廣東
今天從網上看到一則新聞，比亞迪EV銷量首次超越日本汽車一哥豐田EV！2024年，比亞迪在日本電動車市場的表現令人關注，銷量同比+54%，達到2223輛，首次超越豐田的2038輛。不僅實現了突破，增長勢頭迅猛。
說實話，看到這新聞我一點不意外，早在去年我就看到類似的新聞，也是日經新聞的報道，就在去年4~6月，比亞迪的新車銷量已經超越本田和日產，成為全球第7，在低價純電車的拉動下，在不斷逼近美國車企3巨頭。而目前第1的豐田（263萬輛）和排名第2的大眾（224萬輛）銷量都在大幅下滑。
當時，比亞迪新車銷量在98萬輛，同比+40%，增長速度迅猛，在海外，比亞迪銷量增長了3倍，達到10.5萬輛，起到一定拉動作用，而本田則是首次在季度銷量出現下滑，降幅在5%至到92萬輛。
現在比亞迪不僅在歐美地區「卷」，還「卷」到了日本市場，我們以往認知日本車物美價廉，如今，物美價廉不再是日本汽車專有，比亞迪甚至比日本車有更性價比。比亞迪當初要挑戰日本市場，就是要證明比亞迪汽車不僅在中國賣得好，就連挑剔的日本市場，比亞迪也能征服，用實力打敗對手才能獲得認同和尊敬，改變日本人、西方人對中國新能源車的認知。
隨著比亞迪成為全球化鏈主，也開始開放大生態，逐漸加大供應鏈外部合作，降低自給率，從造車公司正式走向供應鏈公司，實現新能源汽車全鏈路優化和全鏈路自主可控，將中國新能源車賣到全世界，讓更多消費者開得起價廉物美的新能源車。
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