Stellantis核心高管畢高誠：西方汽車品牌在中國可能“再無未來”

在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中，中國市場一直占據(jù)著舉足輕重的地位。然而，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的全面崛起，這片曾為西方車企帶來豐厚利潤的沃土，卻對(duì)它們所提供的產(chǎn)品失去了興趣。

近期，在倫敦舉行的汽車未來峰會(huì)上，全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis的核心高管，曾在中國神龍汽車擔(dān)任副總裁的畢高誠（Maxime Picat）直言，對(duì)外國車企在中國市場份額的流失程度感到“震驚”。他警告稱，隨著中國本土車企不斷逼近大眾、豐田等外國車企僅剩的“最后據(jù)點(diǎn)”，西方汽車品牌在中國可能“再無未來”可言。

畢高誠并非普通的車企高管，他本身就是一位中國通，對(duì)中國汽車市場有著豐富的履歷和深刻的洞察。他現(xiàn)任Stellantis的亞太、中東及非洲地區(qū)首席運(yùn)營官，同時(shí)負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈板塊，還是Stellantis下一任集團(tuán)首席執(zhí)行官（CEO）的兩大內(nèi)部候選人之一。

2007年，畢高誠首次派駐中國，擔(dān)任神龍汽車武漢工廠負(fù)責(zé)人，后升任東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車（DPCA）總經(jīng)理，全面主導(dǎo)合資公司運(yùn)營。在華近5年的時(shí)間里，他推動(dòng)標(biāo)致、雪鐵龍品牌本土化設(shè)計(jì)，成功開發(fā)適應(yīng)中國市場的新產(chǎn)品，使神龍汽車銷量實(shí)現(xiàn)翻倍。

如此豐富的在華經(jīng)歷，讓他對(duì)中國汽車市場的脈搏把握得極為精準(zhǔn)。

潰退的西方車企

從市場數(shù)據(jù)來看，西方車企在華的處境確實(shí)不容樂觀。來自汽車行業(yè)咨詢公司Automobility的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，外國品牌在華市場份額已降至32%，不到2020年時(shí)的一半。

盡管大眾和豐田仍是中國燃油車市場的前兩大制造商，合計(jì)占據(jù)34%的份額，但市場份額下降趨勢明顯。

比亞迪已取代大眾汽車，成為銷量最高的品牌。曾經(jīng)在市場上占據(jù)主導(dǎo)地位的西方車企，如今正眼睜睜看著自己的份額被中國本土品牌逐步蠶食。

中國本土品牌在各細(xì)分車型領(lǐng)域的攻勢日益猛烈，特別是在電動(dòng)車和大型車領(lǐng)域，已經(jīng)從外國車企手中搶占了大量份額。

在電動(dòng)車市場，中國本土車企憑借技術(shù)創(chuàng)新和成本優(yōu)勢，迅速崛起。

以比亞迪為例，其不僅在國內(nèi)市場銷量領(lǐng)先，在海外市場也表現(xiàn)出色，今年前四個(gè)月在新加坡銷量達(dá)3002輛，占總銷量20%，首次超過豐田，成為當(dāng)?shù)刈钍軞g迎汽車品牌。

在新能源領(lǐng)域，中國本土品牌不斷推出具有競爭力的產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者對(duì)空間和性能的需求。相比之下，西方車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面顯得較為遲緩，未能及時(shí)跟上中國市場快速變化的節(jié)奏。

現(xiàn)在，高端車型成為了西方車企在華的最后支撐點(diǎn)，但其優(yōu)勢也顯得岌岌可危。雖然大眾、豐田等集團(tuán)仍在該領(lǐng)域維持高銷量，但隨著中國本土品牌在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品品質(zhì)上的不斷提升，這一優(yōu)勢也在變得搖搖欲墜。

困境與應(yīng)對(duì)

面對(duì)中國市場的激烈競爭，西方車企也并非坐以待斃。

大眾等德國制造商采取“在中國，為中國”戰(zhàn)略，加倍押注中國這個(gè)主要長期利潤來源。去年年底，大眾宣布向中國追加25億歐元投資。

大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官兼首席運(yùn)營官阿爾諾·安特利茨（Arno Antlitz）表示，大眾將在2026年第三季度前“重新”參與中國電動(dòng)汽車市場，在中國推出的新產(chǎn)品將開始改善其在電池電動(dòng)汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)。

大眾還與中國本土企業(yè)展開合作，如與廣州小鵬汽車科技有限公司合作打造全新CMP整車平臺(tái)和CEA電子電氣架構(gòu)，并計(jì)劃將量產(chǎn)車型面向中國消費(fèi)者銷售；與北京地平線信息技術(shù)有限公司、深圳市卓馭科技有限公司等合作，堅(jiān)定地朝著電氣化、智能化轉(zhuǎn)型。

受限于機(jī)制及政策影響，西方車企在適應(yīng)中國市場變化方面存在著一定的滯后性。中國新能源汽車市場發(fā)展迅速，消費(fèi)者需求也日益多樣化，而西方車企顯然無法在這個(gè)快速迭代的市場更加貼近中國消費(fèi)者的需求。

另一方面，西方車企面臨著來自本土品牌的激烈競爭。本土品牌不僅在價(jià)格上具有優(yōu)勢，而且在產(chǎn)品創(chuàng)新和用戶體驗(yàn)方面也表現(xiàn)出色。例如，比亞迪等本土品牌在電池技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)等方面取得了顯著進(jìn)展，其產(chǎn)品在續(xù)航里程、充電速度和智能化程度等方面都具有較強(qiáng)的競爭力。

未來展望與行業(yè)啟示

在全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）變幻的當(dāng)下，西方車企在中國市場已然走到了一個(gè)關(guān)鍵的十字路口。

一邊是重重困境與挑戰(zhàn)如洶涌波濤般襲來，讓它們舉步維艱；另一邊則是政策調(diào)整帶來的新機(jī)遇，如暗夜中的微光，為它們指引著可能的出路。在這個(gè)充滿變數(shù)的時(shí)刻，西方車企的每一個(gè)決策都將深刻影響其在中國市場的未來走向。

中國消費(fèi)者具有獨(dú)特的消費(fèi)需求和偏好，西方車企要想在中國市場取得成功，必須深入了解中國消費(fèi)者的需求，提供更加符合市場需求的產(chǎn)品和服務(wù)。

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，西方車企需要充分考慮中國消費(fèi)者的審美觀念和使用習(xí)慣，設(shè)計(jì)出更加符合中國消費(fèi)者口味的車型。

在功能配置方面，西方車企需要根據(jù)中國消費(fèi)者的需求，增加一些實(shí)用的功能配置。例如，隨著中國消費(fèi)者對(duì)智能科技的需求不斷提高，西方車企可以在車型上配備更加先進(jìn)的智能互聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等功能，提升產(chǎn)品的科技感和競爭力。

同時(shí)，西方車企還需要關(guān)注中國消費(fèi)者的售后服務(wù)需求，提供更加便捷、高效的售后服務(wù)，提高消費(fèi)者的滿意度和忠誠度。

中國擁有完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈體系，以及豐富的技術(shù)人才和市場資源。西方車企若想在中國市場取得成功，必須積極與中國本土企業(yè)合作，充分利用中國的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，降低成本，提高運(yùn)營效率。否則，西方汽車品牌在中國 “再無未來” 的警告，或許就將在十年內(nèi)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。