五一新能源車(chē)高速路充電困局，可油可電的插混車(chē)主為何頻頻搶樁？

當(dāng)五一假期的熱潮席卷全國(guó)，高速公路化身成一條流動(dòng)的鋼鐵長(zhǎng)龍，一場(chǎng)關(guān)于新能源車(chē)充電的 “隱秘戰(zhàn)爭(zhēng)” 也在這條長(zhǎng)龍的每個(gè)服務(wù)區(qū)悄然拉開(kāi)帷幕。

從宏觀政策制定的管理部門(mén)，到滿(mǎn)懷自駕出行期待的普通車(chē)主，所有人都被這場(chǎng)充電困局緊緊裹挾，焦慮難消。

理想汽車(chē)在假期前的動(dòng)作，恰似投入平靜湖面的一顆石子，激起層層漣漪。181 座分布于重慶與浙江的 5C 超充站打破品牌壁壘，向所有新能源車(chē)型敞開(kāi)懷抱，而此前，這些被譽(yù)為 “能量驛站” 的超充站僅為理想 MEGA 純電車(chē)型專(zhuān)屬服務(wù)。

這本是一次充滿(mǎn)善意的資源共享嘗試，承載著緩解充電難題的美好愿景，然而現(xiàn)實(shí)卻如同寒冬里的冷水，澆滅了這份熱情。無(wú)論是理想車(chē)主，還是圍觀的 “吃瓜群眾”，都清醒地認(rèn)識(shí)到，這一舉措難以從根本上扭轉(zhuǎn)困局。

5C 充電樁的開(kāi)放，就像一場(chǎng)看似熱鬧的共享盛宴，雖讓更多車(chē)輛得以入席，但也意味著理想 MEGA 的專(zhuān)屬充電體驗(yàn)將不可避免地被稀釋?zhuān)患幢銖能浖用嫒ν诰虺潆姖摿Γ忻嫔隙鄶?shù)新能源車(chē)較低的充電倍率，也如堅(jiān)固的桎梏一般，牢牢限制著服務(wù)區(qū)充電效率的提升，讓充電壓力難以真正得到緩解。這場(chǎng)充電困局的破局之道，亟待更高明的管理智慧與更周全的解決方案。

如果 “可油可電” 們更多用油

在中國(guó)新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展的宏大版圖中，插電式混合動(dòng)力車(chē)型（插混車(chē)型）正占據(jù)著愈發(fā)重要且不可小覷的位置。

回溯 2024 年，在超 1286 萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的龐大銷(xiāo)量數(shù)據(jù)里，插混車(chē)型以 40% 的占比脫穎而出，這一數(shù)字背后，意味著道路上行駛的眾多 “綠牌車(chē)”，都藏著 “可油可電” 的雙重生存密碼。

車(chē)企在推廣插混新車(chē)時(shí)，將這一特性作為消除消費(fèi)者續(xù)航焦慮的 “定心丸”，滿(mǎn)懷信心地推向市場(chǎng)，試圖為消費(fèi)者打造出一種既環(huán)保又無(wú)里程之憂(yōu)的出行新體驗(yàn)。

然而，在實(shí)際使用場(chǎng)景中，車(chē)主們卻用行動(dòng)做出了截然不同的選擇 —— 更偏愛(ài)純電驅(qū)動(dòng)模式，仿佛電力才是車(chē)輛最鐘愛(ài)的 “能量甘露”。

插混車(chē)純電行駛時(shí)，其優(yōu)勢(shì)可謂多管齊下。從經(jīng)濟(jì)成本角度來(lái)看，純電驅(qū)動(dòng)模式下，車(chē)輛的使用成本大幅降低，相比燃油驅(qū)動(dòng)，能為車(chē)主節(jié)省不少開(kāi)支；而在駕乘體驗(yàn)方面，靜謐平順的行駛質(zhì)感，更如同一場(chǎng)優(yōu)雅的私享音樂(lè)會(huì)，讓每一次出行都充滿(mǎn)舒適與愜意。

正因如此，“汽油過(guò)期” 的調(diào)侃在插混車(chē)主圈子里悄然流傳開(kāi)來(lái)，一箱汽油從年頭開(kāi)到年尾，成為了純電優(yōu)先使用模式的生動(dòng)注腳。

從消費(fèi)者權(quán)益角度而言，車(chē)主對(duì)自己車(chē)輛的使用方式擁有自主選擇權(quán)，這本無(wú)可厚非。但在節(jié)假日高速充電這一特殊且緊張的場(chǎng)景下，插混車(chē)若能適時(shí) “切換賽道”，更多地用油行駛，無(wú)疑是一場(chǎng)利己利人的雙贏之舉。

深入探究市面上的插混車(chē)不難發(fā)現(xiàn)，其充電特性存在諸多限制。多數(shù)插混車(chē)的充電倍率大多如同緩慢流淌的細(xì)流，與純電動(dòng)車(chē)相比，電池容量也稍顯 “羞澀”，這直接導(dǎo)致其高效充電區(qū)間異常狹窄。

同樣 20 分鐘的充電時(shí)間，插混車(chē)補(bǔ)充的電量遠(yuǎn)不及純電動(dòng)車(chē)，這就像一場(chǎng)不公平的接力賽，讓等候充電的純電動(dòng)車(chē)備受煎熬。若是插混車(chē)在高速上能夠多依賴(lài)汽油前行，那么 “搶樁” 的喧囂與混亂將大大減弱，充電樁的 “流轉(zhuǎn)效率” 也會(huì)如同被注入活力一般，得到快速提升，從而有效緩解服務(wù)區(qū)充電的緊張局面。

隨著技術(shù)的不斷革新，插混車(chē)曾經(jīng)被人詬病的 “有電如龍，無(wú)電似蟲(chóng)” 的窘境正在逐漸成為歷史。

車(chē)企們?nèi)缤妓嚲康墓そ常谘邪l(fā)道路上不斷深耕。通過(guò)采用熱效率更高的增程器 / 發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)化其工作時(shí)的噪音與振動(dòng)控制技術(shù)，同時(shí)深入調(diào)整電池在行駛過(guò)程中的充放電性能和邏輯，成功讓低電量油耗大幅降低。

如今，不少插混新車(chē)的低電量油耗已能控制在每百公里 3L 以下。經(jīng)測(cè)算，在高速工況下，插混車(chē)純電行駛每百公里耗電約 20 度，若按 92 號(hào)汽油約每升 7.5 元，以及高速服務(wù)區(qū)約每度電 1.5 元的價(jià)格計(jì)算，用油成本與用電成本每百公里相差近 20 元。

更為值得一提的是，倘若遇上加油站的優(yōu)惠活動(dòng)，用油甚至比用電更為實(shí)惠。在這樣的背景下，有關(guān)部門(mén)或許可以化身 “精明的賬房先生”，通過(guò)各種渠道為插混車(chē)主細(xì)細(xì)盤(pán)算這筆經(jīng)濟(jì)賬，用數(shù)據(jù)和實(shí)例引導(dǎo)他們?cè)谔厥鈭?chǎng)景下合理用油，從而為緩解充電壓力貢獻(xiàn)力量。

先不要對(duì)超快充寄予厚望

即便插混車(chē)主們都愿意在節(jié)假日高速上 “棄電用油”，純電動(dòng)車(chē)的充電難題依然像一座巍峨且難以翻越的大山，橫亙?cè)谒行履茉窜?chē)主面前。截至 2024 年底，2209 萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)的龐大保有量，讓節(jié)假日期間的充電需求瞬間呈井噴之勢(shì)。

在市場(chǎng)的熱烈討論中，10C 充電倍率甚至更高的超快充技術(shù)，如夜空中璀璨的星辰般吸引著眾人的目光，比亞迪在 3 月發(fā)布的 “兆瓦閃充” 技術(shù)更是宣稱(chēng)每秒能補(bǔ)充 2 公里續(xù)航里程，這樣的數(shù)據(jù)無(wú)疑給陷入充電焦慮的車(chē)主們帶來(lái)了無(wú)限遐想。然而，理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)卻很骨感，超快充技術(shù)想要真正落地，面臨著重重困難。

一位新勢(shì)力車(chē)企的專(zhuān)家曾說(shuō)：“在服務(wù)區(qū)實(shí)現(xiàn) 10C 甚至 12C 超快充，看似美好卻困難重重。” 以比亞迪的 “兆瓦閃充” 充電樁為例，其與普通充電樁相比，有著本質(zhì)上的差異。為了應(yīng)對(duì)超高功率充電時(shí)的巨大供電壓力，“兆瓦閃充” 充電樁需要配備一個(gè)裝有多塊電池的儲(chǔ)能柜，這個(gè)儲(chǔ)能柜就如同一條 “能量緩沖帶”，在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮著穩(wěn)定電力供應(yīng)的重要作用。

然而，僅僅有儲(chǔ)能柜還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，服務(wù)區(qū)還需要進(jìn)行大規(guī)模的電力擴(kuò)容工程，以滿(mǎn)足超快充設(shè)備的用電需求。這一系列操作下來(lái)，建設(shè)一個(gè) “兆瓦閃充” 充電站的成本遠(yuǎn)超普通充電站，讓超快充技術(shù)的推廣面臨巨大阻礙。

建設(shè)成本的大幅攀升，必然會(huì)導(dǎo)致充電費(fèi)用水漲船高。試想，如果享受加油站級(jí)別的充電速度，卻要以油車(chē)級(jí)別的用車(chē)成本為代價(jià)，對(duì)于多數(shù)精打細(xì)算的純電動(dòng)車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，或許更愿意選擇普通快充，即便在充電高峰期不得不忍受漫長(zhǎng)的等待時(shí)間。

更何況，目前市面上支持超高充電倍率的車(chē)輛寥寥無(wú)幾，在硬件設(shè)備與車(chē)輛適配度不高的情況下，指望超快充技術(shù)在短期內(nèi)成為破解節(jié)假日充電困局的 “金鑰匙”，顯然并不現(xiàn)實(shí)。

從過(guò)往的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，優(yōu)化充電運(yùn)維管理才是更接地氣、更具可行性的破局之策。

越來(lái)越多服務(wù)區(qū)推行的按取號(hào)順序充電模式，就像一場(chǎng)有序的排隊(duì)盛宴，讓原本混亂的充電秩序變得井然有序；設(shè)定細(xì)致的充電策略，通過(guò)人工提醒或軟件設(shè)置充電限值，避免電池在電量 90% 以上時(shí)的低效充電，這一舉措如同為充電過(guò)程按下了 “加速鍵”，有效提升了充電效率。

此外，高速出口附近的第三方充電站，就像隱藏在路邊的 “能量寶藏”，不僅充電資源豐富，而且費(fèi)用相對(duì)更低。

只不過(guò)，要發(fā)現(xiàn)并利用好這些寶藏，需要車(chē)主在出發(fā)前做好細(xì)致入微的行程規(guī)劃，提前掌握充電站的位置、運(yùn)營(yíng)情況等信息，才能精準(zhǔn) “尋寶”，為自己的出行增添更多便利。

盡管未來(lái)幾年，服務(wù)區(qū)充電難題仍將持續(xù)存在，難以在短時(shí)間內(nèi)得到徹底解決，但只要我們積極探索、做好充分準(zhǔn)備，也一定能在這場(chǎng)充電困局中尋得屬于自己的 “破局之道”，讓新能源出行變得更加順暢、美好。