新能源重卡出海運輸解決方案（上）

我們在海外每看到3輛重卡，就可能有1輛來自中國。尤其在新能源卡車領域，中國品牌已經獲得了全世界消費者的認可

2025年上半年我國卡車累計出口45.9萬輛，同比增長28%，創下近10年同期出口數量新高。這一增長速度不僅超越了國內卡車市場的增長步伐，也超越了全球卡車行業的平均增速，凸顯了中國卡車出口領域的蓬勃活力和顯著競爭優勢。

隨著國際油電價差進一步拉大，純電重卡市場聲量越來越高，已成為拉動卡車出口銷量增長的最大動能。

01-綠色案例

在歐洲市場，比亞迪ETM6電動卡車已投入商業運營，為宜家提供城市配送服務。這款車型采用純電驅動，滿足當地零排放要求。

在南美智利礦區，上汽紅巖純電重卡已投入實際運營。該車型在科亞蘇爾礦區至托科皮亞港的運輸路線上表現穩定，完全滿足礦區重載需求。相比傳統柴油卡車，電動車型運行噪音顯著降低，這一特點獲得駕駛員普遍認可。

02-出海運輸難點

新能源重卡因搭載大容量動力電池（通常超過300kWh），在國際運輸中嚴格歸類為第9類危險品（UN 3171）。其海運出口需全程按危險品規則操作，否則將面臨扣貨、罰款甚至退運風險。新能源重卡的核心壁壘在于動力電池運輸（UN 3480，第9類危險品），其規模化出海需破解三大難題：

（1）法規沖突：

歐盟/東南亞等市場要求整車運輸，但海運/鐵路規則將車載動力電池視為危險品（能量通常超300kWh，遠超100Wh豁免上限）；

電池包不可拆卸時，需按“電池驅動的車輛”（UN 3171）申報，但仍有特殊包裝與隔離要求。

（2）成本失控：

危險品海運附加費高達普貨3-5倍（如IMDG附加費、專用堆存費）；

鐵路運輸需強制使用T級專用集裝箱（防爆/溫控），租金翻倍。

（3）時效風險：

危險品船舶艙位稀缺，優先裝船權低于普貨；

目的港危險品查驗率超60%，清關延誤常態。如某車企出口電動礦卡至澳大利亞，因未申報電池危險屬性，整船貨物被扣港3周，產生滯港費27萬美元。

下一篇我們將重點分享新能源重卡出口運輸全流程新能源重卡出海運輸解決方案（上）

我們在海外每看到3輛重卡，就可能有1輛來自中國。尤其在新能源卡車領域，中國品牌已經獲得了全世界消費者的認可

2025年上半年我國卡車累計出口45.9萬輛，同比增長28%，創下近10年同期出口數量新高。這一增長速度不僅超越了國內卡車市場的增長步伐，也超越了全球卡車行業的平均增速，凸顯了中國卡車出口領域的蓬勃活力和顯著競爭優勢。

隨著國際油電價差進一步拉大，純電重卡市場聲量越來越高，已成為拉動卡車出口銷量增長的最大動能。

01-綠色案例

在歐洲市場，比亞迪ETM6電動卡車已投入商業運營，為宜家提供城市配送服務。這款車型采用純電驅動，滿足當地零排放要求。

在南美智利礦區，上汽紅巖純電重卡已投入實際運營。該車型在科亞蘇爾礦區至托科皮亞港的運輸路線上表現穩定，完全滿足礦區重載需求。相比傳統柴油卡車，電動車型運行噪音顯著降低，這一特點獲得駕駛員普遍認可。

02-出海運輸難點

新能源重卡因搭載大容量動力電池（通常超過300kWh），在國際運輸中嚴格歸類為第9類危險品（UN 3171）。其海運出口需全程按危險品規則操作，否則將面臨扣貨、罰款甚至退運風險。新能源重卡的核心壁壘在于動力電池運輸（UN 3480，第9類危險品），其規模化出海需破解三大難題：

（1）法規沖突：

歐盟/東南亞等市場要求整車運輸，但海運/鐵路規則將車載動力電池視為危險品（能量通常超300kWh，遠超100Wh豁免上限）；

電池包不可拆卸時，需按“電池驅動的車輛”（UN 3171）申報，但仍有特殊包裝與隔離要求。

（2）成本失控：

危險品海運附加費高達普貨3-5倍（如IMDG附加費、專用堆存費）；

鐵路運輸需強制使用T級專用集裝箱（防爆/溫控），租金翻倍。

（3）時效風險：

危險品船舶艙位稀缺，優先裝船權低于普貨；

目的港危險品查驗率超60%，清關延誤常態。如某車企出口電動礦卡至澳大利亞，因未申報電池危險屬性，整船貨物被扣港3周，產生滯港費27萬美元。

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