西安“米字高鐵的一捺”：工程創下多個第一，定檔明年開通

文=城記智庫城城

「西十高鐵」，為西安“米字形”高鐵的“一捺”。目前，在秦楚段相繼都迎來標志性節點：

2025年7月26日，天竺山一號隧道順利貫通，標志著陜西段境內全線隧道貫通；2025年7月27日，西十高鐵湖北段胡家院隧道順利貫通，標志著湖北段境內全線隧道貫通。

截至目前，「西十高鐵」全線隧道全面貫通。作為第二條穿越秦嶺的高鐵，沖刺2026年開通。

最新：隧道全線貫通

西十高鐵，是陜西“米”字形高鐵網中重要的一“捺”。

這條高鐵呈東南走向，途經西安、商洛和十堰三市，縱貫兩省三市八區縣。自西安東站引出后，經藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西站，接入既有十堰東站。總計設站7個，其中新建6個。

西十高鐵正線長255.7公里：其中陜西段長169公里，設有五站；湖北境內86.3公里，設鄖西站。

“西武高鐵”全景圖◎制圖/城記地理

天竺山一號隧道作為本次標志性節點，位于商洛山陽縣境內，全長達14.74公里，穿越秦嶺南麓低山區，最大埋深約690米。

截至目前，西十高鐵陜西段全線15.5座隧道已全部貫通，路基工程、橋梁工程均已完成設計總量99%。無砟軌道完成設計總量35%，新建四座站房工程已全部開工，完成設計總量75%，建設進入“加速度”狀態。

長期以來，西安至武漢的高鐵需經鄭西和京廣高鐵繞行鄭州，全程約1000公里。目前標桿車最快需3小時39分，平均在4.7小時左右。

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那么，西安至武漢時間能縮短至多久？（上圖為襄陽漢江段風景）

相比之下，「西武高鐵」全程為700余公里。目前漢口至十堰東最快2小時，「西十高鐵」開通后，256公里約需1小時，如減少中間停站，理論上漢口至西安東最快2小時45分鐘左右便可直達。

受武漢樞紐經漢孝城際鐵路限速影響，需待武漢樞紐直通線開通后，才有可能進一步縮短至2.5小時。即便如此，大部分武漢至西安方向的車次還是能縮短1.5小時左右。

解讀：多個工程“第一”

作為即將開通的第二條穿越秦嶺的高鐵，「西十高鐵」最大的難點就是“山連著山、橋連著隧”。

從衛星圖可以看到，主要經行區域為陜西東南部和湖北西北部，大多為山區。新建橋隧總長242.9公里，橋隧比高達94.9%。隧道占線路78.5%，大于10公里的隧道就有五座。

可以說，它是一條妥妥的“大山高鐵”，可以看下這些數據：

秦嶺馬白山隧道是全國最長高鐵隧道◎NEWS

陜西段：全長169公里，隧道就有15.5座、124.42公里，橋梁30座31.9公里，橋隧比達92.5%；湖北段：全長86.3公里，擁有26.5座隧道（其中云嶺隧道為0.5座），橋隧占比達98.8%。

這種工程難度有多高，西成高鐵就是一個案例：

全線橋隧占比93%，穿越秦嶺的隧道群全長134公里，超過10公里的特長隧道有七座。公開新聞顯示，西成高鐵創造了多個中國高鐵建設史上的首次。各種因素帶來的降速，成為無數人心目中的“意難平”。

漢江特大橋是同類型全國乃至世界第一◎來源/十堰晚報

由于穿越秦嶺腹地、跨漢丹江流域等環境敏感區，對環境、水文和動植物的保護要求極為嚴格。方案設計中，繞避重要生態敏感區核心區，保護秦嶺及丹江口庫區生態環境，力爭打造成一條技術創新、生態環境協調發展的綠色高鐵。

因此，「西十高鐵」也創下多個工程方面的第一：

比如，秦嶺馬白山隧道長22.9公里，是目前全國最長的雙洞單線高鐵隧道；比如，主跨達420米的漢江特大橋，既是國內第一座梁桁組合結構的高鐵斜拉橋，也創下世界最大跨度記錄。

文=城記智庫城城

?版權聲明：相關制圖均來自城記智庫

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