中國一些汽車品牌銷售業(yè)績不佳，將撤離俄羅斯聯(lián)邦。

中國一些汽車品牌將撤離俄羅斯聯(lián)邦。

一些中國汽車品牌在 2025 年可能會(huì)退出俄羅斯市場。俄羅斯經(jīng)銷商中心的代表稱，諸如力帆、凱翼、斯威（SWM）和福田等品牌可能會(huì)因銷量不佳而撤出。

根據(jù)《莫斯科時(shí)報(bào)》報(bào)道，俄羅斯汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（ROAD）負(fù)責(zé)人阿列克謝?波奇科利金（Alexei Podshchekoldin）預(yù)測，中國品牌將大規(guī)模退出俄羅斯市場：

“數(shù)十個(gè)中國品牌并非在俄羅斯集結(jié)，而是從中國進(jìn)口到俄羅斯。并且對(duì)這些品牌汽車的需求較低。畢竟，如果一家公司無法在俄羅斯聯(lián)邦維持一個(gè)服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)，無法在保修期內(nèi)快速提供零部件并進(jìn)行維修，那么就很少有人會(huì)信任它。在 2025 年，我們將會(huì)看到中國品牌在俄羅斯的數(shù)量會(huì)更少。”

據(jù)波奇科利金稱，只有少數(shù)來自中國的汽車制造商在俄羅斯開設(shè)了生產(chǎn)線和服務(wù)中心，并提供了零部件供應(yīng)渠道。其中包括長安、奇瑞、吉利和哈弗。《莫斯科時(shí)報(bào)》援引他的話稱，目前在俄羅斯聯(lián)邦的新車和二手車市場上約有 100 個(gè)汽車品牌：

其中 60% 是中國品牌；

約 30% 是俄羅斯品牌；

5% 至 6% 的品牌已正式撤離俄羅斯。

波奇科利金還補(bǔ)充說，這樣的比例可能會(huì)維持到 2025 年底。在此之前，經(jīng)銷商的代表們?cè)椭袊放瞥冯x俄羅斯發(fā)出過警告。

這里所說的是那些客戶基礎(chǔ)最小的中國品牌，如力帆、凱翼、斯威（SWM）、福田等。羅爾夫（Rolf）汽車公司新車部門主管尼古拉?伊萬諾夫（Nikolai Ivanov ）指出：

“經(jīng)銷商們已經(jīng)停止對(duì)這些品牌進(jìn)行投資。同時(shí)，我們可以說中國汽車存在同質(zhì)化現(xiàn)象，因?yàn)?/strong>實(shí)際上主要就是奇瑞、吉利、長城和長安這幾個(gè)集團(tuán)。它們生產(chǎn)的汽車在技術(shù)、價(jià)格和設(shè)計(jì)方面都很相似。此外，它們都處于同一個(gè)價(jià)格區(qū)間，因此，在價(jià)格 200 萬至 300 萬盧布的區(qū)間內(nèi)，它們之間的競爭非常激烈。”

在俄烏全面沖突爆發(fā)后，所有國際汽車制造商都離開了俄羅斯。它們關(guān)閉了生產(chǎn)線，并停止了成品汽車的供應(yīng)。

11 月底，“阿維托汽車”（Avito Auto）商業(yè)部門負(fù)責(zé)人阿爾喬姆?索科洛夫（Artem Sokolov ）表示，到年底時(shí)，中國品牌在俄羅斯新車市場中的占比達(dá)到了 68%。根據(jù)汽車統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)（Avtostat）的數(shù)據(jù)，在俄羅斯聯(lián)邦新車銷量排名前十的品牌中，有七個(gè)來自中國，其中包括哈弗（占比 12.08%）、奇瑞（占比 10.07%）、吉利（占比 9.8%）。中國品牌汽車的總占比達(dá)到了 47.35% 。

以下是AI搜索給出的策略，可參考：

中國汽車廠商應(yīng)對(duì)在俄羅斯市場的挑戰(zhàn)，俄羅斯利用稅收等手段引導(dǎo)中國車企建廠投產(chǎn)，如長城汽車 2019 年在俄羅斯建立圖拉工廠，2025 年計(jì)劃將年產(chǎn)能提升至 20 萬輛，零部件本地化率達(dá) 65%。奇瑞也在進(jìn)口半散裝汽車至俄羅斯，并在三家俄羅斯工廠完成最終組裝。車企應(yīng)加大在當(dāng)?shù)亟◤S力度，提高本地化生產(chǎn)水平，以減少政策變化帶來的成本增加等風(fēng)險(xiǎn)。

提升產(chǎn)品競爭力

優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)：針對(duì)俄羅斯冬季嚴(yán)寒氣候，優(yōu)化產(chǎn)品可靠性，重點(diǎn)推動(dòng) SUV 產(chǎn)品出口，同時(shí)關(guān)注大型豪華 SUV 市場需求，開發(fā)符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求的車型。比如，加強(qiáng)車輛的防寒保暖性能，提高發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境下的啟動(dòng)性能和穩(wěn)定性，優(yōu)化車輛的懸掛系統(tǒng)和輪胎，以適應(yīng)俄羅斯的復(fù)雜路況。

提高產(chǎn)品質(zhì)量：加強(qiáng)品質(zhì)管理，提升造車工藝，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，增加當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)中國汽車品牌的信任感，增強(qiáng)在俄本土汽車市場的競爭力。通過建立嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系，加強(qiáng)對(duì)零部件供應(yīng)商的管理，提高整車的裝配質(zhì)量和耐久性。

完善銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

規(guī)范銷售渠道：隨著平行出口渠道受限，車企應(yīng)加強(qiáng)官方授權(quán)銷售渠道建設(shè)，提高渠道管理效率和服務(wù)水平。同時(shí)，可吸收日韓車企原有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，高端自主品牌可與原歐美豪華品牌經(jīng)銷商合作，快速拓展銷售渠道。

加強(qiáng)售后服務(wù)：建立完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，包括維修中心、配件供應(yīng)中心等，提高售后服務(wù)質(zhì)量和效率，及時(shí)為消費(fèi)者提供維修、保養(yǎng)等服務(wù)，提高用戶的滿意度和忠誠度。例如，設(shè)立 24 小時(shí)客服熱線，提供緊急救援服務(wù)，縮短配件供應(yīng)周期等。