深度解讀：為什么舉辦新能源車下鄉活動

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文/青原

編輯/漁夫

來源/萬點研究

2025年6月15日，“2025年新能源汽車下鄉活動”首站活動在江蘇如皋啟動。今年一共有124款新能源汽車下鄉車型，從兩三萬的代步車到幾十萬的旗艦車型，從國產新勢力到特斯拉，這次的下鄉品牌多，車型覆蓋范圍廣，特斯拉Model Y與五菱宏光在活動中并肩而立，給足大家選擇的空間。

為何舉辦新能源下鄉活動？

2024年中國汽車的成績單十分驚人，產銷量破3100萬輛，創歷史新高，連續16年產銷量位居全球首位；自主品牌乘用車共銷售1797萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的65.2%；新能源車年產銷量首破1000萬輛，銷量占比超過40%。

數據帶給人的直觀感受是中國自主品牌汽車已經崛起，新能源車成為代表作，中國市場連續10年成為全球最大新能源車市場。此消彼長之下，他國品牌市場占比持續下跌，2024年除韓系品牌銷量微增外，德系、日系、法系、美系品牌銷量均下降百分之十以上。

形勢看上去一片大好，然而光鮮的數字下存在著不可忽視的矛盾。銷量狂飆的陰影里，死亡游戲正在上演，年初的高合、年末的極越，無一不在說明市場的殘酷。從2018年到2023年，能夠繼續正常經營的新能源車企已經從高峰的近500家縮減至40家左右，剩下的車企中依舊有情況不容樂觀者。

究其原因除了新能源汽車本身更新換代迅速，技術迭代快的之外，還有一個主要因素便是，國產品牌特別是新能源品牌為了搶占市場，開啟了內卷式競爭，行業潤率從2017年7.8%、驟降至今年一季度的3.8%，部分車企賬期從60天拉長至120天甚至180天。

車企之間適當的競爭會促進行業發展，也給咱們老百姓帶來實惠，但是無序無止境的內卷式競爭，從長遠來看是十分危險并且損害行業發展的行為。車企們為了達到更低的價格，肯定是以質換價，不斷采用更低標準的材料配價，看上去車子的價格低了，實際上也“減配”了。對消費者而言，今天買的子，明天就降價，后天車企就宣布新的改款車型，消費者不斷遭受被刺，時間一長，誰又敢買新車呢？等等黨成為最佳選擇，一個以勸說粉絲買車永遠不要著急的汽車專家越來越火，從側面印證了普羅大眾的心理。

汽車是除住房以外的第二大大宗消費品，中國工業崛起離不開汽車行業，這也是為什么國家下場，要求車企停止內卷式競爭的原因所在。現在我們已經走出了自主化的前半程，產業技術積累完成，國民接受度建設完成；要想走好后半程同樣需要付出努力。

這次的汽車下鄉活動其實不是我國第一次舉辦，2009年我國曾經舉辦過一場全國性的汽車下鄉活動。那是金融危機下的“急救包”，針對1.3L以下微型客車補貼10%購車款，政策簡單粗暴卻立竿見影——微型客車銷量當年暴漲79.9%。家里親戚的第一輛車就是那個時候買的，那輛久經考驗的五菱車在去年被親戚報廢，利用報廢補貼買了一輛比亞迪，親戚的故事十分具有代表性。

國家政策深刻的影響著汽車行業，所以國家引導新能源車企們把目光看向更廣闊的市場。北上廣深新能源滲透率達46.5%，三四線城市僅31%，2800個縣級行政區平均滲透率不足12%，廣大農村更在5%以下徘徊，蘊含著巨大的潛力。未來滿足農村可油可電需求的混動車型將成為鄉村新能源車主力車型。

鄉村地區新能源車滲透率不足還有一個主要原因，那就是平時無法接觸大量的新能源車，其實縣城及鄉鎮地區存在者一批具備一定經濟實力且愿意改善生活質量的消費者，他們是新能源汽車消費的潛力，是推動新能源車市場增長的重要驅動力。

但相比傳統車企，新能源車企的4S店基本上集中在城市，沒有下沉。本身無車的家庭如果想要感受多品牌的新能源汽車，只有東奔西跑，形成了一道看不見的壁壘。中國人講究看得見摸得著的東西，汽車這么大的物件，光看網上的宣傳，沒有實際體驗，很少有人直接去購買，新能源下鄉活動很好的解決了這一點。每場活動，名錄中的車企一定會把自己的代表作拿出來，讓消費者實實在在的看到摸到，親自感受新能源車優缺點。

先讓人看到才會讓人有購買的欲望，4S店為什么歡迎大家去試駕，就是因為不管買不買，先讓你有個切身的感受，這樣在做決定的時候才有可能選擇他們的品牌。有人說這次新能源車下鄉，暫時沒有國家直接的補貼政策出臺，可能最終效果不會很好。但且不說后續大概率會有國家補貼出來，即便在沒有國家補貼的情況，一來車企們不會放過這么好機會，一定會出臺特別的補貼政策，二來光讓廣大的鄉村消費者切身感受新能源汽車，培養起消費觀念這一個好處就足以說明，此次活動不白辦。

事實證明，新能源汽車下鄉活動效果顯著，中國汽車工業協會數據顯示，2020年至2023年，新能源汽車下鄉活動所帶來的銷量分別達39.7萬輛、106.79萬輛、265.98萬輛和320.87萬輛。此外，2021年至2023年，新能源汽車下鄉車型銷量同比分別增長169.2%、87%和123%，遠超整體新能源車市場平均增速。中國電動汽車百人會發布的《中國農村地區電動汽車出行研究》報告預測，預計到2030年，我國農村地區汽車千人保有量將接近160輛，汽車總保有量超過7000萬輛，由此形成的市場規模將達到5000億元。

新能源汽車下鄉難點

新能源車混動車型節油的特點以及純電車型后續用車保養省錢省心的特點，十分貼合鄉村消費者的消費需求。但“買車容易用車難，充電樁難找如尋針”成為新能源汽車下鄉運動的最大悖論。中國充電聯盟數據顯示，縣域公共充電樁僅占全國13%，車樁比高達8:1。

為了解決這一難題，今年3月，國家公示了《2025年縣域充換電設施補短板試點縣備案名單》，26個省份共75個試點縣入圍。這是我國開展“百縣千站萬樁”試點工程的實際舉措之一，目的在于加強重點村鎮新能源汽車充換電設施規劃建設，開展充電基礎設施建設應用推廣活動，推動鄉鎮基礎充電設施建設，補齊短板，為新能源汽車下鄉鋪路。根據相關規定，試點縣在3年示范期內，最多可獲得4500萬元的資金支持。

在補貼政策帶動下，充電樁企業加速布局縣域充電樁基礎設施建設。其中，特來電、星星充電、云快充是公共充電領域的前三大運營商，市場份額超過半數。在此之前資本雖然知道相比起日益飽和的城市充電站，鄉村市場大有可為，但特來電等企業縱然看好長期收益，面對鄉村配套不足，建設成本高出城市建設成本近三倍的現狀，依舊投資腳步緩慢。

在政策的推動下，除了頭部的充電運營商，車企也積極加入，蔚來汽車計劃今年實現全國“充電縣縣通”和27個省級行政區的“換電縣縣通”，覆蓋超2300個縣級行政區。

其實新能源汽車在鄉村行駛有很多優勢，受充電難問題影響最大的純電車型，并不是鄉村新能源車的主流，混動車型才是鄉村霸主。因為農村相對城市的停車和充電限制因素較小，停車和安裝充電樁方便，鄉村消費者的出行特征決定慢充基本能夠滿足他們的日常需求。農村家庭用電負荷可承受約8.8kW，完全能夠滿足電動汽車慢充功率需求。

可以預見，在多項利好政策和持續性的新能源車下鄉活動等因素的共同作用下，未來隨著農村地區新能源車保有量的增加，資本在有利可圖的情況下，加大對鄉村市場的投入，充電難問題將會得到逐步解決。

下一步新能源汽車想在鄉村市場上取得更好的成績，需要在產品適應性方面下功夫，部分新能源汽車底盤高度等的設計未能充分滿足農村道路通過性需求，針對鄉村使用場景要定制化開發。解決痛點才能有市場，解絕用戶痛點越多的企業自然銷量越好。

最后攔在新能源汽車下鄉面前的難題是鄉他們的售后服務能力，單純的自營式和4S店形式的新能源售后網點顯然無法覆蓋廣大的鄉村地區，售后體系薄弱的問題在鄉村用戶群體日益增加的情況下，會變得越來越凸顯。售前、售中、售后是車企應該提供給消費者的必要服務，引入經銷商，深入下沉市場是現在越來越多新能源車企的選擇。

一個猴一個栓法，要是一味的固守直營售后模式，有限的網點注定只能基本存在于城市，那這個品牌對于鄉村消費者而言，其吸引力注定大打折扣。而失去鄉村市場的新能源車企，未來的道路一定會更加崎嶇。

車輪上的能源革命

這場革命的經濟賬本正在改寫鄉土。中國電動汽車百人會預測，到2030年農村汽車保有量將超7000萬輛，形成5000億級市場。更深遠的影響在能源領域，若農村新能源車滲透率達30%，我國對化石能源的對外依存度將近一步降低。

當山西平遙，光伏車棚為明清古城墻投下幾何陰影；當安徽的古村落旁，光伏板覆蓋了百年老宅的瓦頂。當特斯拉與五菱宏光并行駛過稻浪翻滾的鄉道，車輪滾動的不僅是生產資料，更是一個國家向綠色共富轉型的決心。

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