上半年轎車批發銷量榜！11款車超10萬輛，海鷗奪冠，卡羅拉第40

2025年上半年國內轎車市場批發銷量數據正式出爐，1-6月累計批發銷量達到564.4萬輛，同比增長11.7%。這一增長幅度反映出轎車市場在整體車市中持續保持著穩定且積極的發展態勢。從榜單數據深入剖析，新能源車型滲透率進一步提升，自主品牌在多個細分領域持續發力，合資品牌則面臨著前所未有的市場競爭壓力，轎車市場格局正經歷著深刻變革。

自主新能源稱霸微型車/小型車市場

上半年轎車批發銷量冠軍被比亞迪海鷗（參數丨圖片）奪得，其銷量高達284421輛，展現出在小型新能源轎車領域無可比擬的統治力。吉利星愿以205506輛緊隨其后，五菱宏光MINIEV憑借194803輛的成績位列第三。這三款自主新能源車型組成的第一梯隊，合計銷量達684730輛，占上半年轎車總批發量的12.5%，凸顯出10萬以下新能源轎車在家庭首購和短途通勤市場的主流地位愈發穩固。

在微型車細分市場，五菱宏光MINIEV依舊是標桿產品。同時，吉利熊貓以91261輛位列第15，長安Lumin以86138輛排第20，這兩款車型與五菱宏光MINIEV累計銷量突破37萬輛，占據微型車市場超70%的份額，自主新能源在這一領域形成了絕對優勢，將合資品牌遠遠甩在身后。

緊湊型市場：自主新能源與合資燃油激烈角逐

緊湊型轎車市場競爭呈現白熱化態勢。比亞迪秦PLUS DM-i以85470輛的批發銷量位列第21，在新能源緊湊型車中獨占鰲頭。合資燃油車代表日產軒逸和大眾朗逸，分別以135890輛和134073輛位列第六、七位，二者銷量差距微弱，競爭激烈程度可見一斑。曾經的全球汽車銷量冠軍豐田卡羅拉，上半年累計批發銷量只有40770輛，僅排名第40位；其姊妹車型雷凌銷量低至15632輛，排名也降至第83位。

自主燃油車在該領域同樣表現亮眼，長安逸動以102690輛排第10，吉利帝豪95406輛列第12，兩款車型合計銷量近20萬輛。新能源陣營中，小鵬MONAM03以85251輛排第22，比亞迪驅逐艦05銷量37992輛列第45，顯示出自主新勢力正在逐步滲透緊湊型車市場，對合資品牌的傳統優勢地位構成強有力的挑戰。

中大型與豪華市場：自主新能源破局，合資堅守

中大型轎車市場迎來新的變革力量，小米SU7以155692輛的批發銷量位列第四，成為該級別市場的一匹黑馬，其銷量遠超眾多傳統豪華品牌車型。比亞迪漢系列（漢DM-i銷量54489輛排第33，漢EV銷量24804輛排第58）也在持續發力，自主新能源在中大型市場的份額已提升至35%左右，逐步打破了以往合資品牌主導的局面。

在豪華與中高端市場，合資燃油車仍在努力維持優勢。大眾帕薩特以107459輛排第9，豐田凱美瑞89290輛列第17，大眾邁騰100144輛居第11，三款中型燃油車合計銷量超30萬輛。豪華品牌中，奧迪A6L以84781輛排第23，寶馬3系73636輛列第26，奔馳E級65892輛居第29，構成豪華車銷量的第一梯隊，在品牌溢價和產品認可度方面，合資豪華品牌依然具有深厚底蘊。

新能源滲透率攀升，合資電動化轉型承壓

從能源類型來看，上半年新能源轎車前100名中占比達60%左右，自主品牌新能源車型占45席，而合資新能源僅15席。特斯拉MODEL 3以150440輛排第5，是合資新能源的最高排名；大眾ID.3以20493輛列第67，寶馬i3銷量11850輛居第93，合資品牌在電動化轉型方面明顯滯后于自主品牌，在新能源市場的競爭中處于被動局面。

在燃油車陣營，合資品牌雖仍占據一定主導地位，但市場份額呈下滑趨勢。朗逸、軒逸、速騰等傳統熱銷合資燃油車，同比普遍出現5%-10%的下滑；自主品牌燃油車在10-15萬區間則表現出較強的韌性，紅旗H5以89419輛排第16，吉利星瑞93522輛列第14，為自主燃油車守住了一片陣地。

市場總結：自主新能源崛起，市場格局生變

2025年上半年轎車市場的顯著特征是自主新能源全面崛起，市場格局加速重塑。批發銷量前20名中，自主新能源占8席，合資燃油占11席，僅有特斯拉MODEL 3一款合資新能源車型；前50名中，自主新能源達23席，銷量占比達40%，與合資燃油車的差距進一步縮小。

隨著新能源汽車技術的不斷進步和市場認可度的持續提升，以及自主品牌在產品布局、技術研發等方面的持續發力，預計在未來，自主新能源將在轎車市場中扮演更為重要的角色，而合資品牌則需加快電動化轉型步伐，以應對日益激烈的市場競爭，轎車市場的未來發展充滿變數與機遇。