平民超跑誕生！領克Z10用賽道成績打臉“電車無操控”論

平日里在街頭，大家總討論電車提速快，但對操控鮮少提及到。但近期，領克Z10做出驚人之舉，奔赴浙賽賽道，一舉打破電車只會“傻快”的刻板印象，用實打實的表現證明電車在賽道同樣具備出色實力。那么，它是如何做到的？接下來，就讓我們深入探尋領克Z10背后的技術與賽場故事。

領克Z10能在賽道上大放異彩，強大的動力系統功不可沒。它搭載雙電機四驅動力系統，最大輸出功率580kW，最高可爆發810N·m峰值扭矩，匹配單級減速器，零百加速僅需3.5s，極速可達250km/h。這樣的數據，在同級車型中相當亮眼。一腳電門下去，澎湃動力瞬間爆發，推動車輛迅猛向前。而且，為解決電機連續高強度工作時的散熱難題，領克Z10采用“直瀑式油冷技術”，可實現至高連續12次高強度加速性能不衰減。這意味著在賽道上連續沖刺，領克Z10的動力輸出始終穩定，不會因電機過熱而“掉鏈子”。

底盤懸架是車輛操控性的關鍵，領克Z10在這方面下足了功夫。其底盤采用前雙叉臂+后多連桿設計，擺臂、羊角等部件均為鋁合金材料。鋁合金材質有效減輕了簧下質量，使得車輛在行駛過程中更加輕盈靈活。同時，這一設計保證了車輛在激烈駕駛時輪胎有更好的接地性，讓車輛在彎道中能緊緊抓住地面，減少側滑風險。再搭配雙腔空氣懸架和CCD連續可變阻尼電控減振系統，車輛可以根據不同的駕駛場景和路況，自主調節懸架高低和軟硬。在賽道上高速過彎時，懸架能自動降低車身高度、增加支撐度，有效降低車輛重心，提升操控極限；在日常道路行駛時，又能調整到舒適的懸架狀態，過濾路面顛簸，提高駕乘舒適性。

制動性能對于賽道駕駛至關重要，領克Z10的制動系統堪稱一絕。它搭載CONTINENTAL四活塞定鉗和BREMBO高碳制動盤黃金組合，實現百零制動距離僅34.31米，并且至高連續10次極限制動性能不衰減。在賽道上高速行駛時，車手能精準控制剎車，及時減速入彎；在日常駕駛中，這樣的制動性能也讓駕駛者更加安心，遇到突發情況能迅速剎停車輛，保障行車安全。

領克Z10不僅在浙江國際賽車場取得了1:43.897的圈速成績，還成功挑戰天津V1國際賽道（圈速成績為1:16.12）和寧波國際賽車場（圈速成績為2:04.751）。這些實打實的圈速數據，是領克Z10賽道實力的有力證明。

領克Z10它憑借卓越的動力系統、優秀的底盤懸架和可靠的制動性能，在賽道上展現出強大的實力。在新能源汽車市場競爭日益激烈的今天，領克Z10為消費者提供了一個兼顧性能與實用性的優質選擇，相信它將在市場上收獲更多消費者的青睞，引領中國新能源汽車性能發展的新潮流。