該來的,終于還是來了。
2天前。俄羅斯聯邦技術法規和計量署(即:Rosstandart)發出指令,禁止在俄進口和銷售4家中國汽車品牌的產品。中國重汽汕德卡(SITRAK)、一汽解放、東風、福田四個品牌的5個產品系列以及福田1款底盤,進入清單。
按照俄羅斯的標準,這些中國品牌的車型存在違反強制性標準的行為,主要集中在車輛制動、噪音水平、控制裝置識別、緊急呼叫系統四個方面。此外,部分車型還被發現在排放標準等方面有證明文件缺失的問題:
這對駕駛員及包括行人在內的生命與健康,構成重大威脅。
與此同時,在歐亞經濟聯盟國家已經獲得認證許可的相關車輛,也被禁止進入俄羅斯,具體包括:一汽JH6-B 8X4系列、東風DFH5200B系列與福田H5系列。
為了這個結果,俄羅斯方面花費了很多心思。2023年5月,消費開始舉報陜汽重卡的一款車型存在上述問題。2024年3月,俄羅斯聯邦技術法規和計量署向陜汽重卡的經銷商發出警告函(詳見:獵殺中國車企)。之后,這變成了針對中國重卡的調查。在經過2年多的博弈后,俄羅斯方面終于開出了罰單。
在俄羅斯官方機構對中國重卡品牌進行調查期間,當地第一大商用車品牌卡瑪茲的高層,不斷的批評陜汽、重汽、一汽與東風等。他們認為,是中國企業造成了俄羅斯市場的混亂,導致卡瑪茲陷的虧損進一步加劇。
在俄羅斯實行報廢稅政策前,中國品牌的經銷商不顧經濟下滑的大勢,進口了超量的卡車,致使商用車的庫存極具攀升,進而演變成了現在的價格戰。正是中國汽車廠家,讓俄羅斯商用車市場進入崩盤狀態。
與卡瑪茲不斷呼吁加強對中國廠家管制相應的是,自2021年至2024年,俄羅斯商用車廠家的市占率從48.7%降至27.4%,中國汽車品牌的份額從8%攀升至超過了61%。中國汽車的出海大軍,控盤了俄羅斯市場。
在俄羅斯采取了一系列措施后,中國汽車制造商的份額快速下滑,從2024年上半年的超過6成降至45.3%,俄羅斯品牌的市占率回升至2025年上半年的42.6%。管控取得了真實的效果。
這次被禁售的中國車型,又為卡瑪茲們擴大市場提供了機會。俄羅斯品牌的份額回到2021年,指日可待。
按照俄羅斯聯邦技術法規和計量署的要求,中國品牌的這些車型要想重回市場,必須消除違規行為,并召回已經出售的車輛。
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