6則定位于3-5萬美元市場，首款車型計劃在2025年下線。

但即便法拉第未來推出了價格更親民的車型，其產能和交付能力能否支撐起這一雄心仍然存疑。2024年第二季度財報顯示，截至今年6月30日，公司賬面資產總額為4.579億美元，負債總額為3.092億美元，凈資產僅為1.487億美元（約10.62億元人民幣）。另外，法拉第未來運營活動所用現金減少至只有2910萬美元（2.08億元人民幣），相較于去年同期大幅銳減。

圖源賈躍亭微博

賈躍亭的造車夢想遭遇的最大阻礙，始終是產能不足和資金短缺。法拉第未來屢次因資金問題停工，雖然賈躍亭通過個人IP項目和資本市場的操作，試圖為公司注入更多的資金，依然難以擺脫財務困境。

除此之外，法拉第未來所面對的阻礙，還有投資者和市場的信任危機。公司無法持續穩定地生產和交付車輛，導致公眾對其產品和商業模式失去了耐心。盡管賈躍亭在IP商業化項目中承諾將個人收益的一部分投入法拉第未來，但這對填補巨大的資金缺口無疑是杯水車薪。

對于法拉第未來來說，當前最迫切的問題并不是賈躍亭如何通過個人IP賺錢，而是如何盡快把車造好并量產。無論IP故事多么感人，最終都無法取代產品落地帶來的實際影響。

（本文頭圖來源于賈躍亭微博。）