造車新勢力虧不起了

今年閏六月，所以還有半個多月才能進入農歷下半年。正常看，最近整個汽車企業都在休高溫假，工廠產能是減緩的。畢竟，大熱天都是消費淡季，工廠降低產能有利于去庫存。工人休息了，老板們其實都在忙著搶互聯網流量。包括中國長安的朱華榮董事長，他在公司掛牌媒體溝通會上，提出了“流量力”，以往國央企只做不說的風格，在當下的汽車行業很難行得通。除非自己的產品不面對最終消費者，否則只能大聲說，否則沒有流量就沒有銷量。這方面造車新勢力已經跑在前面，看中國長安怎么迎頭趕上吧。

大熱天，我在空調房間聽了下蔚來的發布會上，此前有人挑戰蔚來累計虧損1000億的事情。我想起來10年前我參與后市場創業的時候，那個時候O2O賽道比較熱，有些聰明的創業者就擅長把投資人的錢，變成自己的錢。我和合伙人這種理想主義者就很蠢，沒浪費投資人一分錢，自己也虧得很干凈。。。10年過去了，其實套路沒有變化。對缺乏理想的創業者而言，成功與否不重要，最重要的是怎么把投資人的錢變成自己錢。所以李斌就很明白這句話的言下之意，回復也很直白：財務報表很干凈。至于要虧到什么時候，螢火蟲已經來了，蔚樂螢（為了贏），虧損多少錢都是值得的，投資人要有戰略定力，不投資李斌這樣的理想主義者，還能投資誰呢？

很多人都聽說過三元九運，當下是九紫離火運的第二年，很多以前放之四海而皆準的道理，接下來是走不通的。這就是領導們常說的，百年未有之大變局。180年循環周期最后一步大運的轉換期，肯定會有些不同。我最近發現很多人身體都不適，很多企業也感覺不太適應。這就是天人感應的正常現象。誕生于上一個投資周期的造車新勢力，據說現金儲備很好、現金流也很好，但還是熱衷湊裁員的熱鬧，也不知道是虧不起，還是贏不起了。

如果造車新勢力都虧不起了，行業就真的到了創新求變的好時候。比如10年前，清北高校背景的創新創業機構也在搞汽車產業創新，很多地方也投入很多錢。。。正常看，教授是不適合創業的，畢竟，術業有專攻，上天不可能讓你既有也有還有，只有李想這種讀不了大學的人，才適合創業當老板。眼下各地紛紛逼著教授去搞創業，把資金投資給擅長讀書的人，這會很快導致某些天真教授成為失信人。眼下很多地方明知此路不通，但還是堅定走這條路，因為沒人知道其他還有什么路可走。真的無路可走嗎？當然不是，但必須無路可走的時候，才會有新路出現。眼下顯然還不到時候。

只有造車新勢力贏不起了，行業的偽創新才會少一些。比如電動車的電池問題，大家都在等待固態電池，但汽車產業的關鍵問題是電池安全嗎？難道有了固態電池，3000萬輛產銷天花板就可以變成6000萬輛？難道汽車產業的關鍵問題，不是汽車消費需求不足問題嗎？如果拿著投資人錢的造車新勢力都不愿意多出錢雇人搞創新，都不愿意多開一條賽道擴大人員規模，哪來的新增消費需求呢？

昨天，我去北京的新辰里物美超市，那里模仿胖東來進行了改造。原本冷冷清清的商超就人滿為患。沒有改造的物美超市仍然人跡罕至，模仿改造一下就人滿為患，如此顯而易見的結果，模仿一下很難嗎？汽車4S店一直都只賣只修一個品牌的汽車產品，這種高成本營銷體系誰都認為不應該存在，但2015年至今不還是主流嗎，改造一下很難嗎？我國的高速公路里程全球第一，休息區的維修廠至今不具備授權體系的維修服務能力，眼下連商用車都在電動化了，建立覆蓋所有公路生態的汽車品牌授權的維修服務體系很難嗎？

造車新勢力多數確實一直在虧錢，但確實搞出來了一些創新，有些是偽創新，有些是真創新，但沒有這些探索，今天我們還得20多萬享受全球最低低配的雅閣（參數丨圖片）。中國汽車產業的創新天花板還非常高，需要更多創新者投身其中。我們的千人汽車保有量才250輛，距離發達國家500多輛的水平，還有一倍以上的差距。這個差距決定了，我們還有很大消費增長空間。

這個空間，就是汽車創新新勢力——無論研發、造車、賣車、修車新勢力，無論國央企還是民企，通過融資搞創新的空間。雖然外資靠不住了，但銀行資金成本在降低。如果一個確定性的汽車消費市場都不能讓金融投資放心，那些沒有確定性市場需求的未來產業，如何解決資金風險問題呢。眼下各種基金，穿透來看，難道不都是銀行資金嗎？既然如此，在汽車產業搞創新，最大的產業風險，不就是剔除那些財務不干凈、總琢磨把投資人的錢變成自己存款的偽創業者嗎，相比判斷產業科技前景和商業模式，識別這些垃圾，難道非常難嗎？