都市趕場(chǎng)神器，領(lǐng)克Z20、Model Y、寶馬iX1誰(shuí)的實(shí)力更強(qiáng)？

國(guó)內(nèi)新能源汽車普及程度越來(lái)越高，滲透率一度突破50%大關(guān)。越來(lái)越多年輕消費(fèi)者也意識(shí)到，新能源車在性能、智能配置、出行成本等方面都有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，尤其是對(duì)于城市出行，純電車的優(yōu)勢(shì)就更突出了。在這樣的大背景下，領(lǐng)克Z20、Model Y（參數(shù)丨圖片）、寶馬iX1成為了不少都市年輕人首選的“趕場(chǎng)神器”。

從價(jià)格上來(lái)看，領(lǐng)克Z20先享預(yù)訂價(jià)14.6萬(wàn)起，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)24.99萬(wàn)，寶馬iX1eDrive25L版售價(jià)29.99萬(wàn)，三款車算是覆蓋了15-30萬(wàn)級(jí)這一主流市場(chǎng)。那么，這三款車在產(chǎn)品力方面又能否適配上它們的價(jià)格呢？

領(lǐng)克Z20：都市“趕場(chǎng)”，一車全搞定

領(lǐng)克是為數(shù)不多真正意義上的中國(guó)高端汽車品牌，領(lǐng)克汽車在產(chǎn)品力方面的表現(xiàn)從燃油車時(shí)代就有目共睹。轉(zhuǎn)型新能源后，其實(shí)力依然是肉眼可見的強(qiáng)大。領(lǐng)克Z20作為領(lǐng)克首款純電SUV，在性能上繼承了領(lǐng)克賽道冠軍基因，其基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，搭載同級(jí)最大的250kW電機(jī)，峰值扭矩373N·m，零百加速只需5.3s，最高車速達(dá)到190km/h。搭配61.47kWh電池包和4.5C閃充技術(shù)，續(xù)航里程達(dá)到530km，充電15分鐘即可實(shí)現(xiàn)電量10%-80%，續(xù)航增加370+km，加上車對(duì)電器3.3kW外放電功能，通勤、聚會(huì)、露營(yíng)……一車全搞定。

再看車內(nèi)，領(lǐng)克Z20同樣對(duì)得起領(lǐng)克的高端品牌定位。配備15.4英寸2.5K高清中控屏，內(nèi)置LYNK Flyme Auto和“龍鷹一號(hào)Plus”芯片，車機(jī)水平行業(yè)前三。車內(nèi)大面積采用三“零”+標(biāo)準(zhǔn)健康工藝，0雜棉、0瀝青、0有害溶劑，并且全車有8.3㎡均采用親膚材質(zhì)包裹，杜絕了傳統(tǒng)電鍍鎳等重金屬殘留，對(duì)皮膚更友好。加上功率1600W的哈曼卡頓 14 揚(yáng)高品質(zhì)音響、256色無(wú)級(jí)漸變無(wú)限浪潮氛圍燈，科技和豪華感完全不輸30萬(wàn)級(jí)豪華車。

Model Y：上市五年，歸來(lái)仍是大佬

特斯拉作為電車領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的龍頭老大，實(shí)力自然不容小覷。旗下的銷量擔(dān)當(dāng)Model Y盡管已經(jīng)上市五年，但在產(chǎn)品力方面依然不落伍。其采用的是特斯拉“模塊化架構(gòu)”設(shè)計(jì)，后輪驅(qū)動(dòng)版搭載220kW后置單驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大扭矩440N·m，零百加速5.9s，最高車速可達(dá)217km/h。搭配60kWh電池包，續(xù)航里程達(dá)到554km，電量從20%充到80%需要約60分鐘。動(dòng)力、續(xù)航依然處于20萬(wàn)級(jí)電車市場(chǎng)主流水平，對(duì)于城市出行來(lái)說(shuō)綽綽有余。

特斯拉一直以極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)著稱，內(nèi)飾配置更是被許多人稱作“精致毛坯房”，Model Y同樣不例外。車內(nèi)配備一塊15英寸高靈敏度觸摸屏，內(nèi)置特斯拉車載車機(jī)系統(tǒng)、AMD Ryzen車機(jī)芯片，流暢性和功能性都不錯(cuò)，支持地圖導(dǎo)航信息顯示、藍(lán)牙/車載電話、車聯(lián)網(wǎng)、4G網(wǎng)絡(luò)、OTA升級(jí)、K歌等。內(nèi)飾材質(zhì)主要使用的是仿皮，其他還有特斯拉自研的14揚(yáng)聲器，256色氛圍燈，雖然是“毛坯房”，但整體體驗(yàn)還算是不錯(cuò)。

寶馬iX1：傳統(tǒng)豪華品牌的轉(zhuǎn)型作品，智能化升級(jí)明顯

寶馬一直是傳統(tǒng)豪華品牌的代表，也一度是不少年輕人的“夢(mèng)想”。在新能源大趨勢(shì)下，也面臨著轉(zhuǎn)型，寶馬iX1就是轉(zhuǎn)型新能源的代表車型之一。其基于FAAR油電共享平臺(tái)架構(gòu)打造，搭載150kW前置單驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大扭矩250N·m，零百加速8.6s。搭配66.45kWh電池包，CLTC續(xù)航里程510km，電量從10%充到80%需要32分鐘，算是中規(guī)中矩的水平，不過(guò)應(yīng)對(duì)都市出行還是完全沒問(wèn)題。

在內(nèi)飾配置上，寶馬在傳承豪華品牌底蘊(yùn)的同時(shí)，也進(jìn)行了較大程度的智能化升級(jí)。車內(nèi)搭載集合了10.25英寸液晶儀表和10.7英寸中央顯示屏的一體式懸浮曲面屏，內(nèi)置第9代BMW iDrive操作系統(tǒng)，功能比較豐富，整體智能化體驗(yàn)還是不錯(cuò)。車門及中控大面積使用精致鍍鉻飾條，搭配仿皮包裹和縫線，營(yíng)造出一種精致且運(yùn)動(dòng)的內(nèi)飾氛圍。扶手門板等位置使用了Veganza高級(jí)合成皮革，觸感細(xì)膩且環(huán)保。此外，多色氛圍燈和選裝的12揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響，也在一定程度上提升了整車豪華感。

整體而言，領(lǐng)克Z20、Model Y、寶馬iX1三款車在性能、智能化、乘坐體驗(yàn)等方面，都給了消費(fèi)者較大驚喜，但也各有側(cè)重點(diǎn)。各位小伙伴可以去線下試駕后，再結(jié)合自己的預(yù)算情況和偏好做決定。要是大家有其他看法，也可以在評(píng)論區(qū)留言探討！