電力行業(yè)要率先碳達(dá)峰了

2020年，我們提出2030年碳達(dá)峰，意思是我們爭取在2030年實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放達(dá)到最大值，然后實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放的降低。按照最近我國電力部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年我國最大電力負(fù)荷是14.5億千瓦，而煤電發(fā)電量是14.4億千瓦，煤電已基本可支撐2024年的最大電力負(fù)荷。根據(jù)2025年一季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，新增的風(fēng)電、光電發(fā)電量已經(jīng)超過全社會新增用電量，按照這個趨勢，2025年我們可再生能源已經(jīng)可以滿足全社會新增用電量，也就是說，2025年就可以實(shí)現(xiàn)電力部門的碳達(dá)峰。

10年前我們發(fā)展新能源汽車的時候，很多專家都嚷嚷煤電很臟，雖然電動汽車零排放，但煤電的碳排放更大。。。2025年電力系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2026年電力部門開始實(shí)現(xiàn)碳排放負(fù)增長。按照目前的新能源發(fā)電增長趨勢，在五一、十一、春節(jié)等長假期間，制造業(yè)電力負(fù)荷降低，電力現(xiàn)貨市場將出現(xiàn)規(guī)模化的負(fù)電價，也就是說，發(fā)電企業(yè)得付費(fèi)找負(fù)荷企業(yè)填谷。隨著新增新能源裝機(jī)量超過煤電，綠電替代煤電將是必然趨勢，在這種情況下，電力越來越干凈是必然趨勢。

6個月底，深圳已經(jīng)借助電動汽車和充電樁，啟動最大規(guī)模的V2G實(shí)測，車主可以通過充電樁向電網(wǎng)賣電，方式和充電類似，據(jù)說賣電15分鐘可以獲得40元收益，雖然不知道這種怎么開發(fā)票，但跑通技術(shù)和商業(yè)模式是關(guān)鍵。對于有百萬輛新能源汽車的城市，每輛車按照50kWh計(jì)算，這就是0.5億千瓦的儲能系統(tǒng)，節(jié)假日的負(fù)電價時段，恰好是這些電動汽車能源消耗的高峰時段，盡早跑通V2G的商業(yè)模式，對于發(fā)達(dá)地區(qū)非常有利，畢竟，過去很多年，一直是發(fā)達(dá)地區(qū)求著不發(fā)達(dá)地區(qū)提供電力，隨著負(fù)電價出現(xiàn)，電力負(fù)荷的價值也在提高。

未來幾年，以幾千萬輛新能源汽車、幾億輛電動車為核心的V2G負(fù)荷，將成為社區(qū)虛擬電廠的關(guān)鍵儲能單元，現(xiàn)有鋰電池和超級鋰電池電熔的界限將變得模糊。V2G的需求，會要求市場提供數(shù)萬次循環(huán)壽命的動力電池。目前市場競爭已經(jīng)把電動汽車的續(xù)航里程提升到1000公里級別，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出城市通勤所需，下一步競爭必然是瞄準(zhǔn)V2G，實(shí)現(xiàn)更高的充電循環(huán)壽命，更低的充電成本。

7月初，電力企業(yè)已經(jīng)拿出千億參數(shù)的能源行業(yè)大模型，電力行業(yè)的數(shù)字化和智能化進(jìn)程，明顯優(yōu)于其他行業(yè)。事實(shí)上，目前只有電力行業(yè)建立了本行業(yè)的納秒級時間頻率計(jì)量體系。即使是時間明感度更高的ICT行業(yè)，目前也沒有自己的時間頻率計(jì)量體系。電力行業(yè)如果能夠在2025年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，接下來將倒推電力負(fù)荷行業(yè)的碳達(dá)峰。要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，得現(xiàn)能夠計(jì)算碳排放，算力行業(yè)、汽車行業(yè)的碳達(dá)峰有代表意義，但何時到來，還沒有數(shù)據(jù)可用，碳足跡核算體系都沒建立起來呢，兩個行業(yè)都得加油。