當航旅縱橫要做民航12306，我們發(fā)現了這些秘密！

上周開始，民航出行服務“國家隊”航旅縱橫開始高調官宣介入機票銷售，推出"民航官方直銷平臺"，打造民航版的12306。

目前在航旅縱橫的APP上，“民航官方直銷平臺”的標識已經被擺在了最顯著的位置，甚至打出了“源頭機票”的抬頭。

想看關于直銷平臺的詳細情況可戳這篇：民航版“12306”來了！可實現37家國內航司直銷機票同平臺比價

航旅圈也對這個平臺進行了詳細的研究，并與其他OTA平臺及各家航司的官方APP進行了包括價格，服務等多方位的對比。

先幫大家劃一劃重點，航旅縱橫這個直銷平臺到底跟OTA有什么不同：

1，航旅縱橫上的機票產品都是由航空公司直接發(fā)布運營，航旅縱橫不收代理費，這與OTA上的航司旗艦店類似。

2，航旅縱橫上目前接入了37家航司的機票，并且承諾“0差價，0捆綁，0套路”，與相對航司官網來說同樣有比價優(yōu)勢的OTA相比，購票風險減少了不少，但接入的航司數量還有所欠缺。

要知道，我們國家的客運航司可不止37家，到目前還是有一些航司沒有出現在航旅縱橫的“官方直銷平臺”上的。

以上海-深圳航線為例，在航旅縱橫平臺上，全天共有53個航班銷售，而查詢某OTA平臺則有58個航班在售，OTA上多出來的5個航班，均來自春秋航空。

也就是說，春秋航空的機票目前還沒有出現在“官方直銷平臺”上。

對此，春秋方面對航旅圈透露，目前與航旅縱橫的系統(tǒng)對接在推進中，只是還沒有上線。而航旅縱橫也表示，未來會繼續(xù)擴大接入航司的范圍，并計劃引入更多增值服務。

這樣看起來，航旅縱橫推出“民航版的12306”，還是略顯倉促的，或許是為了抓住暑運和局方“反內卷”的風口，除了接入航司未“湊齊”，機票支付方式上也還只支持銀行借記卡，其他支付方式還有待后續(xù)拓展。

如果后期在航司接入和支付方式上都更加完善后，航旅縱橫還真可以稱得上是民航版的12306了，但這是否意味著，旅客就都會來這個平臺買票呢？

對于一位理性的乘客來說，在哪個渠道買票，主要與兩個層面有關，一是價格，二是用戶體驗，下面我們就從這兩方面來看看，目前的情況是怎樣的：

1，價格對比：

我們選取了8月5日出發(fā)的上海-深圳航線，發(fā)現航旅縱橫平臺上展示的票價，并不是完全與航司官網/APP上展示的一致。

比如國航早上7點10分開飛的這班，航旅縱橫顯示800元，國航APP則減了10元。【下圖左邊為航旅縱橫，右邊為國航APP】

這10元應該是國航給予自己會員的優(yōu)惠權益，由于在航旅縱橫上無法識別是否是國航會員，自然也就看不到這10元的優(yōu)惠。

而同樣是國航7點10分開飛的這班，在某OTA上的價格最低是795元，比航旅縱橫上便宜5元。這5塊錢也許是來自平臺自己的補貼，也許是平臺上某個代理的特殊政策（風險自負）。

在對比了多家航司和平臺的票價后，我們發(fā)現：不少航司都在自己的官網有對會員的優(yōu)惠政策，這也是航旅縱橫APP上的票價沒有航司優(yōu)惠的主要來源。

而如果與OTA比價就更復雜了。目前，航旅縱橫并沒有對直銷平臺投入補貼和促銷政策，旅客確實可以在OTA上買到更便宜的機票，但也需要火眼金睛識別出優(yōu)惠來自OTA補貼還是代理貓膩。

2，用戶體驗：

除了支付方式，旅客買機票還關心退改簽，發(fā)票獲取等售后服務。

對此，航旅縱橫方面表示，如果旅客在直銷平臺購買了機票，并有退改簽的需求，可以直接在該平臺訂單頁面進行退改（航司提供了退改接口），也可以在航司官網上操作。

此外，旅客可以在出票信息中查看到航旅縱橫和航司的客服電話，進行客服雙保障；直銷平臺現已支持大部分航司的電子行程單、電子發(fā)票開具，相關功能正在加緊上線中，未來將支持民航官方直銷平臺所有航司的電子行程單和電子發(fā)票開具。

不過，在為旅客提供更多航班銜接選擇方面，目前OTA還是更成熟些。

以拉薩到深圳的航班搜索為例，航旅縱橫平臺上【左圖】展示出的，主要是同一航司的經停航班，以及同一航司的兩個轉機航班，而某OTA【右圖】展示的選擇會更多，也包括了不同航司之間更合適的時刻銜接“拼搭”。

總體來看，航旅縱橫推出的這個“民航版的12306”，能否擺脫旅客對OTA的依賴，還有待后續(xù)進一步的努力完善，畢竟用戶需要的是更便宜更安全的機票，很多也不介意在各種平臺間進行頻繁比較。

【圖為航旅縱橫上用戶對于比價的相關討論】

另外值得注意的是，今年已是監(jiān)管方要求航司“提直降代”第十年，從OTA銷售出的機票，依然占據七成以上的民航市場，未來競爭格局將如何變化？我們拭目以待，也歡迎文末留言說說你的看法～