自由TODAY50再現江湖，新大洲本田想達到何種目的？

新大洲本田三亞會議就宣布即將重出江湖的自由TODAY50將于8月份上市，自由TODAY50會定一個怎樣的售價？新大洲本田復產50又要達到什么樣的市場目標？我們來詳細分析一下。

自由TODAY50的這次復產，已經算是這款車第三次進入國內市場。在2002年8月，本田將DIO50、自由TODAY50等在日本暢銷的小踏板（原付）車型放在剛成立不久的新大洲本田生產。當時出口日本的量很大，新大洲本田想著，既然在自己這里生產，反正放一頭牛也是放，放兩頭牛也一樣，為什么不申請公告在國內銷售呢？于是，自由TODAY50第一次引入了國內市場銷售，當時還是化油器版。

首批引入國內的自由TODAY50

在新世紀初期當時的國內摩托車市場環境，還是跨騎車盛行的年代，踏板車也剛剛興起，但都是向100、125排量擴張，消費者要求車體要大，動力要好，方便搭載貨物等。而如此精致的TODAY50小踏板，只獲得一些城市女性的青睞，所以，賣得并不好。第一批引入國內的TODAY50在2007年左右黯然退市。

TODAY50第二次進入國內市場是2013年，當時對TODAY50進行了電噴化升級。而當時的國內市場還是實施國三排放標準，都還是化油器的車，電噴車雖然更先進，但相比于化油器的車，成本更高，懂電噴維修的更少，因此，TODAY50一開始上市時的售價是6000多。以當時的市場環境，6000多買一個50小踏板，壞了還沒什么人會修，加上當時電動車正瘋狂的野蠻生長著，而上海、南京等城市大排小標盛行，對真正50排量的小踏板根本沒有什么市場，TODAY50的銷量自然再一次受到沖擊，后來將價格降為5980元，也沒有挽回頹勢，正好在向國四排放切換過程中，新大洲本田順勢停產了TODAY50。

雖然TODAY50經歷了兩次投產，每次都沒有大賣，但是有一點共性就是，凡是買了這輛車的客戶，對此車的性能都是贊不絕口。自由TODAY50作為本田的經典車型，在產品成熟性方面自然毋庸置疑，因此市場上時不時的還有人求購此車。以至于此車的在二手市場還蠻吃香。

二手市場的自由TODAY50

而市場的變化是在去年央視調查上海南京等城市大排小標事件之后，滬C、蘇A藍牌騰出的市場空間，只有用真正50CC排量的摩托車去填補。國內有很多品牌都推出了50排量的踏板車，新大洲本田自然也不會錯過這次機會，因為論經典，還真是只有自由TODAY50最合適。

除了填補大排小標市場之外，現在是摩托車個性化需求時代，自由TODAY50簡潔的儀表、裸露的車把，圓燈圓表、圓潤造型，會勾起一些都市玩家的復古情懷，何況，現在買一輛6000-7000元左右的踏板車，相對情懷而言，已經不再需要提什么性價比了。對于現在電動車消費升級而言，動輒幾千上萬的電動車大有人消費，如果有這類需求的群體把目光投向自由TODAY50，是不是又多了一個選擇？體態嬌小、續航里程無憂、無需充電、不用擔心起火等安全事故，這或許也是吸引部分電動車用戶的理由。

2013版的自由TODAY50

當然，除了復古情懷、性能成熟、安全耐用之外，自由TODAY50也有缺點，主要有三個：1、沒有邊撐，停車不方便；2、別人聽著聲音不大，自己騎的人感覺噪音很大，這是因為50的發動機轉速很高造成的，習慣就好。3、以前電噴系統用的是葉盛電噴，這種電噴雖然也穩定，但定期需要清洗電噴頭。以上三點，除了第2點無法解決，習慣了就好，其余兩點如果能改進推出就更完美了。