一線豪華“BBA”被拋棄，豪華車市場重塑，國產(chǎn)品牌定義未來

受新能源轉(zhuǎn)型滯后、中國市場競爭加劇等多重因素沖擊，“不可一世”的德系汽車三巨頭奔馳、寶馬、奧迪（被稱之為“BBA”）業(yè)績集體暴跌，曾經(jīng)的豪華品牌卻逐漸被市場拋棄。

公開數(shù)據(jù)顯示，2025年第二季度，全球豪華車市場持續(xù)承壓，德系三大豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪（BBA）業(yè)績集體下滑，凈利潤均出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅。

奔馳中國市場銷量下滑19%

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2025年第二季度營收為331.53億歐元，同比下降9.8%；凈利潤僅9.57億歐元，同比暴跌68.7%，創(chuàng)近四年單季度最差紀(jì)錄。上半年，集團(tuán)凈利潤同比腰斬至26.88億歐元，營收下滑8.6%至663.77億歐元。

銷量方面，奔馳二季度全球交付量同比下滑9%至54.71萬輛，其中純電動(dòng)車型銷量銳減18%至4.19萬輛，插電混動(dòng)車型增長34%但規(guī)模有限。中國市場成為最大拖累，二季度銷量同比暴跌19%至14.04萬輛，上半年累計(jì)下滑14%。

奔馳將業(yè)績下滑歸因于多重因素，全球貿(mào)易摩擦導(dǎo)致關(guān)稅成本激增，中國市場定價(jià)壓力加劇，以及新能源轉(zhuǎn)型投入高企但回報(bào)未達(dá)預(yù)期。集團(tuán)首席執(zhí)行官康林松表示，將加速推進(jìn)“油電雙線”戰(zhàn)略，計(jì)劃到2027年推出超40款新車型，并加大在華本土化研發(fā)力度。

寶馬中國市場競爭加劇

寶馬集團(tuán)二季度營收為339.3億歐元，同比下降8.2%；息稅前利潤（EBIT）為26.6億歐元，同比降幅達(dá)31.4%；凈利潤未單獨(dú)披露，但上半年凈利潤同比下降29%至40億歐元。

二季度全球交付量同比微增0.4%至62.15萬輛，但中國市場交付量同比下滑13.7%至16.27萬輛，上半年累計(jì)下降15.5%。

寶馬指出，中國市場競爭加劇，本土新能源品牌憑借智能化配置和價(jià)格優(yōu)勢(shì)搶占份額，導(dǎo)致其市場份額被侵蝕。歐洲市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，二季度銷量同比增長10.1%，美洲市場小幅增長1.4%。

為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，寶馬正推進(jìn)“Neue Klasse”新平臺(tái)建設(shè)，優(yōu)化電動(dòng)化產(chǎn)能布局，并計(jì)劃到2027年推出超40款新車型。首席財(cái)務(wù)官沃爾特·默特爾坦言，關(guān)稅影響在二季度最為顯著，預(yù)計(jì)全年汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤率將承壓。

奧迪汽車下調(diào)全年業(yè)績預(yù)期

奧迪二季度稅后利潤同比驟降37.5%至13.46億歐元，上半年利潤跌幅達(dá)37.5%。全球交付量同比下降約6%至79.4萬輛，其中純電動(dòng)車型增長32%但體量較小，難以抵消燃油車下滑影響。

中國市場成為奧迪業(yè)績下滑的主因之一。二季度銷量同比降幅擴(kuò)大，上半年累計(jì)下降10.2%至28.8萬輛。北美市場表現(xiàn)同樣疲軟，二季度銷量暴跌16.2%，曾作為“避風(fēng)港”的市場優(yōu)勢(shì)不再。

奧迪將利潤下滑歸因于美國關(guān)稅增加及轉(zhuǎn)型成本上升。首席財(cái)務(wù)官于爾根·里特斯貝格爾透露，僅美國關(guān)稅一項(xiàng)就導(dǎo)致公司損失約6億歐元。為應(yīng)對(duì)危機(jī)，奧迪宣布下調(diào)全年業(yè)績預(yù)期，營收目標(biāo)降至650億-700億歐元，營業(yè)利潤率預(yù)期從7%-9%大幅下調(diào)至5%-7%。

行業(yè)變革與轉(zhuǎn)型成本雙重夾擊

BBA業(yè)績集體下滑的背后，是全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化與行業(yè)變革的雙重沖擊。美國對(duì)歐盟進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅的政策，直接推高車企成本，奔馳、寶馬、奧迪均受到顯著影響。大眾集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，上半年因關(guān)稅額外損失13億歐元，營業(yè)利潤同比下滑33%。

與此同時(shí)，新能源轉(zhuǎn)型投入高企但回報(bào)有限。奔馳純電車型銷量同比下滑14%，寶馬二季度BEV交付量下降21.2%，奧迪雖純電車型增長32%但規(guī)模較小。三家車企均承認(rèn)，在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域落后于中國本土品牌，后者憑借性價(jià)比和快速迭代能力搶占市場份額。

面對(duì)困境，BBA均宣布加速轉(zhuǎn)型。奔馳將放棄“2030年全面電動(dòng)化”目標(biāo)，轉(zhuǎn)而推行“油電雙線”戰(zhàn)略；寶馬推進(jìn)新平臺(tái)建設(shè)，優(yōu)化產(chǎn)能布局；奧迪則計(jì)劃在美國建廠，繞開關(guān)稅壁壘。

然而，短期挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。高盛預(yù)測，關(guān)稅將削減奔馳運(yùn)營利潤率約1.5個(gè)百分點(diǎn)，累計(jì)財(cái)年影響或達(dá)17億美元。奧迪母公司大眾集團(tuán)警告，德國汽車工業(yè)仍需承受數(shù)十億歐元的關(guān)稅負(fù)擔(dān)。

2025年二季度，BBA的業(yè)績下滑不僅是企業(yè)個(gè)體的困境，更是傳統(tǒng)豪華車巨頭在智能電動(dòng)時(shí)代轉(zhuǎn)型遲緩的縮影。若無法在核心技術(shù)突破和本土化深度上實(shí)現(xiàn)質(zhì)變，僅靠歷史榮光將難以阻擋市場份額與利潤的持續(xù)滑坡。

全球豪華車市場格局重塑

2025年二季度，全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)。中國汽車品牌憑借新能源與智能化技術(shù)突破，在高端市場實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，而傳統(tǒng)德系豪華車三巨頭（奔馳、寶馬、奧迪）則陷入業(yè)績滑坡、經(jīng)銷商體系震蕩的困境。

2025年上半年，中國品牌乘用車銷量達(dá)1797萬輛，同比增長23.1%，市占率攀升至65.2%，較2024年提升9.2個(gè)百分點(diǎn)。在30萬元以上高端市場，問界、理想、蔚來等品牌銷量暴增210%，直接沖擊BBA傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。

比亞迪以7771億元營收、427萬輛新能源銷量（同比增長41%）領(lǐng)跑中國車企，并首次躋身《財(cái)富》世界500強(qiáng)第91位，成為進(jìn)入百強(qiáng)的中國車企。而奇瑞汽車則以14%的銷量增速（1-5月累計(jì)銷售102.65萬輛）和全球化布局，登上《2025凱度BrandZ中國全球化品牌》榜單汽車品類榜首。

中國品牌通過“冰柜彩電沙發(fā)”配置、零重力座椅、后風(fēng)窗氣囊等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，將MPV從工具車升級(jí)為“第三空間”。 騰勢(shì)D9、傳祺M8等車型以“商務(wù)家用兩相宜”的定位，精準(zhǔn)切中中產(chǎn)家庭與商務(wù)用戶需求，推動(dòng)高端MPV市場從“品牌崇拜”向“價(jià)值回歸”轉(zhuǎn)型。

中國汽車出口量激增，2025年上半年比亞迪海外銷量突破47萬輛。 廣汽傳祺與華為、寧德時(shí)代深度合作，打破傳統(tǒng)供應(yīng)鏈邊界，形成“技術(shù)+生態(tài)”共贏模式，而BBA的垂直整合體系在全球化競爭中顯得笨重低效。

從“產(chǎn)品出口”轉(zhuǎn)向“技術(shù)授權(quán)+生態(tài)共建”，廣汽傳祺與華為合作推出鴻蒙座艙版MPV，開啟中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)共贏時(shí)代。通過J.D. Power質(zhì)量冠軍、凱度BrandZ全球化榜單等權(quán)威認(rèn)證，中國品牌完成從“性價(jià)比”到“價(jià)值感”的跨越。

2025年，或?qū)⒊蔀槿蚝廊A車市場的“分水嶺”。當(dāng)中國品牌在慕尼黑車展、巴黎車展上成為主角，當(dāng)?shù)聡督?jīng)理人雜志》驚嘆“中國汽車正在定義未來”，這場由技術(shù)革命驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)變革，已不可逆轉(zhuǎn)。