只有把內(nèi)需拉起來,才能逼迫比亞迪們放棄內(nèi)卷

這兩天，比亞迪“強(qiáng)迫”供應(yīng)商在2025年壓價(jià)10%的公函刷屏了，就是下面這個(gè)：

隨之而來的還有疑似某供應(yīng)商的公開回懟：

當(dāng)然，比亞迪也對此作了回應(yīng)，又解釋是行業(yè)慣例，又解釋不是“強(qiáng)迫”而是協(xié)商，反正車轱轆子話說了一堆，至于效果嘛，反正大家都知道這是公關(guān)而已，所以基本上也就是那么回事。

不過，說句客觀的，其實(shí)壓榨供應(yīng)商也不是比亞迪的專利，我記得好像年初時(shí)也看過長安發(fā)的同類通告，也是要對供應(yīng)商壓價(jià)10%；其他車企——可能除了問界這類專注高端車而且有華為品牌溢價(jià)的廠商，其他國產(chǎn)車企基本上都逃不掉壓榨供應(yīng)鏈的套路。而把目光轉(zhuǎn)移到其他行業(yè)，其實(shí)絕大部分中國制造的廠商，都在壓榨供應(yīng)商以及員工的道路上一路狂奔。

最要命的是，你還不能說這個(gè)沒有道理。畢竟性價(jià)比本來就是商品競爭力的主要因素——對長期處于中低端的中國制造尤其如此。想要性價(jià)比，就免不了內(nèi)卷，極致性價(jià)比就意味著極致內(nèi)卷。這也是我們過去四十年能從農(nóng)業(yè)國一躍成為全球最大工業(yè)國的重要法寶和秘訣。

不過，現(xiàn)在形勢跟過去不一樣了——一方面，大眾已經(jīng)受過了內(nèi)卷，受夠了這種對勞動力的極致壓榨，怨氣越來越大；另一方面，國內(nèi)外形勢，也讓我們依靠出口的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式越來越無以為繼，提內(nèi)需促消費(fèi)，成為下一階段拉動經(jīng)濟(jì)的主軸；決策層也由此轉(zhuǎn)變思路，開始將提高勞動者薪酬擺到越來越重要的位置；最重要的是，隨著工業(yè)體系的規(guī)模優(yōu)勢形成，以及科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，中國也在越來越多的領(lǐng)域積攢了足夠的優(yōu)勢，足以支撐產(chǎn)業(yè)鏈擺脫內(nèi)卷，進(jìn)而給大眾提供更多的收入。

所以，全民漲工資的時(shí)機(jī)，其實(shí)已經(jīng)基本成熟了。

但為什么比亞迪們還要內(nèi)卷，還要壓榨產(chǎn)業(yè)鏈呢？從理論角度來說，資本天生就是要極致壓榨以攫取最大化的利益。在條件允許的范圍內(nèi)，資本從來就是要榨干勞動者身上的最后一個(gè)銅板——或者換做一個(gè)好聽的說法，就是要把毛巾上最后一滴水?dāng)Q干。

這是資本的本性使然，是規(guī)律。任何資本都不能違反——哪怕資本家本身也不行。

而從現(xiàn)實(shí)角度來說，中國作為全球最大工業(yè)國，坐擁全球最大工業(yè)產(chǎn)能和最完備工業(yè)體系，所以產(chǎn)能難免過剩。既然過剩，就會面臨激烈內(nèi)部競爭。

這意味著什么？這意味著就算外戰(zhàn)結(jié)束了，內(nèi)戰(zhàn)也沒結(jié)束。對一家企業(yè)來說，哪怕取得了之于外國同行足夠競爭優(yōu)勢；但內(nèi)部卻依然有大量同檔次的競爭者。

這一點(diǎn)，哪怕是比亞迪這種行業(yè)王者也不例外。它在中低端電動汽車領(lǐng)域，可以把大眾、豐田這些海外燃油車品牌碾壓；但對于同樣依托中國產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)部同行，比亞迪優(yōu)勢并沒有大到難以企及的地步，所以要想長期保持優(yōu)勢，依然要不停地內(nèi)卷，不停地壓榨產(chǎn)業(yè)鏈乃至供應(yīng)商。

這就和提內(nèi)需促消費(fèi)的宏觀方向形成了沖突。

那怎么解決？

我們一般的思路是淘汰過剩產(chǎn)能。這個(gè)確實(shí)是一個(gè)解決辦法。但這個(gè)辦法，也有它自己的問題：且不說作為全球第一工業(yè)大國，產(chǎn)能過剩本身就難以避免；更重要的是從發(fā)展的角度來看，產(chǎn)能過剩才能促進(jìn)競爭，才能逼迫企業(yè)為了在激烈的競爭中獲勝而不斷升級創(chuàng)新，不斷提高生產(chǎn)力，革新生產(chǎn)技術(shù)，進(jìn)而帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的突破和提升。而反過來，如果真就剩那么幾家，產(chǎn)能也不怎么過剩了，市場份額固定，那剩下的幾家也都沒了研發(fā)創(chuàng)新的動力，很容易就淪為財(cái)務(wù)主導(dǎo)的得過且過的公司，產(chǎn)業(yè)也就失去了生機(jī)和活力。

所以，產(chǎn)能過剩確實(shí)是問題，但產(chǎn)能真完全平衡，其實(shí)也是問題。當(dāng)產(chǎn)能過剩很嚴(yán)重時(shí)，我們確實(shí)要想方設(shè)法去產(chǎn)能；但也不能把它一打死，最后搞得只剩下留下幾家你好我好大家好，大家一起坐地分肥。

棒子

既然是這種思路，想靠淘汰落后產(chǎn)能來帶動產(chǎn)業(yè)收入上漲，就必然存在局限性。可能像光伏這種已經(jīng)卷出天際的行業(yè)，可以用這種方法來一下子；但只要不是卷到天怒人怨，還真未必適用于這一套。

那怎么辦？我覺得提高企業(yè)綜合稅率（減少稅收優(yōu)惠），就是一個(gè)不錯(cuò)的思路。

很多人一提到提高稅率，就下意識的覺得是在侵奪老百姓財(cái)富。說實(shí)話這真的是一個(gè)大大的誤解。從理論上來說，政府稅收取之于民用之于民，最后這些錢還是還到老百姓手里。而就現(xiàn)實(shí)來看，廣大中西部非發(fā)達(dá)地區(qū)尤其是縣城，基本上都高度依賴中央財(cái)政轉(zhuǎn)移支付供養(yǎng)。而用來轉(zhuǎn)移支付給他們的中央財(cái)政，不就是一種廣義稅收嗎？如果中央收不到稅，哪有錢搞轉(zhuǎn)移支付？廣大中西部和十八線縣城們拿不到轉(zhuǎn)移支付，又有幾個(gè)能憑自己的產(chǎn)業(yè)自給自足養(yǎng)活自己？

所以，提高企業(yè)綜合稅率本身并不是壞事，壞事是收上去的稅被濫用糟蹋貪污。而只要能有效管住政府和官員的手——不說完全杜絕，但至少把規(guī)模限制在可控范圍內(nèi)，那稅收收取上去再以轉(zhuǎn)移支付等方式分配下去，這就可以起到調(diào)節(jié)貧富，帶動共同富裕的效果：

這是很明顯的。畢竟雖然理論上稅收是全民共同承擔(dān)，人人都要交稅；但現(xiàn)實(shí)中肯定是規(guī)模大、利潤高的企業(yè)，以及收入高的人群承擔(dān)的更多——畢竟他們賺的多嘛。如果稅收的少了，那也只意味著這部分省下來的錢被這少部分人占據(jù)，其實(shí)反而與共同富裕是相背離的。而美西方政客為了選票動輒就喊減稅，卻越減貧富差距越大，其實(shí)就是這么個(gè)道理。

當(dāng)然，這事兒說起來容易，做起來難。稅收多了，確實(shí)有利于財(cái)富再分配；但稅率的提高，同樣會提高產(chǎn)品的成本，傷害中國制造的競爭力。在過去，中國制造大多集中于中低端，屬于誰都可以造的，我們這邊成本高了，那市場就被其他國家的同行搶去了。為了維護(hù)這些產(chǎn)業(yè)的生存，我們不僅無法給他們多加稅，甚至還要搞出口退稅，以保持中國制造在國際上的競爭力。

但現(xiàn)在，隨著產(chǎn)業(yè)升級、科技創(chuàng)新以及中國工業(yè)體系整體比較優(yōu)勢的顯現(xiàn)，很多行業(yè)和產(chǎn)業(yè)中，我們已經(jīng)獲得了較大的對外比較優(yōu)勢——甚至優(yōu)勢大道到無可替代。既然如此，就完全可以在這些領(lǐng)域提高稅收（降低優(yōu)惠稅率），從中獲取更多的稅收：

當(dāng)然，這些增收的稅款，并不能直接成為勞動者的薪酬。但政府多收的錢也會再通過各種注入到社會，注入到全民。只要這種再分配相對合理，當(dāng)有更多的錢流入到注入經(jīng)濟(jì)循環(huán)，這就會促成勞動力價(jià)格的整體性提升。

打個(gè)比方，以現(xiàn)在的市場行情，比亞迪給打螺絲的普工一個(gè)月給個(gè)6000塊就合理了。但如果往內(nèi)循環(huán)中注入的錢變多，全社會的勞動力價(jià)格就會整體提升。當(dāng)各行各業(yè)工資都提高了，比亞迪再給6000塊就不行，只有工資提高到7000、8000才有人干。同樣，比亞迪給產(chǎn)業(yè)鏈供貨商的價(jià)格也必須提升——因?yàn)閯e人家干活的工人，工資和福利待遇也提升了。

這才是解決低價(jià)內(nèi)卷的根本辦法。這種事兒，指望資本家自己良心發(fā)現(xiàn)是不可能得——胖東來這種屬于十分稀罕的特例，雖然道德上值得稱贊，但現(xiàn)實(shí)中確實(shí)很難大范圍普及，延續(xù)性是問題，很容易隨著于東來的去世而人亡政息。要解決內(nèi)卷，尤其是價(jià)格、薪酬方面的內(nèi)卷，最終還是要通過政府發(fā)力。

而稅收，就是政府發(fā)力的重要抓手。

只不過，要稅收這個(gè)手段能起作用，那前提就是我們要產(chǎn)業(yè)升級和科技創(chuàng)新，在越來越多的行業(yè)和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，獲得相對于外國的比較優(yōu)勢。相對于外國的比較優(yōu)勢越大，我們企業(yè)的溢價(jià)就越高，我們就越不需要通過價(jià)格競爭來獲取市場，甚至可以形成溢價(jià)。而到了這一步，政府才能在這些領(lǐng)域少減稅甚至多征稅，把更多的錢收上來，轉(zhuǎn)移到其他行業(yè)，補(bǔ)貼到民生，進(jìn)而推高全社會的勞動力要素價(jià)格，進(jìn)而帶動勞動者的薪酬乃至綜合性福利待遇的整體提升。

現(xiàn)在，這種變化，已經(jīng)在部分領(lǐng)域開始，未來會隨著形勢發(fā)展，不斷拓展到更多領(lǐng)域，力度也會不斷增加。具體到汽車領(lǐng)域，鑒于現(xiàn)在還有燃油車，尤其是合資車進(jìn)口車這個(gè)大吞金獸需要消滅，所以新能源車還需要扶持，所以不僅增稅時(shí)機(jī)不成熟，甚至還要繼續(xù)維持補(bǔ)貼。但隨著新能源車一統(tǒng)江湖，并在產(chǎn)品力方面拉開與傳統(tǒng)燃油車的斷代差距，那新能源車優(yōu)惠的全面取消，乃至在出口等領(lǐng)域的加稅，就會隨之而來，而這些稅收，將和其他越來越多的優(yōu)勢競爭力行業(yè)的稅收一起，反哺到全民，反哺到國內(nèi)經(jīng)濟(jì)循環(huán)，成為增加勞動者薪酬，提高勞動者福利待遇的推手，并最終成為內(nèi)需爆發(fā)，經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)崛起的主要?jiǎng)恿Α?/p>

那么，除了稅收，還有哪些手段，會成為這一輪全民漲薪，提高勞動者收入水平的助力？

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