長城汽車登上人民日報頭版 高質量發展終獲力挺

7月20日，長城汽車登上《人民日報》頭版！主標「著力做強做大民族品牌」擲地有聲，肩標「長城汽車堅持自主研發創新」則是對長城汽車堅持自主研發自主創新戰略的認可，同時也是以長城汽車為標桿寄望民族品牌——做強做大必須堅持科技創新。

在采訪中，長城汽車董事長魏建軍說：我們堅持把技術作為發展的引擎，矢志不渝推進研發創新。

一個多月前，《人民日報》對話華為首席執行官任正非，在被問到面對外部封鎖打壓、遇到困難怎么想時，他說：不去想困難，干就完了，一步一步往前走。

矢志不渝和干就完了，生動地折射出民營企業家們不屈不撓的精神。這種不謀而合，或許正是在任正非之后，《人民日報》選擇聚焦魏建軍與長城汽車的原因——華為與長城汽車都是各自行業內堅持技術創新、高質量發展與長期主義的標桿型企業——而民營經濟是推進中國式現代化的生力軍，是高質量發展的重要基礎。

說 真 話 顧 大 局

中國汽車發展迅猛，國內產銷量持續增長，而且中國已連續兩年超越日本成為全球第二大汽車出口國；但中國汽車快速發展的同時也凸顯出諸多問題，低質低價的內卷與增量不增收屢見不鮮，甚至不惜制假售假、巨額虧損地參與競爭，以至于車企倒閉、經銷商跑路等亂象時有發生。

作為在汽車行業摸爬滾打了35年的魏建軍，自2023年以來就不斷地為中國汽車高質量發展發聲，他直言不諱地說，汽車行業存在的造假售假、不合規和不當競爭以及財務造假等問題，損害了健康的經濟秩序，影響了中國的對外形象。

在接受媒體采訪時，魏建軍說的最多的并不是長城汽車，而是「中國汽車」，而對外界說的「為什么總是老魏站出來說這個事」，魏建軍毫不避諱地說：因為那些造假傷害了我們中國汽車。

有人會說魏建軍是人間清醒，也有人對他的言論不理解，但他說：只要中國汽車行業能健康發展，避免中國汽車行業遭受巨大損失，自己挨罵也值。

不完全統計，2024年由于價格戰導致新車市場整體零售累計損失高達1380億元。汽車企業的大裁員、關閉工廠很大程度上都與行業中的「惡意競爭」有關。

魏建軍之所以冒著被罵被誤解的風險，也要講真話，完全是出自一個汽車人的家國情懷和對中國汽車產業的責任感，頗有愛之深責之切的意味。他無不憂慮地說，汽車行業喪失底線、不守規矩帶來的負面效應，還要影響6、7年的時間，對中國汽車行業的殺傷力是毀滅性的。

好在魏建軍對中國汽車產業健康發展的努力沒有白費。從去年7月政治局會議到12月中央經濟工作會議，都明確提出要整治內卷式競爭。

今年5月20日，發改委更是明確了整治內卷的態度與決心，發改委新聞發言人稱，一些企業陷入「內卷式」競爭，有的以低價、超低價，甚至以低于成本價格銷售，有的制假售假、以次充好，「這些都突破了市場競爭的邊界和底線，扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治」。監管部門對汽車行業低質低價競爭、制假售假的內卷式競爭的整治，對中國汽車的健康發展意義重大。

面對全球化，魏建軍說，「汽車這個產業有天然的屬性，就是要把這汽車賣到全球去」，「如果在國內不講規矩，在國外也不講規矩，其他國家的消費者買了中國品牌的車，最后連這個公司都沒有了，你想想對人家的消費者有多么大的傷害？人家怎么看我們？」

寧可背負罵名，也不愧對時代。這是魏建軍的信條，他是這么想的，也是這么做的。魏建軍說：中國汽車走出國門，就是我們這代汽車人的天命！是的，魏建軍把個人命運押注給了中國汽車。

實事求是地說，《人民日報》對魏建軍的采訪同樣對他「俠之大者為國為民」這種情懷與英雄主義的最大的肯定。

干 實 事 看 長 遠

普利茲克獎得主、美國建筑大師湯姆·梅恩曾說：我們會堅持做那些困難的事物，是因為他們很難以完成，而難度是價值所在。

做難而正確的事情，是長城汽車的DNA。

在汽車技術與產業鏈如此成熟與發達的今天，造一臺車或許不難，但要建立起完善的研產供銷服的體系，相當不易。汽車產業做強不僅是生產端、技術端，還要在渠道側、用戶側也形成自己的獨特競爭力，供應商和經銷商不僅是我們的合作伙伴，更是并肩作戰的戰友。要利用好數字科技，實現全生態協同優化。魏建軍說，「未來，我們競爭的關鍵會從產業鏈的競爭升級為產業生態的競爭」。

2024年，中國汽車銷量超過3000萬輛，其中出口超過600萬輛——產銷量連續15年全球第一、出口量連續兩年全球第一，中國正在從汽車大國快速地向汽車強國邁進。

魏建軍認為，中國要做汽車強國，而汽車強國實際上是要為全球所有的市場提供出行的解決方案。也正是源于這種理念，長城汽車的技術研發、產品開發，乃至產能布局都是深度著眼于全球。

過去幾年，長城汽車在技術、產業鏈上默默深耕，創造出中國汽車企業多個第一，也打破了外資品牌在核心技術及零部件領域的壟斷，9AT變速箱、3.0T V6、4.0T V8，這些在中國品牌中都是No.1的存在；動力堅持多元化戰略，汽油、柴油、新能源、氫能源全線布局，產品品類實現了SUV、MPV、硬派越野、皮卡以及新能源轎車的全覆蓋。

過度投入是長城汽車在技術研發上堅持的理念。早在10多年前已投資近100億元建成了整體處于全球領先水平的試驗中心，具備新能源、熱管理等領域的2000余項試驗能力，及國內汽車企業的第一個碰撞安全試驗室；2015年長城汽車建成了中國自主品牌車企第一座綜合試驗場；2024年又建立起亞洲面積最大的獨立安全實驗室。

技術與產品的強大，離不開體系力的支撐。在過去的35年時間里，長城汽車持續深耕產業鏈的垂直整合，打造了獨特的森林生態體系。在森林生態體系作用下，長城汽車已成為中國唯一、世界唯二的，實現在能源、智能化兩大領域進行全產業鏈布局的企業。

在2018年長城汽車把旗下的零部件公司進行獨立，形成了蜂巢汽車、精工汽車、諾博汽車和曼德電子等零部件企業。零部件公司的獨立更好地激活了它們的競爭力與市場適應力。

記得幾年前，魏建軍在德國接受采訪時稱，不出保定，長城汽車就能把車造出來，這是任何一個中國汽車企業都做不到的。

值得一提的是，長城汽車把「生態造車」模式在全球化的過程中進行了復制。比如，長城汽車巴西工廠將8月正式投產，投產后，初期將生產3款車型，產能5萬輛，后續產能將逐步提高至10萬輛，輻射拉美。同時，長城汽車還將在巴西打造研發中心和制造基地，最終形成供應鏈、銷售與服務于一體的全產業鏈布局。

面對全球化，魏建軍表示：在今后的發展中，長城汽車會在積極推進全球化的同時，時刻牢記自己的根在中國，會堅定做中國社會發展的建設者、中國式現代化的促進者，為家園添磚加瓦。

寫在后面：從國內市場看，在技術創新驅動下，長城汽車已然成為中國汽車高質量發展的標桿性企業。長城汽車通過技術創新、零部件生態鏈的垂直整合以及聚焦品類戰略，形成了高質量發展的良性循環。這與一味通過規模化來降本、通過惡意低價玩零和博弈的競爭的汽車企業迥然不同。

而從全球化角度說，作為第一個在海外建立獨資全工藝工廠的中國汽車企業，長城汽車也為中國汽車在海外市場樹立了良好的形象。

長城汽車登上《人民日報》頭版的意義在于定調——為員工謀福利、為社會創造價值、為中國品牌爭光——這才是民族品牌的脊梁。