半價的「零跑」，快把縣城二網店逼瘋了！

如果用一個詞解釋2025年，零跑如何蟬聯新勢力冠軍的，那這個詞一定是“半價”。

在浙江、江蘇、廣東很多縣級市和縣城，最近幾個月，零跑的銷售門店如雨后春筍般冒了出來。在這些店里，你能買到半價海鷗（T03）、半價L6(C10、B10)，半價L7（C11）半價A6。相比人們熟知的走量車，類似配置、同等功能，零跑不僅直通低線小城，且平均要便宜40%~60%。

就是用這樣“簡單粗暴”的價格攻勢，零跑迅速蠶食比亞迪、理想所覆蓋的市場，甚至把一些縣城二網店、汽貿店打得關門歇業。以至于很多經營多品牌的汽貿和二網投資人，對當地可能要有零跑的出現都產生強烈的危機感。

一個多年經營著多品牌汽貿的經銷商就曾在朋友圈里說道：“零跑今年的新店很多開在汽貿城里，就開在綜合二網店的隔壁和對門，不說電車，價格也比自己店里的油車還便宜1/3，過去巨資拿下的多品牌代理權現在銷售急劇下降，硬生生把銷售店，干成了多品牌體驗店和展示店。”

在很多低線城市，零跑似乎成為了一只“闖進瓷器店的公牛”，將過去縣城汽車消費固有的格局和規則碎了一地。

如果說，1個月前B01的預售會，還沒讓這些低線小城對零跑新車型的市場競爭力產生太多危機。如今，零跑B01上市和，也許縣域消費里“和諧”的“到店買賣關系”還會變得越來越緊張。

7月24日，零跑B01上市。800V高壓快充、650公里續航、激光雷達智駕、高通雙旗艦芯片……8.98萬元的起售價，疊加小訂“99元抵2000元”和限時購車優惠，零跑這一次又將一輛“特斯拉”的價格門檻給下放到了，半價！

雖然在發布會上，官方沒有公布「X分鐘X訂單」的數據，也沒用 “內部紙條” 炫耀成績，但熟悉零跑的人都清楚，在這樣強力“攪局”之下不僅縣域汽車消費會受很大影響，攪局者自己也在對這輛至少月銷過萬的產品上暗中使勁！

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜視覺中國

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B01在10萬級市場「上下通吃」！

繼C10、B10上半年兩款月銷過萬的新車后，以「卷王」自居的零跑汽車又卷出了新高度。

零跑B01最直接的市場沖擊力，來自于其「低開高走」的定價。

相比預售低近2萬元的售價，不僅在外界能夠想象到的范疇和維度里，將消費者對于價格的預期和真實的反差拉滿，更形成了對于主要精品的「降維打擊」。對比比亞迪秦L EV、小鵬M03等主銷車型，即便迭代終端優惠，零跑B01的起售價仍然低出1～2萬元。

這種定價邏輯并非盲目讓利，而是精準擊中了目標用戶的痛點。

要知道，在汽車消費市場，10萬元向來是競爭最為激烈、消費者最為敏感的「紅海區域」，每1000元的差價都可能影響消費者決策，而 B01 與競品 “優惠后仍有價格優勢” 的差距，足以形成價格碾壓，直接消除了用戶的「比價焦慮」。

尤其是，在如今新能源汽車芯片、底盤、驅動形式等高度趨同，配置細節卷無可卷的背景下，產品之間缺乏實質性的差異，零跑B01的終端售價也在事實上讓「讓花更少的錢，買更全的配置」成為現實。

例如，大電池版本下650km的最長續航、高通雙旗艦芯片配合硬件帶來的智能化體驗，以及七合一高性能油冷電驅等，將這些原本單獨列出并不稀缺的技術，在一款不到10萬元的車型上做到集成，將一些規模化車企都沒做到的事情做到，這就是零跑的「價值越級」。

更重要的是，隨著今年下半年新能源購車補貼政策即將到期，零跑B01的定價也恰好精準地卡在了這個「時間窗口」，在10萬級市場形成一種「上下通吃」的結果。

一方面，對于新能源市場而言，8.98 萬起售的價格，疊加地方政府可能延續的新能源補貼政策，如免購置稅、免費牌照等，實際落地價格甚至可以低至8萬元以內，相比同配置的燃油車更具吸引力；

一方面，對于燃油車市場，與軒逸、朗逸等燃油車10-13萬元的終端價格相比，B01 不僅價格更低，還能避免燃油車購置稅高、保養成本貴等劣勢，形成「油電同價」的替代效應。

從這個意義上，所謂「半價Model 3」也在此時展現出了真實的市場邏輯。即便參照任何一個競爭對手，都不難看出，以目前這款車的市場競爭力，在節奏不脫節的情況下，B01很有可能就是零跑的下一個月銷過萬車型。

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「水桶車」造車哲學：消除短板、全面均衡

如果說價格是零跑 B01 打開市場的「敲門磚」，那么產品力則是其能夠在市場中站穩腳跟的核心所在。

正如朱江明在發布會上直言 “希望大家能找出 B01 的短板”，這番充滿自信的話語，不僅是零跑對于產品本身的自信，也是零跑「工程師思維」的直接體現，始終以技術為導向，將產品做到盡善盡美。

于是，在B01這款車型上，人們能看到，這款車型在諸多技術、產品細節上的精益求精和沒有短板。

在智駕芯片方面，盡管仍然遵循普遍的高低配策略，但在頂配搭載激光雷達的版本上，零跑工程師進行了關鍵優化。不僅采用了探測距離更遠、點云密度更高的新型激光雷達，更對多傳感器融合算法進行了深度迭代。

這使得系統在極端場景，比如如夜間弱光、雨霧天氣、異形低矮障礙物識別下的感知精度和響應速度顯著提升，為即將開放的高階城區領航功能（NAP）奠定了更堅實的硬件與算法基礎。

在電池方面，在預售車型既定的車型規劃基礎上，上市車型還新增了搭載 100kW 電機與 43.9kWh 電池組的版本，CLTC工況續航為 430 公里，在進一步完善產品矩陣的同時，擴大用戶覆蓋面。

并且，圍繞一些不影響核心體驗的產品細節，零跑B01也力求給到用戶最佳的解決方案。

比如，預售階段僅中高配提供的全景天幕和電動遮陽簾，上市后悅享版和激光雷達版實現標配，配合 14.6 英寸 2.5K 中控屏與高通 8295 座艙芯片，讓車內采光與智能交互體驗同步升級。同時，主駕駛電動調節、座椅加熱通風等舒適性配置，也從原來的中高配專屬下放至除入門版的全系車型，讓每一位用戶享受到越級的便利。

這種加配不加價的策略，不僅打破了消費者對于「低價必定低配」的固有認知，其「全面均衡」的產品力，更進一步迎合了當前主流消費者的需求。對于大多數消費者而言，他們并不要求某一項配置達到極致突出的水平。零跑 B01 用沒有短板的產品表現，詮釋了「水桶車」的真正含義，并非在單項上追求第一，而是每一項都能達到優秀。

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渠道提效、服務升級，零跑B01月銷破萬「箭在弦上」

當然，一款車型能否實現熱銷，背后也離不開強大的體系能力作為支撐。熟悉零跑的人都知道，圍繞著產品層面的上新，今年開始，零跑也在基于渠道、服務等方面持續進行調整優化，目的就是為了建起更為穩健、精細的渠道和服務體系，從而為產品鋪平道路。

區別于傳統4S體系重資產模式，零跑采用「以銷定產」的策略，這種透明化的機制不僅吸引了大批傳統品牌經銷商轉型，根據零跑投資人畫像，目前其投資人中45%來自合資品牌體系；借助智慧公牌系統、BI決策儀表盤、人效雷達圖等數字化工具，今年一季度，零跑單店渠道店效同比提升了約50%。

通過「直營+代理」模式，零跑將三四線城市渠道覆蓋率提升至65%，單店平均銷量同比激增50%。

渠道下沉策略使獲客成本降低，售后毛利貢獻提升，而這種「毛細血管式」網絡，進一步讓規模效應在質量增長中持續釋放。這或許也解釋了，為什么圍繞零跑B01的推出，可以在實現上市即交付。

根據最新計劃，零跑還將在今年年繼續加強在一二線城市的布局，到2025年底，零跑計劃新增覆蓋80個尚未布局的市、縣，使地級市以上城市的覆蓋率提升至90%，進一步擴大其市場覆蓋范圍。

與此同時，零跑也在不斷進行服務體系的升級。眾所周知，新能源汽車用戶普遍存在的「保值率焦慮」，很大程度上源于對新能源車使用壽命的擔憂。于是，在注重渠道與產品發展的同時，新車還帶來了包含四項（電池、電驅、電控、整車）終身免費質保，重新定義了10萬級車型的服務標準。

要知道，電池、電機、電控系統的可靠性是影響電動車用戶體驗的核心部件，零跑針對B01的三電終身質保權益，不僅直擊用戶對車輛長期使用的焦慮，也直接反映出零跑圍繞整個體系的品控能力，以及對于自身技術和供應鏈的絕對自信。

盡管在會后的群訪環節，面對眾人對于B01可能的預期銷量的問詢，朱江明都只是委婉而謙虛地避免正面回答，但明眼人都能看到，當價格、產品、體系形成合力，零跑B01的「月銷過萬」基本上已經不是猜測。