上市一周就改價，理想i8定價邏輯失敗？

7月29日，理想i8正式上市，共推出了Pro、Max、Ultra三個配置版本，售價區間為32.18萬元-36.98萬元。

而8月5日，理想i8僅上市一周時間，就宣布改價，僅保留MAX版作為標準配置，號稱“聽勸版”。并將售價從34.98萬元調整為33.98萬元，同時提供后艙娛樂屏套裝作為選裝，價格10000元。

而理想i8之所以上市后便快速的調整售價政策，主要原因就是被用戶吐槽配置的劃分并未滿足用戶的預期。比如說Pro 版缺失了冰箱，而 Max 版則沒有配備二排娛樂屏。同時32.18萬元的入門車型搭載的是欣旺達的三元鋰電池。更關鍵的是，作為一款起售價超過 32 萬元的車型，i8 部分版本的核心配置甚至不及定價整體低于 28 萬元的 L6，因此這也讓不少潛在的理想i8用戶感到吸引力大幅降低。顯然，理想i8當初的定價邏輯已經失敗。

而理想i8由于“性價比”相對較低，消費者陷入選擇配置的糾結中時，樂道L90也再度拿出了價格“殺手锏”，26.58萬元起售的L90，憑借換電+大空間，直接選擇與理想i8硬剛。而目前來看樂道L90的確搶到了不少市場份額。

同樣在8月5日，蔚來李斌發文表示，樂道L90上市交付三天，已經闖入大型SUV整周銷量Top3。而根據相關數據顯示，樂道L90在72小時累計交付量為1976輛，在大型SUV中排名第三，僅次于問界M8和問界M9（參數丨圖片）。反觀理想i8，至今未公布訂單量，這明顯不符合理想的風格，到底為何？

目前來看，即便是理想i8將價格調整至33.98萬元，而對比樂道L90售價29.98萬元的頂配車型，依然看不到多少優勢。比如說在舒適性方面，樂道L90相比理想i8多出了第二排高低調節和記憶功能，并且理想i8的后排娛樂屏還需要多花1萬去選裝。

而值得關注的是，理想i8在價格和性價比方面無法對抗樂道L90的情況下，在品牌力方面也無法跟問界M8相比。另外諸如比亞迪、長安、吉利推出的高端新能源品牌，同樣有不俗的競爭力。而理想以往在增程系統方面的優勢，轉到純電市場后已經無法形成有效的“護城河”。

同時，理想i8與8噸重乘龍卡車對撞的輿論危機還在發酵，此次事件不僅讓理想的品牌形象受損，而由此引發的對于安全的“過度營銷”，很容易對一批原本傾向于理想i8的忠誠用戶形成反噬。

而此前理想MEGA的失利，除了外觀造型的問題之外，價格優勢不明顯，同樣是很多消費者拋棄它的重要因素。而如今理想i8在缺乏性價比優勢，再加上營銷爭議的問題，很容易讓其步入MEGA的“老路”。

由此來看，如今理想i8的價格和配置調整，更像是一次被迫的自救，遠非是應對市場競爭的主動出擊，這兩種情況的結局也可能會大不相同。而李想也確實應該思考：在栽了跟頭之后，才想到把最大的誠意讓利給消費者，為何當時不一步到位呢？

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