4000兆瓦閃充站布局，漢唐旗艦同步上市，有技術(shù)實力又有品牌格局

3月17日，比亞迪發(fā)布了全新的超級e平臺，這套平臺包括兆瓦閃充、充電功率1MW的閃充電池、功率高達580kW的三萬轉(zhuǎn)電機和高耐壓等級的碳化硅模塊等近11項全球之最。這些技術(shù)發(fā)布后，在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)很大的討論，眾多消費者對這樣的新技術(shù)拍手稱快，簡單說就是以前買合資品牌的B級車，現(xiàn)在花同樣的錢，可以買到搭載大量世界最頂尖技術(shù)的國產(chǎn)新能源汽車，對于消費者而言，這太劃算了。

然而比亞迪在發(fā)布這些新技術(shù)后，網(wǎng)絡(luò)上也有一些質(zhì)疑的聲音。有人認為比亞迪發(fā)布的這些技術(shù)過于先進過于超前，不相信比亞迪短時間內(nèi)會擁有這么多突破性的新技術(shù)。筆者觀察了近幾年比亞迪的發(fā)布會，比亞迪給人印象最深刻的是：發(fā)布即量產(chǎn)。畢竟每年比亞迪在新技術(shù)的研發(fā)上，一直是國產(chǎn)汽車品牌投入最大，專利最多，實用最多的。

據(jù)比亞迪高管稱：前段時間發(fā)布的兆瓦閃充技術(shù)，比亞迪有4000個兆瓦閃充站正在布局中，4月初漢L和唐L的上市階段，首批約500個兆瓦閃充站就可啟用。屆時歡迎還未親眼看到兆瓦閃充充電實測的各界朋友，到兆瓦閃充站現(xiàn)場體驗，親眼見證！

有人好奇比亞迪為什么要花巨資在全國建立4000個兆瓦閃充站，這就要從比亞迪發(fā)布會上的『兆瓦閃充，油電同速』說起，在上次的發(fā)布會上，我們看到一輛超級e平臺的比亞迪車，與兆瓦閃充站連接后，短短5分鐘的充電，讓車輛增加400公里的續(xù)航，這已經(jīng)與傳統(tǒng)燃油車補能時間一致。未來全國4000個兆瓦閃充站全部到位后，搭載超級e平臺的比亞迪車車主，在長途旅行時，不會再有新能源車里程焦慮的問題，此舉會提高長途旅行時的體驗，另外大量建設(shè)的兆瓦閃充站，也呼應(yīng)國家新基建政策。

比亞迪高管稱：縱觀目前國內(nèi)多個品牌新能源車電池的技術(shù)路線和補能方案，可以看到無論磷酸鐵鋰固態(tài)半固態(tài)，還是氫燃料，無論超充兆瓦閃充還是換電，大家雖然小岔路有所不同，但大方向都是一致的！都是為了推廣新能源，讓綠色出行更美好！各家推廣自家擅長的新技術(shù)，最終受益的是終端消費者，各汽車品牌大量采用新技術(shù)，新工藝，新材料，可以提升中國汽車工業(yè)的整體技術(shù)水平，提高各品牌新能源汽車在國內(nèi)外市場上的競爭力。

現(xiàn)階段比亞迪推出搭載兆瓦閃充技術(shù)的超級e平臺，有些技術(shù)比亞迪現(xiàn)在領(lǐng)先，或許過段時間又會有更優(yōu)秀的同行來超越，這是好事！汽車行業(yè)需要國產(chǎn)多個汽車品牌的你追我趕，這樣大家才能共同向前！某些媒體在比亞迪發(fā)布搭載兆瓦閃充技術(shù)的超級e平臺后，在網(wǎng)絡(luò)上的種種質(zhì)疑實在沒必要。比亞迪已經(jīng)不止一次呼吁，這些對比亞迪新技術(shù)有質(zhì)疑的人，完全可以現(xiàn)場體驗，親眼見證，實地實測這些新技術(shù)。這也體現(xiàn)了比亞迪有技術(shù)實力又有品牌格局。

據(jù)最新消息，今年4月，搭載超級e平臺技術(shù)的漢L、唐L正式上市，比亞迪的漢L、唐L成為首款規(guī)模化應(yīng)用兆瓦閃充的車型，標志比亞迪從“技術(shù)領(lǐng)先”到“技術(shù)普惠”的跨越。超級e平臺的新車與兆瓦閃充閃充站同步啟用，讓消費者買車即享閃充自由。這也是漢唐旗艦上市與補能革命的雙劍合璧。

近10多年，在國產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪以“行業(yè)接棒者”姿態(tài)，呼吁中國品牌以技術(shù)創(chuàng)新競逐全球市場，傳遞“技術(shù)無邊界、產(chǎn)業(yè)共繁榮”的格局觀。各家擅長的磷酸鐵鋰、固態(tài)電池、氫燃料等技術(shù)路線有并行價值，大家應(yīng)該充分發(fā)揮自己的強項，“不要一家遙遙領(lǐng)先，要大家一起領(lǐng)先”。國產(chǎn)汽車品牌的新能源車技術(shù)多元化，相當于市場擴容。只有這樣，才能提高國產(chǎn)汽車工業(yè)整體的實力和國內(nèi)外市場競爭力。比亞迪已經(jīng)不止一次證明自己有技術(shù)實力又有品牌格局，中國品牌競合共生才是真正的新工業(yè)精神。

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