日媒：給中國(guó)50年也造不出日本發(fā)動(dòng)機(jī)！馬斯克：中國(guó)車企值得尊重

作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

“中國(guó)就算拿到圖紙，50年也造不出來(lái)日本這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)！”

直到現(xiàn)在，只要想起2010年日本汽車高管的狂妄言論，想必不少人還忘不了當(dāng)年對(duì)中國(guó)汽車未來(lái)的擔(dān)憂。

畢竟日本在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)積累確實(shí)遙遙領(lǐng)先，無(wú)論是精密零部件產(chǎn)業(yè)鏈還是發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)，都是他們壟斷市場(chǎng)的最好利器，連帶著那句評(píng)價(jià)也像是一種斷定。

可誰(shuí)能想到，如今只過(guò)了15年，中國(guó)車企就實(shí)現(xiàn)了多方面的超越，就連特斯拉CEO馬斯克都接二連三公開(kāi)表示“中國(guó)車企值得尊重”。

看著和評(píng)價(jià)如今截然不同的現(xiàn)實(shí)，不知道那些曾在網(wǎng)上大肆嘲諷中國(guó)工業(yè)的網(wǎng)友又作何感想呢？

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數(shù)據(jù)是最好的體現(xiàn)

2025年9月，馬斯克再次在公共場(chǎng)合大贊中國(guó)企業(yè)，還表明尤其是中國(guó)的車企格外值得尊重，之后連發(fā)2條帖子，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)這一事實(shí)。

看來(lái)馬斯克對(duì)中國(guó)車企格外崇拜啊，不過(guò)他的仰慕并不是空穴來(lái)風(fēng)，是因?yàn)榭吹?025年國(guó)內(nèi)車企比亞迪的最新銷量定下的結(jié)論。

比亞迪的年報(bào)顯示，截至今年12月份，比亞迪的電動(dòng)汽車銷量就已經(jīng)超越特斯拉40萬(wàn)輛，11月一整月更是銷售出48萬(wàn)臺(tái)。

官方數(shù)據(jù)切切實(shí)實(shí)擺在面前，只能引得馬斯克“羨慕嫉妒恨”。

要知道在14年前，馬斯克還是抱著自己“硅谷鋼鐵俠”的矜持，根本瞧不起比亞迪，在節(jié)目里提到時(shí)只一味地哈哈大笑，這種態(tài)度說(shuō)是嘲諷都太輕了。

可誰(shuí)知這幾年卻180度大轉(zhuǎn)變，先是2021年當(dāng)眾改口，聲稱“特斯拉未來(lái)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能來(lái)自中國(guó)”，首次承認(rèn)中國(guó)車企的實(shí)力。

此后的褒獎(jiǎng)便一發(fā)不可收拾，2021年底又再次稱贊中國(guó)人民的敬業(yè)和聰明，還相信中國(guó)車企將會(huì)重新上演奇跡。

2023年5月直接點(diǎn)名道姓，當(dāng)眾承認(rèn)比亞迪汽車是“具有非常強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)”，還在《紐約時(shí)報(bào)》上再次盛贊中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車。

馬斯克這一系列態(tài)度的演變，就像追星追到狂熱的狀態(tài)，雖然大家都知道，他的夸贊中固然有為了贏得中國(guó)消費(fèi)者好感的因素在。

但是夸贊的前提絕對(duì)離不開(kāi)中國(guó)車企的強(qiáng)勁實(shí)力，其中如今超越特斯拉的比亞迪就是最好的代表。

尤其是比亞迪推出純電動(dòng)汽車之后，銷量更是一騎絕塵，在2023年第三季度的全球銷量就和“汽車巨頭”特斯拉只相差了幾千輛。

當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是大出風(fēng)頭，還引得股神巴菲特也進(jìn)行投資，最后狠賺一筆，引得不少業(yè)界人士也緊跟比亞迪的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。

直到現(xiàn)在，在他們的帶領(lǐng)下，國(guó)外網(wǎng)友只要一問(wèn)到“世界上最成功的10個(gè)汽車公司”，答案就一定是特斯拉和9個(gè)中國(guó)汽車公司。

其實(shí)提到這里還格外可笑，畢竟現(xiàn)在可能還有不少日本網(wǎng)友震驚：這是怎么回事？日本汽車高管不是說(shuō)多給中國(guó)50年也造不出日本發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？

新路徑實(shí)現(xiàn)超車

其實(shí)這么多年過(guò)去，已經(jīng)越來(lái)越多人意識(shí)到，原來(lái)當(dāng)年日本的狂妄其實(shí)全是自作多情，尤其是在他們最引以為傲的汽車工業(yè)領(lǐng)域。

就像15年前嘲笑“給中國(guó)圖紙也造不出一臺(tái)像樣的車”的論調(diào)一樣，實(shí)際上都是對(duì)自己過(guò)于自信，連帶著對(duì)對(duì)手的實(shí)力也一并忽視了。

要說(shuō)日本的汽車發(fā)展不行，這誰(shuí)都不信，因?yàn)樗呀?jīng)在市場(chǎng)上打出自己的優(yōu)勢(shì)了，而且壟斷性極強(qiáng)。

從汽車小零部件到燃油機(jī)等核心領(lǐng)域，再加上整車組裝，日本完全能做到萬(wàn)無(wú)一失，不僅誤差小、油耗小，而且還故障率低，極其安全。

可它的優(yōu)勢(shì)只在于早幾年發(fā)展，而非技術(shù)上的絕對(duì)領(lǐng)先，所以面對(duì)近幾年中國(guó)車企“彎道超車”的事實(shí)，更顯得日本放話的輕率。

因?yàn)樵谌毡绢I(lǐng)先的時(shí)候，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)雖然落后，但是技術(shù)與市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)卻在一直積累，哪怕是逆向拆裝研究，進(jìn)步的足跡也從來(lái)沒(méi)有停止。

而且那時(shí)中國(guó)國(guó)企就意識(shí)到，日本之所以能占據(jù)如此大的市場(chǎng)、能擁有如此先進(jìn)的技術(shù)，除了日本的科技之外，也離不開(kāi)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

當(dāng)時(shí)這個(gè)思路直接激發(fā)中國(guó)車企的動(dòng)力，不少企業(yè)提前全方位布局，選址、建廠并逐步構(gòu)建自主供應(yīng)鏈體系，冒著背水一戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)投入研發(fā)。

比亞迪是如此，蔚來(lái)也是如此，還有小鵬汽車，都是如今中國(guó)的車企代表。

付出就會(huì)有回報(bào)，這些企業(yè)最終硬是靠著自己強(qiáng)大的供應(yīng)鏈在國(guó)際市場(chǎng)上闖出了一條路，如今特斯拉上海工廠的零部件也都是中國(guó)本土提供的。

可以說(shuō)，如果沒(méi)有當(dāng)初的提前布局，哪怕車企研究出先進(jìn)的技術(shù)，也生產(chǎn)不出來(lái)精密的部件，最終還是要把市場(chǎng)拱手讓人。

如今解決了供應(yīng)鏈自主的難題，中國(guó)也在這場(chǎng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握了主動(dòng)權(quán)，接著就是在技術(shù)上發(fā)力。

尤其是日本最驕傲的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，這也是中國(guó)車企一直難以攻破的難題。

傳統(tǒng)技術(shù)傳來(lái)捷報(bào)

先掌握了最要緊的技術(shù)，車企算是放下了大半的心，最起碼不用擔(dān)心以后有技術(shù)也要看別人臉色行事的局面。

可要想完整地制造汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)也是不可或缺的核心之一，這對(duì)于當(dāng)時(shí)的中國(guó)更是一個(gè)工藝瓶頸。

最開(kāi)始國(guó)內(nèi)車企一直都是模仿國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，可好拆不好裝，而且非常容易被識(shí)別，影響后續(xù)專利權(quán)的問(wèn)題，因此必須走出一條獨(dú)立研發(fā)的道路。

可自己研發(fā)的路注定艱難，作為第一批打頭陣的企業(yè)，我國(guó)合資企業(yè)一汽集團(tuán)還嘗試主動(dòng)向外企尋求幫助，試著收購(gòu)?fù)夥郊夹g(shù)。

最開(kāi)始薩博就是那個(gè)被收購(gòu)的企業(yè)，一汽就帶著薩博發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和奔馳、奧迪合作，試圖走出一條別樣的道路。

可惜奔馳最后還是拒絕了這一想法，而奧迪車和薩博發(fā)動(dòng)機(jī)又實(shí)在不匹配，這個(gè)計(jì)劃也只能無(wú)奈擱淺。

但這種小挫折并沒(méi)有阻斷中國(guó)車企前進(jìn)的決心，中國(guó)車企轉(zhuǎn)而研究新道路，利用起自家的優(yōu)勢(shì)——電力，走出一條新能源路線。

這一走直接擺脫了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)牢籠，如今中國(guó)車企不僅有自己“三電技術(shù)”的獨(dú)家專利，還屢次創(chuàng)造出新模式。

緊接著，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車也傳來(lái)好消息，2019年的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)憑借自身的超長(zhǎng)續(xù)航打破了世界紀(jì)錄。

奇瑞的鯤鵬發(fā)動(dòng)機(jī)更是出口到日本，成為三菱汽車的專用發(fā)動(dòng)機(jī)。這些成就又何嘗不是對(duì)日本自大的最好回應(yīng)？

這些年中國(guó)車企的巨大成就，不僅贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可，更是倒逼全球汽車產(chǎn)業(yè)變革，連上個(gè)世紀(jì)的“老大哥”福特汽車的首席都承認(rèn)：

美系汽車目前還沒(méi)有準(zhǔn)備好在新能源領(lǐng)域和中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)。

畢竟美系汽車目前還趕不上中國(guó)車企更新?lián)Q代的速度。就像今年的10 月 21 日，比亞迪又推出了最新的6代刀片電池，預(yù)計(jì)明年投入使用。

還有11月21日的廣州國(guó)際車展，小鵬汽車也展示了自家最新的L3級(jí)智能駕駛，是行業(yè)創(chuàng)新的優(yōu)秀成果。

這些成就都毫無(wú)疑問(wèn)地展現(xiàn)出中國(guó)車企如今的實(shí)力，現(xiàn)在的中國(guó)新能源汽車已經(jīng)站在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的潮頭，未來(lái)還會(huì)憑借自身強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力引領(lǐng)未來(lái)。

結(jié)語(yǔ)

從供應(yīng)鏈自主到“三電”創(chuàng)新，中國(guó)車企的崛起不僅是從不放棄的技術(shù)突破的成果，更是長(zhǎng)期市場(chǎng)布局的體現(xiàn)。

如今全球汽車產(chǎn)業(yè)都加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，可中國(guó)早已經(jīng)憑借完善的產(chǎn)業(yè)鏈、持續(xù)的研發(fā)投入和龐大的內(nèi)需市場(chǎng)，構(gòu)建起屬于自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

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