2025年下半年，海運市場沒有旺季

所有的港航物流企業(yè)都在期待兩件事，一，特朗普對全球各國關(guān)稅的最后定板；二，下半年傳統(tǒng)旺季的到來！

不過，特朗普的關(guān)稅風暴正在打亂全球貿(mào)易及航運物流市場的出貨節(jié)奏，雖然已經(jīng)進入第三季傳統(tǒng)旺季，但是美國線價量卻跌跌不休、持續(xù)低迷，全球最大集裝箱班輪公司地中海海運率先開啟停航之旅。

預(yù)計8月開征新對等關(guān)稅后，新關(guān)稅稅率將普遍高于之前90天的優(yōu)惠期，從而壓抑全球貿(mào)易貨量，美國線旺季恐怕已經(jīng)結(jié)束！

來自美國零售聯(lián)合會（NRF）最新報告預(yù)測：全美主要貨柜港口進口量將在7月反彈，約236萬TEU（20呎柜）月增14.56%、年增2.1%，達今年來高點，但這個高點將轉(zhuǎn)瞬即逝。

美國零售聯(lián)合會（NRF）預(yù)測8月1日關(guān)稅生效后，當月進口量轉(zhuǎn)為月減11.86%、年減10.4%，接著逐月遞減，9月年減19.9%、10月年減19.2%、11月年減21.3%，第三季的傳統(tǒng)旺季將不復(fù)存在。

今年以來美國線出貨很「不正常」，美國零售商因應(yīng)關(guān)稅風險，第一季趕出貨;

4月初美國首次宣布對等關(guān)稅，貨量一度急凍;

5月暫緩中國對等關(guān)稅，5月底出現(xiàn)一波出貨但不如預(yù)期;

6月貨量再次回落，美國7月7日起向多國寄發(fā)關(guān)稅信，亞洲主要出口國關(guān)稅普遍高于20%，附加針對中國原產(chǎn)地轉(zhuǎn)運條款，市場面對更多不確定，貨主觀望、貨量低迷。

▲下半年貨量預(yù)計持續(xù)走低

本周一（14日），北美最大港口洛杉磯港提供的數(shù)據(jù)顯示，7 月 13 日至 19 日該港進口貨量為 128,720 標箱，比上周增長 8.68%，比去年同期增長 13.23%。這是個好消息。

但是，不好的消息也接踵而至，洛杉磯港口統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：7月20日至26日當周，該港口的到港集裝箱數(shù)量為120,072個標準箱，環(huán)比下降6.72%，同比下降11.47%。更糟糕的是，7月27日至8月2日的預(yù)計進口量將驟降至78,025個標準箱，環(huán)比下降35.02%，同比下降22.10%

今年5月份，遠東地區(qū)出口總額同比增長 3%，為全球最高，對歐洲的出口量創(chuàng)下歷史新高。值得注意的是，北美和中南美的出口量比 4 月份下降，分別下降了 9.2% 和 3.5%。

Freightos 研究主管Judah Levine在一份新報告中表示，當前實施的關(guān)稅范圍是前所未有的，無論是針對中國的關(guān)稅水平，還是對其他美國貿(mào)易伙伴的高稅率。與以往貿(mào)易緊張局勢下簡單的貿(mào)易流量轉(zhuǎn)移不同，這些關(guān)稅的覆蓋范圍意味著美國進口成本將不可避免地上升。

目前，大多數(shù)經(jīng)濟學家預(yù)測美國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長將放緩，國內(nèi)外經(jīng)濟衰退的可能性將加大，全球貿(mào)易也可能出現(xiàn)萎縮。Judah Levine表示，這些因素將不可避免地影響貨運市場，尤其是海運和空運。

對于依賴國際貿(mào)易的制造出口和外貿(mào)物流企業(yè)來說，未來市場適應(yīng)能力至關(guān)重要。Judah Levine表示，這些策略可能包括多元化供應(yīng)鏈、探索替代運輸方式以及密切關(guān)注政策發(fā)展。他表示，盡管未來仍面臨挑戰(zhàn)，但有可能在混亂中找到機遇。未來幾個月可能會以我們才剛剛開始了解的方式重塑全球航運物流行業(yè)。