解讀大眾途昂Pro，軸距2980mm，配第五代EA888，配置升級

隨著新能源車滲透率突破50%，目前燃油車遭受的沖擊可想而知，曾經銷量靠前的合資車企均出現了較大幅度的銷量下滑，上汽大眾作為國內較早成立的德系合資品牌，一方面深化產品電動化升級，另一方面也通過“智能平權”的方式對現有的燃油車型進行了迭代，其中全新大眾途昂（參數丨圖片）Pro就是一款代表車型，為了進一步了解這款車型的綜合實力，我們今天以指導價為35.99萬的途昂2025款途昂Pro 450TSI四驅登峰版為例（以下簡稱途昂Pro）來進行解讀。

途昂Pro在外觀設計上摒棄了曾經的家族化語言，而采用了全新電動化元素，車頭采用半封閉式前臉型面與貫穿式燈帶融合的設計，IQ.Light大燈組內置分層式的LED光源，并通過貫穿燈帶將兩側燈區進行串聯，配合可發光大眾LOGO，營造出新能源化的一體式科技觀感。前包圍區域依舊保留了一些燃油時代的設計，前唇上方的梯形格柵內采用了菱紋網格結構，同時兩側導流槽區也配備單獨的格柵設計，為前臉增加了一些運動屬性。

途昂Pro在尺寸上相途昂有著進一步提升，但設計師通過車身區域的線條組合削弱了過于臃腫的觀感，車頂在尾部帶有微微的下溜延伸，同時增加了頂部行李支架供后期擴展，車窗邊緣均采用了熏黑飾條包圍，也呼應了車頭的大量黑化元素，腰身的筋線在前后輪拱肩部帶有了起伏式設計，同時貫穿整個車身，相對銳利的邊角結構搭配上外擴的輪拱區域，增加了腰身的力量感，車身裙邊還特意采用了內收式設計，也讓視覺感保持緊致。車尾采用了全新的貫穿式尾燈，模塊化的漸變式燈帶保證了科技化的照明燈效，后包圍采用了外擴結構，底部配有與車頭相似的梯形格柵和橫向的示寬燈帶，排氣則采用隱藏布局。

進入座艙內部，用戶能快速感受到“智能平權”戰略下的轉變，中控臺與中央扶手區延續了規整的T型結構分區，臺面采用了階梯式的結構設計，并利用鍍鉻條進行了環繞裝飾，臺面中部配有一塊15英寸的2K顯示屏，而儀表與副駕區域則分別配有10.3英寸和11.6英寸的液晶屏，分別承擔儀表和娛樂屏的功能，中控區域的實體按鍵被全部取消，功能的調節均被內置于中控屏之中。中央扶手區前側配有雙分區的手機無線充電板，同時翻毛皮的面料包覆加上大量鍍鉻和烤漆材質的使用也提升了座艙內的豪華感。

途昂Pro在配置方面的提升也較為明顯，車機內部搭載了高通8155芯片，同時車機系統也進行了全面升級，除了運行流暢度有顯著提升之外，在應用功能上也進一步豐富，包含了GPS、AR實景導航、HUAWEI HiCa/CarLife/CarPlay/原廠手機互聯和車聯網功能。語音系統進行了同步優化，主副駕區域均支持連續語音輸入，并能實現可見即可說功能，提升了日常操控效率。而在輔助駕駛系統上，途昂Pro配備了IQ.Pilot，在毫米波和超聲波及攝像頭的組合下，讓整車具備了L2級功能，除了全速自適應巡航之外，還帶有智能變道輔助和智慧泊車功能，減少平時駕駛壓力的同時也增加了主動安全。

途昂Pro在尺寸進一步增加后依然定位中大型SUV，車身有著5158*1991*1788mm的尺寸數據和2980mm的軸距表現，車內采用了7座布局，座椅層面采用了仿皮面料包覆，并加入了新能源車才常見的女王座椅，豐富的調節功能和舒適性配置為用戶提供了舒適的乘坐感受。在車內座椅均使用的情況下后備廂有著286L的基礎容積，在進行座椅放倒后可提升至2427L，滿足用戶日常出行的不同行李裝載需求。

動力上的革新體現在發動機總成的換代，途昂Pro率先搭載了大眾集團第五代EA888 2.0T動力，通過500Bar超高壓直噴與VTG可變截面渦輪技術的加持，在保持高效動力輸出的同時也優化了低速響應，整車有著200kW（272Ps）的功率和400N?m的扭矩，與之匹配的仍是7DCT變速箱，從實際駕駛感受來看，沉穩的油門設定加上線性的動力輸出讓途昂Pro開起來不急不慢，在SPORT模式下降擋速度相較此前還有提升，整車WLTC綜合油耗僅8.35L/100km，體現出全新動力總成的優勢。整車采用了麥弗遜與多連桿的懸架結構，并配有4MOTION適時四驅系統，能根據路況及車輛打滑情況自動分配扭矩，保持了舒適穩定的行駛表現。

途昂Pro的升級之路為一眾合資車企提供了電氣化轉型期的參考，上汽大眾通過“智能平權”戰略，賦予了途昂Pro接近電動車的智能座艙和輔助駕駛功能，再加上全新優化的第五代EA888動力的加持，讓整臺車的競爭力都有較大提升，不過隨著新能源車的不斷“內卷”，上汽大眾也應加速品牌電氣化轉型進程。