?低空經(jīng)濟的投資邏輯和招商邏輯

低空經(jīng)濟的投資邏輯和招商邏輯

關(guān)鍵詞：低空經(jīng)濟、招商引資

低空經(jīng)濟火了，地方政府也忙起來了。

各地紛紛成立產(chǎn)業(yè)投資基金，出臺各種政策，多個環(huán)節(jié)開綠燈，爭做“天空之城”。

產(chǎn)業(yè)基金，已經(jīng)成為各地駕輕就熟的招商工具，也從中感受到明顯的招引效果。

可能有人想問:低空經(jīng)濟范圍那么大，具體該投資哪些細分領(lǐng)域？又該如何招引好項目？

本文將結(jié)合實際的投資案例，從系統(tǒng)的角度出發(fā)，剖析低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，幫助大家理清投資和招商邏輯。

向天空要GDP，產(chǎn)業(yè)基金成為各地新的發(fā)力點。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有近10個省市發(fā)起設(shè)立低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基金。

武漢作為中部地區(qū)的重鎮(zhèn)，通過市、區(qū)兩級聯(lián)手，打造了一個總規(guī)模不低于100億元的低空經(jīng)濟發(fā)展基金群，意在通過金融杠桿，撬動低空經(jīng)濟的巨大潛力。

蘇州更是大手筆，一舉簽約16個低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基金，總規(guī)模超過200億元，成為目前全國最大的低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基金；

北京市豐臺區(qū)，也緊鑼密鼓地籌備成立低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，意在引導(dǎo)社會資本、專業(yè)機構(gòu)投資低空產(chǎn)業(yè)項目。

除了這些城市，重慶梁平區(qū)、安徽蕪湖灣沚區(qū)以及遼寧沈陽等地，也紛紛出臺相關(guān)政策和措施，組建10億~20億元規(guī)模不等的低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基金，推動當(dāng)?shù)氐涂战?jīng)濟邁上新臺階。

深圳，作為低空產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的排頭兵，雖未單獨設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，但去年底就已由七個部門聯(lián)合發(fā)布了20條支持低空經(jīng)濟的措施，其中包括設(shè)立專項資金以推動低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。

從政策指引，到真金白銀的資金投入，各地對低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視和爭奪優(yōu)質(zhì)項目的決心可見一斑。

但在這股熱潮之下，也需要冷靜思考。

低空經(jīng)濟作為一個新興產(chǎn)業(yè)，尚處于起步階段，難免存在一些問題。

比如，部分相關(guān)技術(shù)研制周期長、研制費用高、基礎(chǔ)設(shè)施不足、市場需求不明確，以及政策環(huán)境的不穩(wěn)定性等。

聽招商同事說，各地對低空經(jīng)濟興趣濃厚，頻繁進行調(diào)研活動。

但在落地前的關(guān)鍵階段，都表現(xiàn)得很謹慎，比如會了解透低空經(jīng)濟應(yīng)用場景事宜等細節(jié)信息，在敲定項目合作之前也會思慮再三。

這不難理解，畢竟低空經(jīng)濟并非單個“產(chǎn)業(yè)”或活動，而是涵蓋了多個產(chǎn)業(yè)的綜合體現(xiàn)，甚至于未來城市建設(shè)緊密的結(jié)合。

決定產(chǎn)業(yè)投資方向前，需要對產(chǎn)業(yè)內(nèi)部進行詳盡剖析。

現(xiàn)階段，低空經(jīng)濟主要以無人機為核心載體，傳統(tǒng)通用航空器為補充；未來將會以eVTOL（電動垂直起降飛行器）為主要載體，各類通航設(shè)備在不同應(yīng)用領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展。

對于低空領(lǐng)域經(jīng)濟投資，應(yīng)該哪些具體的方向入手呢？

無人機和飛行汽車作為兩大主要細分領(lǐng)域，成為了不少投資者關(guān)注的焦點。

先來看看無人機領(lǐng)域。

據(jù)銀河證券研究所數(shù)據(jù)，2023年我國民用無人機產(chǎn)業(yè)規(guī)模達1174.3億元，穩(wěn)居全球首位，預(yù)計2025年將超過2000億元。

截止2023年底，民用無人機全行業(yè)企業(yè)數(shù)量近2萬家，市場份額全球第一，以大疆創(chuàng)新、道通科技、極飛科技為代表的民用無人機企業(yè)，全球市場份額占比約70%。

投資無人機領(lǐng)域，可以從其產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游尋找切入點。

根據(jù)無人機產(chǎn)業(yè)鏈全景圖，可以清晰掌握上中下游所涉及的具體產(chǎn)業(yè)。

? 上游：主要為設(shè)計及零部件，包括基礎(chǔ)原料、電池、飛控系統(tǒng)、電機等；

? 中游：主要為無人機集成制造，包括飛行平臺、任務(wù)載荷、地面系統(tǒng)、無人機整機等；

? 下游：主要為運營和各種應(yīng)用場景，包括軍工、航空拍攝、農(nóng)業(yè)植保等。

當(dāng)前，我國eVTOL處于產(chǎn)業(yè)化早期，多數(shù)企業(yè)產(chǎn)品為實驗機型，沒有開始批量化生產(chǎn)。

未來，eVTOL技術(shù)路線有三大方向，分別是多旋翼、復(fù)合翼（升力+巡航）、矢量推進（傾轉(zhuǎn)旋翼、傾轉(zhuǎn)涵道風(fēng)扇）。

其中，多旋翼技術(shù)最為成熟，未來將率先應(yīng)用。對于地方政府和投資者而言，重點關(guān)注這一技術(shù)領(lǐng)域，或許能捕捉到新的投資機會。

在這個無人機產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，集成商作為產(chǎn)業(yè)鏈的鏈長，發(fā)揮著舉足輕重的引導(dǎo)作用。

無人機發(fā)展迅速，供應(yīng)商鏈條逐漸完善，具體來看以下幾個環(huán)節(jié)：

①原材料和元器件/零部件環(huán)節(jié)

由于電機功率較低，電池能量密度有限，eVTOL對輕量化材料要求更高，碳纖維復(fù)合材料是當(dāng)前主流趨勢。

這一領(lǐng)域供應(yīng)商比較多，切產(chǎn)品同質(zhì)化程度高，為主機廠提供豐富的選擇空間。

②分系統(tǒng)端

電動動力裝置領(lǐng)域因其技術(shù)門檻相對較低，產(chǎn)業(yè)成熟度高，吸引了大量民營企業(yè)涌入。

③航電系統(tǒng)

由于無人機技術(shù)相對開源，所涉技術(shù)提供方和制造商眾多，同時多數(shù)主機廠有能力自給自足。但也要注意，目前先進飛控系統(tǒng)依舊是核心壁壘。

④載荷方面

許多配套企業(yè)憑借原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，向無人機新興產(chǎn)業(yè)延伸拓展。同時，部分主機廠也積極涉足載荷系統(tǒng)的生產(chǎn)，如云臺、攝像機等，進一步豐富產(chǎn)品線。（來源：中信證券研究）

綜合來看，輕量化材料、載荷環(huán)節(jié)和電動動力裝置等細分領(lǐng)域，有著較為廣闊的投資前景，地方政府可以重點關(guān)注這幾個領(lǐng)域。

再來看看飛行汽車領(lǐng)域。

飛行汽車，作為地面交通與空中交通交融的新型交通工具，正逐漸從科幻走向現(xiàn)實。

這一新興交通工具以資源利用率高、環(huán)境噪音小、時間成本低等優(yōu)勢，正吸引著越來越多的關(guān)注。

根據(jù)羅蘭貝格估計，到2030全球投入商業(yè)運營的eVTOL數(shù)量將達5千架，2050年達16萬架。

摩根士丹利預(yù)測，到2050年，未來城市空中交通（UAM）可觸達的全球市場規(guī)模將達9萬億美元，中國的潛在市場規(guī)模將達到2.1萬億美元。

在應(yīng)用場景上，地面上的交通運輸場景都可以復(fù)制在空中。比如，目前旅游觀光，物流運輸，醫(yī)療急救等，已率先實現(xiàn)商業(yè)化。

簡單來說，飛行汽車有望在未來幾十年內(nèi)成為主流交通工具之一，市場潛力巨大。

在材料端，主機廠對電池和機身材質(zhì)有更高的要求：飛行汽車能飛得多遠取決于續(xù)航里程和充電速度。

所以，eVTOL在電池能量密度，充放電功率以及循環(huán)壽命三方面的標準要遠高于電動汽車。

從零部件制造到整車組裝，從銷售渠道到售后服務(wù)，原有的汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成了完整的生態(tài)體系，將能夠促進飛行汽車的更快落地。

對于地方政府而言，產(chǎn)業(yè)投資建議關(guān)注以下細分領(lǐng)域：主機制造及通航發(fā)動機；零部件配套。

特別是國內(nèi)在電池技術(shù)、車身材料等方面有著成熟基礎(chǔ)，將為飛行汽車的快速發(fā)展提供有力支撐。

強招引 如何借助產(chǎn)投做好招商

產(chǎn)業(yè)基金的核心目標，主要就是為通過資本資本招商來推動地方經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)升級。

對于地方政府來說，如何將確定好的低空經(jīng)濟細分賽道，與資本招商結(jié)合起來，推動優(yōu)質(zhì)項目落地呢？

在這方面，合肥的“以投帶引”的模式，堪稱行業(yè)典范。

從京東方推動顯示屏產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到投資兆易創(chuàng)新引領(lǐng)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，再到蔚來汽車共筑新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地，合肥不僅帶動了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，也加速推進著產(chǎn)業(yè)升級。

如今，他們再次敏銳地捕捉到，低空經(jīng)濟這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機遇，成功招引到eVTOL整機龍頭企業(yè)億航智能。

具體來看，合肥是如何做到的呢？

在億航的EH216成功獲得適航證、成為全球首家獲此殊榮的eVTOL企業(yè)后，合肥市委主要領(lǐng)導(dǎo)迅速反應(yīng)，與億航創(chuàng)始人深入會談，探討合作的可能。

億航在設(shè)立華東總部時，上海、杭州、南京等城市都是其考慮的對象，尤其是綜合實力強大的上海。

為此，合肥開出了優(yōu)厚條件，慷慨提供總計1億美元的綜合支持，其中包括協(xié)助促成至少100架EH216系列無人駕駛航空器的采購訂單。（來源：安徽商報）

最終，eVTOL整機龍頭企業(yè)億航智能，將其華東總部設(shè)立在合肥，在合肥駱崗公園開啟無人駕駛航空器的常態(tài)化運營，打造全球首個城市空中交通超級樞紐航空港。

借此機會，合肥依托駱崗公園全空間無人體系城市級應(yīng)用場景，進一步招引了及零重力、迅蟻科技等一批行業(yè)龍頭企業(yè)，形成了產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。

截至目前，合肥已集聚近100家低空經(jīng)濟企業(yè)。（來源：安徽發(fā)展和改革委員會官網(wǎng)）

合肥的成功并非偶然，其背后的“以投帶引”模式功不可沒。

這一模式的核心在于，地方政府通過精準投資，引導(dǎo)社會資本共同參與到產(chǎn)業(yè)發(fā)展中來。

合肥與企業(yè)成立合資公司，將地方國資和社會資本的目標與利益緊密綁定，有效結(jié)合了政府與市場兩股力量，共同推動項目的順利運營與落地。

同時，注重軟硬件環(huán)境的協(xié)同提升也是關(guān)鍵。

在提供優(yōu)厚政策支持的同時，他們還致力于打造完善的產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施和優(yōu)質(zhì)的營商環(huán)境，為企業(yè)提供全方位的服務(wù)和支持。

總的來說，合肥通過“以投帶引”的模式，成功推動了低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。

這一經(jīng)驗告訴我們，地方政府在招商過程中應(yīng)充分發(fā)揮資本的杠桿作用，并結(jié)合軟硬件環(huán)境的提升，從而招引更多優(yōu)質(zhì)項目入駐，推動產(chǎn)業(yè)的升級與發(fā)展。

如此一來，才能在低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的激烈角逐中，占據(jù)一席之地。

本文收錄于《招商引資要情參考》2024年9月號