國(guó)產(chǎn)家轎下不了賽道？漢L在合肥賽車(chē)場(chǎng)給出了新答案

“電車(chē)下不了賽道。”這幾乎是所有賽道愛(ài)好者對(duì)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的第一印象。

過(guò)去幾年，這個(gè)說(shuō)法并非空穴來(lái)風(fēng)——很多電車(chē)直線加速驚人，但上了賽道就迅速暴露問(wèn)題：剎車(chē)熱衰嚴(yán)重、電驅(qū)功率掉速、懸掛壓不住車(chē)身重量……跑不了幾圈就只能退賽，久而久之，“性能電車(chē)”變成了PPT性能的代名詞。

而就在比亞迪漢家族交付突破第100萬(wàn)輛的同一天，漢L在合肥賽車(chē)場(chǎng)的公開(kāi)體驗(yàn)日，也以一整天的實(shí)測(cè)，給出了這個(gè)話題的全新回應(yīng)。

不是刷一圈，是整天開(kāi)放：人歇車(chē)不歇

這次漢L的合肥賽道體驗(yàn)，和以往我們見(jiàn)到的“表演式試駕”完全不同。

比亞迪把封閉賽車(chē)場(chǎng)全面開(kāi)放，直線加速、繞樁、高速AEB、整圈賽道體驗(yàn)全部放開(kāi)，而且不是象征性跑一圈拍拍視頻完事，而是媒體和車(chē)主輪番上陣，“人歇車(chē)不歇”，強(qiáng)度非常可觀。

更重要的是，這并非特殊調(diào)校的展示車(chē)，而是量產(chǎn)版漢L EV和DM車(chē)型，現(xiàn)場(chǎng)試駕幾乎沒(méi)有任何“保護(hù)式限制”——它敢跑、能跑、也確實(shí)跑下來(lái)，這在國(guó)產(chǎn)家轎里，是非常少見(jiàn)的。

而這場(chǎng)體驗(yàn)日的背景，就是漢家族累計(jì)交付突破100萬(wàn)輛。對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，這不只是個(gè)里程碑?dāng)?shù)字，更是產(chǎn)品走向體系化、品牌走向成熟的象征。所以漢L不是來(lái)“刷存在感”的，而是真正要通過(guò)賽道，證明比亞迪已經(jīng)具備正面應(yīng)對(duì)高性能場(chǎng)景的能力。

漢L能跑，是靠體系，不是靠堆馬力

一臺(tái)二十多萬(wàn)的家用電動(dòng)車(chē)，為什么敢一整天讓人輪番上賽道？關(guān)鍵在于它不是靠參數(shù)堆出來(lái)的快車(chē)，而是真正在結(jié)構(gòu)層面打過(guò)底。

首先是動(dòng)力系統(tǒng)。漢L搭載的是三萬(wàn)轉(zhuǎn)高轉(zhuǎn)速電驅(qū)，在量產(chǎn)乘用車(chē)中極為罕見(jiàn)。高轉(zhuǎn)速不只是功率大，更關(guān)鍵是能效高、結(jié)構(gòu)緊湊、熱區(qū)集中——也就是說(shuō)，它不光“快”，還能“穩(wěn)”，具備更強(qiáng)的持續(xù)輸出能力。這也是為什么它能連續(xù)高強(qiáng)度跑下來(lái)，還不熱衰、不掉速。

再看電氣架構(gòu)。它采用的是千伏級(jí)高壓平臺(tái)，并支持兆瓦級(jí)閃充。這不是“快充=好用”的營(yíng)銷(xiāo)邏輯，而是真正在整車(chē)能量傳遞路徑上進(jìn)行了優(yōu)化。在賽道這種高負(fù)載、頻繁加減速、強(qiáng)度極高的場(chǎng)景下，這種電氣系統(tǒng)顯然是為高強(qiáng)度使用打過(guò)底的。

不是靠多裝一個(gè)風(fēng)扇就能解決的事，而是從架構(gòu)上就為賽道場(chǎng)景考慮過(guò)。

底盤(pán)電控，撐起這臺(tái)電車(chē)的“賽道魂”

動(dòng)力之外，漢L的底盤(pán)表現(xiàn)也超出了我的預(yù)期。

它采用前雙叉臂+后五連桿懸架，并結(jié)合CTB一體化車(chē)身結(jié)構(gòu)，整體剛性非常出色。連續(xù)彎中車(chē)尾跟進(jìn)穩(wěn)定，沒(méi)有松散的尾擺，壓彎時(shí)支撐充足，能給人信心。這不像傳統(tǒng)“舒適型電車(chē)”那種軟綿綿的底盤(pán)，而是調(diào)教過(guò)的。

更難得的是它的底盤(pán)電控系統(tǒng)：云輦C、iTAC、iCVC 這些模塊并非為堆配置而存在，而是真實(shí)在彎中參與控制。出彎補(bǔ)電的時(shí)候，它不會(huì)炸前輪；收電時(shí)也不會(huì)瞬間松散。這些電控在協(xié)同維持車(chē)輛姿態(tài)和平衡分配動(dòng)力，不是紙上談兵，而是你能感受到它“在接管并幫你穩(wěn)住”的那種介入。

一句話總結(jié)：它不是“極限最強(qiáng)”，但是真正做到“可控、可跑、可持續(xù)”。

它不是Track Car，但做到了更重要的事

當(dāng)然，漢L不是911，也不是M3，也不是Model 3（參數(shù)丨圖片）P。它是一臺(tái)軸距接近3米、售價(jià)二十多萬(wàn)的中大型電動(dòng)家轎。

但它敢在交付破百萬(wàn)的當(dāng)天，把封閉賽車(chē)場(chǎng)開(kāi)放一天給媒體和車(chē)主，連續(xù)高強(qiáng)度試駕、沒(méi)有熱衰、沒(méi)有掉速、沒(méi)有出故障——這背后代表的，不只是技術(shù)成熟，更是體系力走到新的階段。

國(guó)產(chǎn)車(chē)講性能，從來(lái)都不是為了賽道而賽道，而是要能“既能上下班，也敢下賽道”。

漢L做到了這件事。

結(jié)語(yǔ)：國(guó)產(chǎn)電車(chē)不是“能不能下賽道”的問(wèn)題了，而是“你敢不敢給它機(jī)會(huì)”

漢家族交付100萬(wàn)輛，這是過(guò)去的成績(jī)。漢L敢把性能搬上賽道，這是未來(lái)的信號(hào)。

它不是用一個(gè)刷圈數(shù)據(jù)說(shuō)服你，而是用一整天的“真跑真上”，重新定義國(guó)產(chǎn)家轎能做到什么程度。

以前賽道是燃油車(chē)的領(lǐng)地，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)電車(chē)，也能坐一桌了。