朋友問(wèn)我：我都開(kāi)奔馳了，為什么你推薦我買(mǎi)零跑C16？

前幾天，我那位開(kāi)奔馳E300的朋友找我聊天，說(shuō)他家里現(xiàn)在有小孩了，想再添一臺(tái)空間大一點(diǎn)的車(chē)，最好坐著舒服、智能化高一點(diǎn)，周末可以帶上全家出行，老人孩子都方便。問(wèn)我推薦啥？

我當(dāng)時(shí)想都沒(méi)想，說(shuō)：“你要不看看零跑C16？”

他一下愣住了：“你不是挺懂車(chē)的嗎？怎么推薦我買(mǎi)個(gè)不到20萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)電車(chē)？”

這時(shí)候我就知道，得好好聊聊。

我朋友的思維，其實(shí)特別典型。他是BBA車(chē)主嘛，開(kāi)習(xí)慣了40多萬(wàn)的奔馳，再坐進(jìn)一輛十幾萬(wàn)的車(chē)，心理有點(diǎn)落差，總覺(jué)得“檔次是不是差太多”。但其實(shí)，我身邊很多BBA車(chē)主真去試了C16，最后大多都會(huì)說(shuō)一句：“我咋沒(méi)早點(diǎn)知道這個(gè)車(chē)？”

為啥？就倆字：值了。

先聊聊最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題：這車(chē)才多少錢(qián)

你現(xiàn)在花個(gè)17、18萬(wàn)，能買(mǎi)到一臺(tái)軸距2825mm、長(zhǎng)度接近5米、三排能真坐人的中大型SUV？我敢說(shuō)放在兩年前，是沒(méi)人信的。但現(xiàn)在零跑C16真的就是做到了。

而且不光尺寸大，它還是六座獨(dú)立布局，前排和后排都有電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)加熱，小桌板、后排吸頂屏、三溫區(qū)空調(diào)全都配上。你可能在BBA的后排看個(gè)視頻還得掏錢(qián)裝平板，而C16直接給你掛個(gè)15.6英寸吸頂大彩電。就問(wèn)一句，這誠(chéng)意夠不夠？

再看看別人問(wèn)界M7、理想L8的價(jià)格，動(dòng)輒30萬(wàn)起步，那可是“真·豪車(chē)”價(jià)。你花不到他們一半的錢(qián)，在C16上能體驗(yàn)到90%的功能，甚至有些是它們都沒(méi)有的，比如第三排都配備的USB-C接口+獨(dú)立音響系統(tǒng)、語(yǔ)音控制小桌板，這待遇，真不夸張。

那這車(chē)大嗎？不光夠大！但空間用得精明才是王道

我那位朋友第一反應(yīng)是：“六座是不是第三排擠得不行？”

我讓他自己坐一坐。結(jié)果他進(jìn)到第三排坐了1分鐘，說(shuō)了一句：“別人第三排是人擠著，這車(chē)后排是人寵著，有點(diǎn)驚喜。”

確實(shí)，因?yàn)镃16不走傳統(tǒng)SUV那套浪費(fèi)空間的路子，設(shè)計(jì)上就是向MPV靠攏的。它把電驅(qū)布置做了優(yōu)化，用的是后翻式電機(jī)，再加上純平地板設(shè)計(jì)，不但第二排空間舒服，第三排也能保證腿能放得下，頭不頂棚。這可是很多大五座SUV辦不到的事。

更別說(shuō)它的“魔術(shù)后備箱”設(shè)計(jì)了。三排都坐人的情況下，后備箱還能放下兩個(gè)24寸行李箱+下沉式儲(chǔ)物層。這種考慮全家出行的實(shí)用性，才是真正打動(dòng)人的點(diǎn)。

我跟我朋友說(shuō)，你不是只想買(mǎi)個(gè)能裝人、能出游、能舒服躺著的車(chē)嗎？你也不天天飆車(chē)，不追求爆發(fā)力，那C16這個(gè)“全能型選手”真的很適合。

他說(shuō)：確實(shí)，C16帶來(lái)的，不是“便宜”，是“面面俱到”。

我說(shuō)：還有呢。

C16的那套智能座艙系統(tǒng)用的是高通8295P芯片，不但車(chē)機(jī)反應(yīng)快、分屏操作順滑，還有Face ID識(shí)別、可見(jiàn)即可說(shuō)的語(yǔ)音助手。三排乘客也可以直接喊語(yǔ)音開(kāi)空調(diào)、調(diào)座椅。不是我吹，你在你的E300上是體會(huì)不到這種交互邏輯的。

而且，它有一套叫“機(jī)長(zhǎng)廣播”的功能，主駕可以通過(guò)方向盤(pán)一鍵講話，車(chē)內(nèi)揚(yáng)聲器會(huì)自動(dòng)降低音樂(lè)音量，傳達(dá)指令。這種小細(xì)節(jié)，用起來(lái)才是幸福感爆棚。

“還有K歌”

“真K歌？”

當(dāng)然，它后排吸頂屏+無(wú)麥K歌系統(tǒng)+21個(gè)揚(yáng)聲器+杜比音效，晚上一個(gè)人下班回家的路上吼上幾嗓子，也能除一除身上的“班味”。再說(shuō)了，你的小孩在后排看動(dòng)畫(huà)片，你老婆坐副駕補(bǔ)妝，你作為司機(jī)還能用語(yǔ)音調(diào)出導(dǎo)航、空調(diào)、音樂(lè)，一家人都“各得其所”，這種幸福，是很多3-40萬(wàn)車(chē)都想做到但做不到的。

零跑C16不是“平替理想”，而是“值回票價(jià)的自己”

現(xiàn)在不少人會(huì)說(shuō)，零跑C16就是“理想L8的平替”。但我覺(jué)得這么說(shuō)，其實(shí)有點(diǎn)低估它了。

C16的確給你提供了理想L8那種配置級(jí)別，但沒(méi)有“無(wú)腦”照搬別人的路線，而是有自己的理解。比如它主打后驅(qū)純電，800V高壓平臺(tái)、碳化硅電驅(qū)，城市續(xù)航580km，快充只要15分鐘就能從30%沖到80%。這種充電效率，已經(jīng)比很多合資電車(chē)快一倍了。

而且，它不是把智能化堆在主駕一個(gè)人身上，而是“全車(chē)平權(quán)”，讓每一個(gè)乘客都享受到“科技平權(quán)”和“舒適共享”。

所以我跟我那奔馳朋友說(shuō)：“奔馳是好，但你再開(kāi)十年奔馳，可能也沒(méi)機(jī)會(huì)在奔馳上體驗(yàn)這種智能生態(tài)。而C16是你用十幾萬(wàn)，就能提前體驗(yàn)到了十年后的用車(chē)方式。”

他陷入了思索。

我朋友又問(wèn)我一句：“那你覺(jué)得它真的適合我嗎？”

我說(shuō)：“你是開(kāi)E300的，你知道豪華是什么。但你現(xiàn)在有家庭了，需求變了。你不再是一個(gè)人追求駕駛樂(lè)趣，而是要照顧到爸媽、小孩、老婆每一個(gè)人的體驗(yàn)。而C16不是某一個(gè)人的車(chē)，是一個(gè)家庭的車(chē)。”

這就是我推薦C16的理由！

它不炫技，不裝逼，但每一處細(xì)節(jié)都在說(shuō)一句話：我有點(diǎn)懂你。

說(shuō)實(shí)話，我那奔馳E300朋友聽(tīng)我聊完這些，又問(wèn)了句：“你說(shuō)這些我信，但你得告訴我，零跑真的靠譜嗎？怎么感覺(jué)這牌子出來(lái)沒(méi)幾年，就能做出這種車(chē)？”

這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)我很常被問(wèn)到。

為什么一臺(tái)十幾萬(wàn)的車(chē)，能有800V高壓平臺(tái)、8295芯片、21揚(yáng)聲器，還能把空間規(guī)劃得那么精細(xì)，把語(yǔ)音系統(tǒng)做得比BBA還絲滑？靠的是一套底層的邏輯：

零跑不是靠“堆配置”，而是靠“把基礎(chǔ)做透”。

我說(shuō)：要理解這個(gè)品牌，得從他們的出身說(shuō)起。

大多數(shù)人可能不知道，零跑其實(shí)從一開(kāi)始就是做硬件起家的，它的創(chuàng)始人朱江明是個(gè)有30多年電子工程背景的老工程師，之前就是專(zhuān)門(mén)搞芯片和智能控制系統(tǒng)的。這個(gè)人骨子里就是“技術(shù)派”，所以從第一天起，零跑就走了跟蔚小理不一樣的路子：自研自產(chǎn)。

什么意思呢？別人家是“軟件自己來(lái)，硬件交給供應(yīng)商”；零跑則是“能自己做的，堅(jiān)決不外包”。

他們的電驅(qū)、電池管理系統(tǒng)、座艙域控芯片，甚至操作系統(tǒng)和中控屏UI，基本上全是自己研發(fā)的。現(xiàn)在行業(yè)里普遍是靠供應(yīng)鏈“組拼”一輛車(chē)，而零跑是真的做到了“造一輛自己的車(chē)”。

這種打法雖然慢，燒錢(qián)多，但好處就是：整個(gè)體系高度統(tǒng)一、響應(yīng)快、可持續(xù)進(jìn)化，而且越到后面成規(guī)模后成本越控制得住。

這也就是為什么你能看到：零跑C16上配的那套Leapmotor OS 4.0，不但運(yùn)行絲滑、界面流暢，還能在三排都實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)語(yǔ)音控制；因?yàn)檫@套系統(tǒng)是專(zhuān)門(mén)為自家四域一體EE架構(gòu)定制的，不是通用模板硬套。還有那個(gè)叫“四葉草”的架構(gòu)，才是零跑的“殺招”。

你別看很多品牌都說(shuō)自己有“中央計(jì)算平臺(tái)”，但目前在20萬(wàn)以內(nèi)能真正做到“座艙+智駕+車(chē)身+動(dòng)力”四域打通融合控制的只有零跑。

他們把這套東西起了個(gè)挺文藝的名字，叫“四葉草”。

你可以理解為一顆芯片+一個(gè)主控，把整車(chē)的幾百個(gè)控制器、線路系統(tǒng)全都整合成一個(gè)“中央神經(jīng)系統(tǒng)”。就像你腦子說(shuō)“要喝水”，手立馬就去拿杯子，C16現(xiàn)在能做到這樣的系統(tǒng)反應(yīng)速度。

這有什么用？

一個(gè)，整車(chē)響應(yīng)快，從你說(shuō)“打開(kāi)小桌板”到實(shí)際執(zhí)行，中間沒(méi)有復(fù)雜的中轉(zhuǎn)調(diào)用，動(dòng)作流暢。

第二，節(jié)省空間和線束，能把線從1800米壓縮到1500米，車(chē)重減少，空間更好規(guī)劃，NVH也好做。

第三，便于后期升級(jí)。未來(lái)不管是語(yǔ)音助手、自動(dòng)泊車(chē)，還是能量管理策略，只要核心算法一更新，就能迅速OTA全車(chē)。這種迭代能力，不是“配置堆”出來(lái)的，是架構(gòu)級(jí)別的底子。

我之前試C16時(shí)，就特意看了一下語(yǔ)音交互系統(tǒng)的細(xì)節(jié)。

它的語(yǔ)音助手叫“小零”，能識(shí)別四音區(qū)，說(shuō)實(shí)話比我家那臺(tái)GLC的MBUX還靈敏，重點(diǎn)是不需要喊兩遍。

你坐在第三排說(shuō)“打開(kāi)后排屏幕”，它能精準(zhǔn)識(shí)別發(fā)令位置，并且指令不會(huì)互相干擾。而且還能實(shí)現(xiàn)60秒連續(xù)語(yǔ)音對(duì)話，類(lèi)似ChatGPT那種自然對(duì)話模式。語(yǔ)音能調(diào)空調(diào)、調(diào)座椅、播音樂(lè)、開(kāi)導(dǎo)航、控制燈光，甚至打開(kāi)副駕后桌板。這些動(dòng)作，在很多“30萬(wàn)級(jí)豪車(chē)”里也不一定能全搞定。

如果你研究過(guò)，就知道實(shí)現(xiàn)這種“語(yǔ)音全控”的關(guān)鍵不只是麥克風(fēng)靈敏度，而是整個(gè)系統(tǒng)的調(diào)度邏輯、語(yǔ)義識(shí)別能力和多模塊聯(lián)動(dòng)能力——這正是零跑的“全棧自研”優(yōu)勢(shì)所在。

再來(lái)說(shuō)點(diǎn)大家容易忽視但很重要的部分：動(dòng)力和能效。

零跑C16是800V高壓純電平臺(tái)，搭配的是SiC碳化硅三合一電驅(qū)，電機(jī)最大功率215kW，扭矩360N·m，配合92%的整車(chē)驅(qū)動(dòng)綜合效率和超97%的電機(jī)效率，實(shí)現(xiàn)了14.5kWh/百公里的超低能耗，這個(gè)效能除了行業(yè)頭牌特斯拉，也沒(méi)誰(shuí)了。

很多人對(duì)能耗不太理解，打個(gè)比方，就好比你跑同樣一段路，用電更少，這就意味著你可以用在相同重量的電池情況下，跑得更遠(yuǎn)；而且不掉速。實(shí)際開(kāi)下來(lái)，高速續(xù)航能打9折左右，在這個(gè)級(jí)別的純電車(chē)?yán)锼阆喈?dāng)優(yōu)秀了。

充電方面，30%到80%只要16分鐘，一杯咖啡時(shí)間。這個(gè)體驗(yàn)，是那些傳統(tǒng)400V平臺(tái)根本比不了的。

很多人說(shuō)，新勢(shì)力就是“配置高但是底子差”。你細(xì)看，C16的底盤(pán)也不含糊，后五連桿獨(dú)立懸掛+DP-EPS智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在城市里開(kāi)，轉(zhuǎn)彎半徑才5米出頭，大車(chē)也能拐得過(guò)小區(qū)門(mén)口。

靜音這塊，C16配備了5塊聲學(xué)玻璃、43處聲學(xué)包，還有靜音通風(fēng)框，我曾經(jīng)做過(guò)AB測(cè)試，對(duì)比同級(jí)別的問(wèn)界M7和大眾ID.6，C16在城市路段的噪音控制確實(shí)做得更好。

所以，不是便宜，是“便宜”得有體系。

講了這么多，我其實(shí)就想跟朋友說(shuō)清楚一點(diǎn)：零跑C16不是一臺(tái)靠“價(jià)格”吸引眼球的車(chē)，它靠的是“體系能力”把一個(gè)高品質(zhì)車(chē)做到了普通人能買(mǎi)得起的范圍。

這種能力，不是靠代工、堆料、外采能做到的。

也正是因?yàn)檫@種“從底層起步”的全棧自研能力，才讓C16能在智能化、空間舒適性、用電效率、系統(tǒng)流暢度上能打贏很多二三十萬(wàn)級(jí)別的“老品牌”。

這就是它能讓BBA車(chē)主愿意選它，且“買(mǎi)得踏實(shí)，用得滿意”的原因。

聊完零跑C16的產(chǎn)品力和品牌實(shí)力，我那位奔馳E300的朋友還是有些猶豫，來(lái)了句：“這車(chē)聽(tīng)起來(lái)確實(shí)不錯(cuò)，但市場(chǎng)表現(xiàn)如何？銷(xiāo)量好嗎？”

這些問(wèn)題其實(shí)很關(guān)鍵，畢竟銷(xiāo)量和市場(chǎng)反饋是檢驗(yàn)一款車(chē)乃至一個(gè)品牌是否被認(rèn)可的重要指標(biāo)。

中國(guó)市場(chǎng)：新勢(shì)力中的“黑馬”

零跑汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)可以說(shuō)是“黑馬”級(jí)別。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2025年4月，零跑汽車(chē)交付量達(dá)到了41,039輛，同比增長(zhǎng)173%，連續(xù)兩個(gè)月成為新勢(shì)力品牌中少有的月交付量超過(guò)4萬(wàn)輛的車(chē)企。

其中，C系列車(chē)型表現(xiàn)尤為突出。2024年，零跑C系列車(chē)型累計(jì)交付達(dá)225,071臺(tái)，占總銷(xiāo)量的76.6%。其中，C10和C16兩款新車(chē)分別交付75,469臺(tái)和43,528臺(tái)，成為拉動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重要力量。

2025年3月，零跑單月銷(xiāo)量達(dá)到37,095臺(tái)，成功躍居中國(guó)新勢(shì)力品牌銷(xiāo)量榜前排。整個(gè)一季度，零跑交付了87,552輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)162.05%。這可是在各家車(chē)企，甚至“網(wǎng)紅車(chē)企”“流量車(chē)型”都出現(xiàn)頹勢(shì)的1季度啊。

這樣的成績(jī)，離不開(kāi)零跑對(duì)產(chǎn)品力的不斷沉淀和對(duì)市場(chǎng)需求的敏銳把握。尤其是在15-20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，零跑C16憑借高品價(jià)比和豐富配置，贏得了大量家庭用戶的信心。

不光國(guó)內(nèi)熱火朝天，在海外市場(chǎng)，零跑同樣動(dòng)作頻頻。2025年4月30日，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明在上海國(guó)際車(chē)展上宣布：

公司2025年海外銷(xiāo)量目標(biāo)為5萬(wàn)至8萬(wàn)輛，并計(jì)劃于2026年年中實(shí)現(xiàn)歐洲本土生產(chǎn)。

這意味著，零跑不僅要將產(chǎn)品銷(xiāo)往海外，還要在當(dāng)?shù)亟⑸a(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)本地化運(yùn)營(yíng)。目前，零跑已與Stellantis集團(tuán)達(dá)成合作，計(jì)劃在馬來(lái)西亞開(kāi)展本地化組裝項(xiàng)目，初期投資500萬(wàn)歐元，計(jì)劃于2025年底前啟動(dòng)首款C10車(chē)型的本地化生產(chǎn)。

此外，零跑還計(jì)劃進(jìn)軍西班牙、德國(guó)等歐洲市場(chǎng)，進(jìn)一步拓展其國(guó)際影響力。不同于東南亞市場(chǎng)的草根形態(tài)，歐洲市場(chǎng)可真就是產(chǎn)品實(shí)力的“試金石”了，不光準(zhǔn)入門(mén)檻高，而且也是傳統(tǒng)“豪強(qiáng)”的老窩。

對(duì)于未來(lái)的發(fā)展，朱江明表示：“中國(guó)車(chē)企要實(shí)現(xiàn)全球化，必須走本地化路線。”他強(qiáng)調(diào)，零跑將繼續(xù)加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)積極拓展海外市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)全球化布局。其2025年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)出海銷(xiāo)售13632臺(tái)，僅4月份就賣(mài)了6086。屬于中國(guó)新能源出海企業(yè)的頭部車(chē)企。

在2025年3月的財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，朱江明還透露，零跑汽車(chē)2024年銷(xiāo)量同比翻番至29.37萬(wàn)輛，2025年，公司希望更進(jìn)一步，沖擊50萬(wàn)至60萬(wàn)輛的目標(biāo)。

這一系列的舉措和目標(biāo)，顯示出零跑在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的堅(jiān)定信心和持續(xù)投入的決心。

這也是眾多消費(fèi)者選擇他的原因：實(shí)力就是底氣！

說(shuō)得我嗓子都快冒煙了，我就靜靜的看著他：

最后他點(diǎn)了點(diǎn)頭，說(shuō)：“行，我去試駕一下零跑C16”

跟朋友聊完，已經(jīng)晚上十一點(diǎn)多了。

他攤在我沙發(fā)上，刷著C16的圖，又看了幾條短視頻，突然來(lái)了句：“你講這些我都信了，但我還有點(diǎn)沒(méi)想明白——為啥我一奔馳車(chē)主，非得去買(mǎi)個(gè)十幾萬(wàn)的零跑？”

我沒(méi)說(shuō)話，拿出iPad，把我們剛剛聊的東西，給他總結(jié)了幾條：

你要空間，它比你家E級(jí)大一圈，6座布局三排都能坐人；

你要智能，它是800V平臺(tái)、8295芯片、后排還有吸頂屏，語(yǔ)音控制全車(chē)無(wú)死角；

你要舒服，它七層結(jié)構(gòu)座椅加熱通風(fēng)，NVH做得比不少合資SUV都好；

你擔(dān)心品牌，它月銷(xiāo)4萬(wàn)臺(tái)、新勢(shì)力學(xué)霸，海外已經(jīng)在建廠，口碑比不少老牌車(chē)還硬；

你怕掉面子？你坐進(jìn)車(chē)?yán)铮胰耸娣孟褡∵M(jìn)大平層，你的面子早就升級(jí)了。

我說(shuō)：“你開(kāi)奔馳，是因?yàn)槟阕非笃焚|(zhì)；但現(xiàn)在你要多一個(gè)選擇，是為了你家人都能享受品質(zhì)。”

他說(shuō)了一句：“那這車(chē)的設(shè)計(jì)師確實(shí)挺懂咱中國(guó)家庭的。”

我點(diǎn)點(diǎn)頭，“零跑C16，不是讓你妥協(xié)，而是讓你再一次‘買(mǎi)對(duì)了’。

最后他笑了笑，說(shuō)：“行，我這就去預(yù)約個(gè)試駕。”

我知道他心里已經(jīng)動(dòng)了，這事兒成了！