沃爾沃EM90車主訪談：配置沒問題，但這個毛病難接受

“花了近 90 萬買個沃爾沃，你怎么想的？”

坐在沃爾沃 EM90 第二排的電車通，忍不住向坐在主駕駛座的小南（化名）提出了疑問。他默默地播放歌曲《渡口》，然后不屑地反問道：

“你懂不懂什么叫寶華韋健？”

小南是平常去吃飯都要自備紙巾的“廣東土著”，但同時又是一位追求極致車載音響效果的發(fā)燒友，電車通本以為“買沃爾沃就圖寶華韋健”只是一句玩笑話，沒想到小南還真的愿意為這種堪比音樂廳的聲場表現買單。

圖源：電車通攝制

沃爾沃 EM90 早在 2023 年 11 月上市，上市之后的銷量成績一直很低迷，光是“超 80 萬元的指導價”“純電動 MPV”兩個標簽就足以讓眾多用戶望而卻步。

那么問題來了，他為了寶華韋健而入手這么貴的純電動 MPV，是否真的沒有后悔呢？電車通決定繼續(xù)深挖他內心的真實想法。

90萬買沃爾沃EM90，這人怎么想的？

小南在購買沃爾沃 EM90 之前，早就聽過“與其買沃爾沃 EM90，不如買極氪 009”的聲音。

畢竟，一臺沃爾沃 EM90 的價格，完全可以買到兩臺定位相似的極氪 009，而且極氪 009 還提供更強勁的四驅動力系統(tǒng)和更高階的輔助駕駛技術，市面上普遍觀點是為沃爾沃 EM90 的品牌溢價買單不值得。

圖源：電車通攝制

而小南在決定買沃爾沃 EM90 之前，本來的購車預算就是在九十萬左右，為的是頂級水平的安全性、豪華和享受，一開始考慮的是豐田埃爾法這樣的豪華 MPV。

“不是說極氪 009 不好，但我有這么多預算，感覺買極氪 009 似乎有些委曲求全。”

相信大部分朋友和電車通一樣，很難理解這句話的境界，小南繼續(xù)說道，“預算是不會變的，但除了考慮豐田埃爾法和沃爾沃 EM90 之外，我確實還試過極氪 009 光輝，但很快就被我淘汰”。

而理由就是極氪 009 光輝后排那塊 43 寸智慧屏，小南坐在駕駛位開車會感覺與坐在后排的人有距離感，他表示買來主要是家庭出行代步，很不喜歡這種感覺，而且也不希望自己的孩子一上車就盯著屏幕。

圖源：極氪汽車官方

豐田埃爾法是非常出名的“保姆車”，小南坦言如果與其他新能源汽車作對比之話，就會直接買豐田埃爾法，畢竟其產品穩(wěn)定、市場知名度高、豪華屬性廣受認可。

只是進入新能源時代之后，幾乎每款四十萬級別的國產新能源 MPV 在配置方面完全可以碾壓豐田埃爾法。“花這么多錢，體驗甚至還不及國產車，這就顯得很不值了”。因此，沃爾沃 EM90 成了小南的最終選擇。

圖源：電車通攝制

坐在第二排的電車通，似乎也逐步認同了小南的決定：除了頂級的音響系統(tǒng)之外，車內的所有材質、航空座椅的包裹感都是一流，座椅加熱、通風、按摩以及左右車窗、遮陽簾的控制位置設計在一側，門板上的小屏幕還能控制空調的風向，吸頂屏、小桌板也算實用……似乎什么樣的舒適體驗都能觸手可得。

“話說一臺近 90 萬的 MPV，怎么會沒有冰箱呢？怎么方向盤還需要手動調節(jié)呢？”小南聽后尷尬地笑一笑，隨手拿起電車通贈送的冰鎮(zhèn)飲料大口喝了起來。

圖源：電車通攝制

“你也開一段時間了，有沒有出現一些讓你覺得有些不爽的小問題嗎？”

小南聽到這一問題后沒有說話，而是讓電車通直接坐到主駕駛位來感受一番。

沃爾沃 EM90的“天生毛病”難以被解決

沃爾沃是一家即將擁有百年歷史的汽車品牌，對各種家庭出行的生活場景早已了然于心，但沃爾沃 EM90 是品牌的首款純電動 MPV，而且還是品牌在國內市場銷售的首款純電動車，配置水平可以直接拉滿，但駕乘體驗如何還真不好說。

從數據來看，沃爾沃 EM90 的零百公里加速時間為 8.3s，搭載 116kWh 的三元鋰電池，百公里耗電量高達“離譜”的 17.2kWh，整備質量高達 2763kg，滿座后就是一款高達 3 噸重的“移動堡壘”。

圖源：電車通攝制

試駕一段距離之后，電車通很快明白了小南所說的“不爽的小問題”到底是什么。沃爾沃 EM90 雖然是純電動車，但車身重量擺在這，而且還只搭載單電機，這個加速能力肯定與其他純電動 MPV 大相徑庭，即便在“地板電”的情況下，整個超車過程完全沒有純電動車該有的爽快。

更重要的是，由于重量太高，沃爾沃 EM90 在剎車的時候會有明顯剎不住的感覺，必須要選擇最高等級的能量回收。

單電機系統(tǒng)、車身重量高，讓沃爾沃 EM90 注定只能走舒適的路線，如果完全采用極氪 009 的動力總成，沃爾沃 EM90 的駕乘體驗至少能更豐富一些。

圖源：電車通攝制

“很多時候我感覺我開的不是純電動車，而是’馬路三大媽’！”

小南很喜歡開這種小玩笑，但電車通知道，他是一位熱愛駕駛的“大男孩”，沃爾沃 EM90 并非他唯一的代步車，他家的地庫里還停著一輛本田思域，所以沃爾沃 EM90 慢點沒有關系，對智能泊車等高階輔助駕駛也并不青睞。

“對了，充電和續(xù)航是不是個大問題？”

小南說：“平常出門都是一家五口，耗電量可以輕松上 20kWh/100km，偶爾還能上到 28kWh/100km，誰是能開七百多公里，但實際跑 400～420km 就得充一次電，不過好在自己家附近就有充電樁，充電費用不貴，就是這塊電池的容量太大了，充滿電可能要近 1 小時。”

因此入手沃爾沃 EM90 是有條件的，一是價格，二是能接受與國產新能源 MPV 的體驗差距。對小南而言，沃爾沃 EM90 的各方面體驗與本田思域完全互補，前者負責乘坐體驗、豪華質感，撐起對家庭用戶的責任和擔當；后者負責操控樂趣，讓自己的熱愛得到釋懷。

所以純電動 MPV 還是“偽命題”嗎？

電車通采訪過一位理想 MEGA 車主，兩位車主購買這類高價純電 MPV 的前提都是一樣的：不是配置夠豐富、體驗夠好，而是在補能方面沒有任何阻礙。

圖源：電車通攝制

只不過，絕大部分消費者沒有那么良好的充電條件，即便有充電條件，多數用戶為了省心會選擇能加油充電的混動 MPV。

根據 7 月的銷量數據來看，純電動 MPV 市場還挺慘淡，月銷量為 2816 輛的理想 MEGA 這一細分市場的首位，極氪 009、騰勢 D9、極狐考拉、小鵬 X9 的銷量還能超過 1000 輛，而騰勢 D9 DM-i、嵐圖夢想家 PHEV、別克 GL8 PHEV 三款混動 MPV 的月銷量都超過 6000 輛，差距實在太大。

在電車通看來，純電動 MPV 市場在很長一段時間內難以快速發(fā)展起來，這并非否認企業(yè)在充電體系上的努力，而是讓消費者相信“充電方便”這件事，真的太難了。

不過，國內市場主打家用的純電動產品在逐步增多，樂道 L90、理想 i8 已經上市，市場熱度頗高，而且按照官方的說法，這兩款純電動車的訂單成績還挺好看，除此之外，特斯拉將在今年秋季推出 Model Y L、問界將推出問界 M8 純電版。

雖說這些純電動車都是 SUV，但車企在純電動家用車領域的投入在逐步增加，一旦這一細分市場成為車市的新銷量主力，更適合家庭出行的純電動 MPV 必將逐步受到關注。

（封面圖源：電車通攝制）