64家航運(yùn)公司，接到“死亡威脅”

也門(mén)胡塞武裝下屬的人道主義行動(dòng)協(xié)調(diào)中心（HOCC）近日宣布，已對(duì)64家航運(yùn)公司實(shí)施“制裁通知”，稱(chēng)其違反了對(duì)以色列實(shí)施的“海上封鎖”。此舉標(biāo)志著胡塞武裝針對(duì)全球航運(yùn)的威脅再度升級(jí)，國(guó)際航運(yùn)安全局勢(shì)持續(xù)惡化。

宣布全面禁止涉以船隊(duì)通行紅海及周邊海域

根據(jù)HOCC于2025年8月6日向全球多家國(guó)際新聞機(jī)構(gòu)和海事資訊平臺(tái)發(fā)布的通告，涉事公司因旗下船舶曾在收到“預(yù)處罰通知”后仍駛往以色列港口，已被正式列入制裁名單。根據(jù)通告內(nèi)容：

“由于這些船舶無(wú)視此前發(fā)出的‘預(yù)處罰通知’，進(jìn)入了以色列占領(lǐng)政權(quán)的港口，制裁現(xiàn)已擴(kuò)大至相關(guān)船舶及其整個(gè)船隊(duì)。”

通告進(jìn)一步指出，這些公司旗下的所有船舶自即日起禁止通過(guò)紅海、曼德海峽、亞丁灣和阿拉伯海，如進(jìn)入也門(mén)武裝部隊(duì)的打擊范圍，將面臨“定點(diǎn)打擊”。

HOCC表示，若相關(guān)企業(yè)繼續(xù)無(wú)視警告，其合作方與關(guān)聯(lián)企業(yè)亦可能被納入制裁擴(kuò)展范圍。

背景：兩艘希臘運(yùn)營(yíng)船舶遭襲沉沒(méi)

此次制裁通告是在胡塞武裝7月27日宣布“第四階段”對(duì)抗以色列相關(guān)航運(yùn)的聲明基礎(chǔ)上發(fā)出的。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月27日晚間，也門(mén)胡塞武裝（Ansar Allah）軍事發(fā)言人葉海亞·薩雷亞（Yahya Saree）通過(guò)官方渠道發(fā)布聲明，宣布正式啟動(dòng)“第四階段對(duì)敵海上封鎖”。此次升級(jí)行動(dòng)將所有與以色列港口有貿(mào)易往來(lái)的公司所屬船舶列為打擊目標(biāo)，無(wú)論其國(guó)籍或所處位置，只要在胡塞武裝導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)射程范圍內(nèi)，均有可能遭受攻擊。

更早之前，該組織在7月初連續(xù)襲擊并擊沉兩艘希臘運(yùn)營(yíng)的散貨船——Eternity C輪與Magic Seas輪，造成至少四名船員死亡，多人失蹤或被俘。

盡管這兩艘被擊沉船舶近期并未靠泊以色列港口，但胡塞方面聲稱(chēng)其母公司曾有其他船只與以色列有貿(mào)易往來(lái)，因而視為制裁對(duì)象。

“預(yù)處罰通知”機(jī)制常態(tài)化，或?qū)⒗^續(xù)擴(kuò)展名單

HOCC在通告中強(qiáng)調(diào)，將繼續(xù)向計(jì)劃駛往以色列港口的航運(yùn)公司發(fā)出“預(yù)處罰通知”，警告其船只如違反封鎖規(guī)定將面臨嚴(yán)重后果。若無(wú)視警告仍執(zhí)意前往，將被正式制裁，并禁止其船隊(duì)進(jìn)入指定海域。

HOCC發(fā)言人瓦利德·阿卜杜拉（Waleed Abdallah）在通告中稱(chēng)：

“制裁措施旨在向以色列施加壓力，迫使其結(jié)束侵略行為，并解除對(duì)加沙地帶的封鎖?！?/blockquote>
國(guó)際海事界高度關(guān)注，威脅等級(jí)升至“嚴(yán)重”

隨著“制裁名單”不斷擴(kuò)大，國(guó)際航運(yùn)業(yè)對(duì)紅海航行安全的擔(dān)憂持續(xù)升溫。聯(lián)合海事特遣部隊(duì)（CMTF）已將與以色列有關(guān)船只的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)上調(diào)至“關(guān)鍵”，整體航行威脅評(píng)估為“嚴(yán)重”。

國(guó)際航運(yùn)組織如國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（ICS）、BIMCO、INTERTANKO、INTERCARGO及歐洲船東協(xié)會(huì)等也在7月聯(lián)合譴責(zé)胡塞武裝“冷血攻擊”，呼吁全球海事力量采取協(xié)調(diào)行動(dòng)保護(hù)海員安全。

國(guó)際海事組織（IMO）秘書(shū)長(zhǎng)阿爾塞尼奧·多明戈斯亦表達(dá)嚴(yán)重關(guān)切，呼吁各方采取緊急多邊行動(dòng)，維護(hù)國(guó)際海域的航行自由。

曼德海峽通行量大幅下降，航運(yùn)公司或被迫改線

據(jù)S&P Global統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至8月初一周內(nèi)，通過(guò)曼德海峽的商船數(shù)量環(huán)比驟降28.3%，創(chuàng)下半年新低。分析認(rèn)為，越來(lái)越多航運(yùn)公司正重新考慮繞行好望角等替代航線，以規(guī)避紅海風(fēng)險(xiǎn)。

此外，胡塞武裝近日還在社交媒體發(fā)布針對(duì)包括馬士基（Maersk）、地中海航運(yùn)（MSC）與陽(yáng)明海運(yùn)（Yang Ming）等公司旗下船舶的警告，點(diǎn)名其船只“近期訪問(wèn)以色列港口”，可能成為打擊對(duì)象。

紅海危機(jī)長(zhǎng)期化風(fēng)險(xiǎn)上升

自2023年11月胡塞武裝首次襲擊商船以來(lái)，已有數(shù)十艘商船在紅海遭襲。盡管多個(gè)國(guó)際海軍力量介入護(hù)航，但胡塞武裝持續(xù)展示其打擊能力，并不斷擴(kuò)大威脅范圍，已由個(gè)別船只擴(kuò)展至整家公司乃至關(guān)聯(lián)企業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士普遍擔(dān)憂，若局勢(shì)持續(xù)升級(jí)，紅海作為全球重要航運(yùn)通道的地位將受到長(zhǎng)期沖擊，保險(xiǎn)成本飆升、貨運(yùn)延誤、貿(mào)易中斷等問(wèn)題將對(duì)全球供應(yīng)鏈構(gòu)成系統(tǒng)性影響。