車(chē)控CHEK：從“宣傳驅(qū)動(dòng)”到“數(shù)據(jù)覺(jué)醒”，數(shù)據(jù)桿秤重構(gòu)智駕信任

把每一段真實(shí)行程，每一次用戶(hù)接管，每一場(chǎng)系統(tǒng)反應(yīng)都收錄為高價(jià)值的行為數(shù)據(jù)，再通過(guò)結(jié)構(gòu)化處理為用戶(hù)與企業(yè)“呈現(xiàn)真相”。

過(guò)去五年，中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在政策紅利、資本助推與技術(shù)演進(jìn)的多重交匯下迅速邁（參數(shù)丨圖片）入“輔助駕駛標(biāo)配時(shí)代”。但隨著消費(fèi)者購(gòu)車(chē)行為的日趨理性，圍繞智能駕駛功能的信任危機(jī)也正悄然蔓延：功能虛標(biāo)、配置縮水、系統(tǒng)體驗(yàn)與宣傳不符等問(wèn)題頻發(fā)，正令這一原本承載未來(lái)想象的技術(shù)失去公信力。

據(jù)12315消費(fèi)者投訴平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，2024年新能源汽車(chē)軟件相關(guān)投訴達(dá)3.5萬(wàn)件，占該類(lèi)投訴的22.4%。其中大量集中于“輔助駕駛功能失靈”“宣傳與實(shí)際不符”等問(wèn)題，反映出消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的理解正從“追概念”向“問(wèn)事實(shí)”轉(zhuǎn)變。

在這樣的行業(yè)語(yǔ)境下，一個(gè)具備真實(shí)數(shù)據(jù)與技術(shù)能力、又屬于中立視角的第三方平臺(tái)，成為重構(gòu)信任秩序的關(guān)鍵。而車(chē)控CHEK，正是旨在以一套開(kāi)放道路下的大模型驅(qū)動(dòng)測(cè)試體系，為行業(yè)提供這樣一個(gè)可信賴(lài)的“技術(shù)秤砣”。

智能駕駛進(jìn)入“信任斷層期”，傳統(tǒng)評(píng)測(cè)模式難以為繼

過(guò)去，車(chē)企宣傳中常以“高階輔助駕駛”作為核心賣(mài)點(diǎn)，但落地后消費(fèi)者卻往往只能體驗(yàn)到基礎(chǔ)AEB、定速巡航等功能。銷(xiāo)售話術(shù)、美化視頻、選擇性評(píng)測(cè)組成的“信息包裝鏈條”，使消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)決策中處于嚴(yán)重信息不對(duì)稱(chēng)的地位。

同時(shí)，行業(yè)內(nèi)部的測(cè)試方法也面臨著挑戰(zhàn)，車(chē)控CHEK合伙人肖坤分析：“封閉試驗(yàn)場(chǎng)無(wú)法還原日常通勤、施工、隧道、夜間等高頻復(fù)雜工況；城市道路‘公測(cè)’模式則因合規(guī)政策逐步收緊而受限。”這樣的情況下，企業(yè)既缺乏數(shù)據(jù)獲取能力，也難以建立覆蓋廣泛場(chǎng)景的驗(yàn)證體系。

這也意味著：僅靠企業(yè)自測(cè)、自說(shuō)的方式，已難以說(shuō)服消費(fèi)者，也難以匹配未來(lái)監(jiān)管趨勢(shì)。

車(chē)控CHEK的切入點(diǎn)并非對(duì)宣傳話術(shù)的反駁，而是對(duì)“能力邊界”的客觀還原。

其核心由軟硬兩部分構(gòu)成：可獨(dú)立采集中控屏與前向路況視頻，自動(dòng)識(shí)別輔助駕駛功能的啟用、接管、異常等事件。相比傳統(tǒng)需要CAN數(shù)據(jù)或黑匣子數(shù)據(jù)的采集方式，CHEK具有高度的可部署性與可復(fù)制性。

通過(guò)AI大模型分析平臺(tái)來(lái)結(jié)構(gòu)化處理數(shù)十萬(wàn)公里真實(shí)道路測(cè)試數(shù)據(jù)，結(jié)合車(chē)型配置、用戶(hù)行為與環(huán)境變量，建立一套覆蓋主流品牌與場(chǎng)景的輔助駕駛能力評(píng)估體系。CHEK的評(píng)估框架包括安心、舒適、效率、前沿、風(fēng)格等五大維度構(gòu)建而成，覆蓋智能駕駛最核心的使用體驗(yàn)與風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

這五大維度讓CHEK的數(shù)據(jù)不僅具備橫向可比性，更具備用戶(hù)價(jià)值導(dǎo)向：不同用戶(hù)、不同駕駛風(fēng)格，在平臺(tái)上都能獲得適配性評(píng)估與模型推薦，而非簡(jiǎn)單的“打分”或“排行榜”，從而幫助消費(fèi)者可以客觀真實(shí)的去選擇更適合自己的智駕車(chē)型。

不止面向消費(fèi)者，也是助力企業(yè)決策的

車(chē)控CHEK并不局限于消費(fèi)場(chǎng)景，其平臺(tái)方案已服務(wù)多家主流車(chē)企、汽車(chē)平臺(tái)與自動(dòng)駕駛科技公司，在研發(fā)驗(yàn)證、競(jìng)品對(duì)標(biāo)、試駕策略?xún)?yōu)化、合規(guī)測(cè)試支持等方面發(fā)揮作用。

? 在新車(chē)開(kāi)發(fā)階段，CHEK可實(shí)現(xiàn)輔助駕駛功能在實(shí)際路況下的版本對(duì)比；

? 在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，配合試駕采集數(shù)據(jù)，幫助門(mén)店還原用戶(hù)體驗(yàn)。

“輔助駕駛產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售過(guò)程，數(shù)據(jù)都可以說(shuō)話。”車(chē)控CHEK合伙人洪澤鑫希望CHEK不是用來(lái)“打廣告”的，是用來(lái)“看真相”的，不僅是“消費(fèi)者的第一站”，未來(lái)也能為車(chē)企新品研發(fā)及銷(xiāo)售環(huán)節(jié)提供數(shù)據(jù)支撐，成為主機(jī)廠的第二大腦。

某主機(jī)廠智能駕駛負(fù)責(zé)人曾評(píng)價(jià)：“很多系統(tǒng)的‘問(wèn)題’，不是用戶(hù)挑剔，而是我們?nèi)狈π袠I(yè)客觀數(shù)據(jù)的對(duì)比反饋機(jī)制。CHEK的數(shù)據(jù)能告訴我們，我們的掉頭成功率、施工繞行成功率，對(duì)比其他玩家表現(xiàn)如何。”

不同于輿論熱潮中的“營(yíng)銷(xiāo)聲音”，車(chē)控CHEK選擇了用真實(shí)的數(shù)據(jù)說(shuō)話：把每一段真實(shí)行程，每一次用戶(hù)接管，每一場(chǎng)系統(tǒng)反應(yīng)都收錄為高價(jià)值的行為數(shù)據(jù)，再通過(guò)結(jié)構(gòu)化處理為用戶(hù)與企業(yè)“呈現(xiàn)真相”。未來(lái)，當(dāng)消費(fèi)者不再盲信“高階輔助駕駛”這個(gè)模糊標(biāo)簽，而是基于“掉頭成功率”“危險(xiǎn)接管里程”“施工避讓能力”等實(shí)證數(shù)據(jù)做出決策時(shí)，智能駕駛行業(yè)才算真正進(jìn)入了“驗(yàn)證力競(jìng)爭(zhēng)”的階段。