美國(guó)為什么做不到電動(dòng)汽車 5分鐘快充？

中國(guó)汽車制造商比亞迪在4月上海車展上展出的汽車。比亞迪目前是世界上最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商。 Andrea Verdelli for The New York Times

中國(guó)在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，2024年，中國(guó)在全球產(chǎn)量中占比超過(guò)70%。中國(guó)的電動(dòng)汽車制造商在價(jià)格和技術(shù)上都領(lǐng)先于美國(guó)汽車公司。

一個(gè)很好的例子是五分鐘快充技術(shù)。

今年春天，兩家中國(guó)大型企業(yè)宣布了電池技術(shù)的突破，這將使電動(dòng)汽車充電五分鐘就足以行駛數(shù)百公里。《InsideEVs》雜志主編帕特里克·喬治在前往中國(guó)試駕比亞迪推出的新款快充汽車后表示，中國(guó)的車型“差不多比世界其他地區(qū)領(lǐng)先一兩代”。

不難想象，五分鐘快充技術(shù)可能會(huì)如何改變美國(guó)司機(jī)對(duì)電動(dòng)汽車的態(tài)度。廣泛分布的充電電源，再加上與加油時(shí)間大致相當(dāng)?shù)某潆姇r(shí)長(zhǎng)，將在很大程度上緩解許多人所說(shuō)的“里程焦慮”——這是影響人們選擇電動(dòng)汽車的一大障礙。

但分析人士表示，美國(guó)的購(gòu)車者短期內(nèi)可能無(wú)法用上五分鐘快充技術(shù)。原因如下。

汽車方面

比亞迪的快充系統(tǒng)依賴兩個(gè)條件：一輛能夠快速充電的汽車，以及一個(gè)能從電網(wǎng)輸送匹配功率的充電樁。

目前已是全球最大電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的比亞迪研發(fā)出了峰值充電功率達(dá)1000千瓦（即1兆瓦）的電池。以這一峰值速度充電五分鐘，所充入的電量大約能支持車輛行駛400公里。美國(guó)市場(chǎng)上的大多數(shù)電動(dòng)汽車，峰值充電功率都在400千瓦或以下。

“這是一個(gè)巨大的飛躍，幾乎是行業(yè)內(nèi)其他產(chǎn)品的三倍，”研究公司彭博新能源財(cái)經(jīng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)責(zé)人瑞安·費(fèi)希爾說(shuō)。

費(fèi)希爾表示，這款車在中國(guó)的售價(jià)約為26萬(wàn)元，也遠(yuǎn)低于其他地區(qū)銷售的新款快充汽車。美國(guó)銷售的特斯拉Cybertruck起售價(jià)約為7萬(wàn)美元（合人民幣50萬(wàn)元）。

費(fèi)希爾說(shuō)，盡管其他汽車制造商最終可能也會(huì)掌握兆瓦級(jí)充電系統(tǒng)的制造技術(shù)，但這不會(huì)在一夜之間發(fā)生。

正如我們上周所報(bào)道的，在包括電池在內(nèi)的許多清潔能源技術(shù)的高質(zhì)量專利方面，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)領(lǐng)先于世界其他國(guó)家。

目前，在美國(guó)銷售的中國(guó)品牌汽車幾乎沒(méi)有，因?yàn)樘乩势湛偨y(tǒng)及其前任都對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車和其他產(chǎn)品征收了高得令人卻步的關(guān)稅。

巴西圣保羅一個(gè)停車場(chǎng)內(nèi)的比亞迪充電站。 Victor Moriyama for The New York Times

充電樁方面

比亞迪承諾將在中國(guó)建設(shè)4000個(gè)“兆瓦級(jí)閃充站”，以支持其具備1000千瓦充電能力的新車。

在中國(guó)制造這些高功率充電站的過(guò)程可能會(huì)更方便一些。

總部位于上海的咨詢公司Automobility Limited的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官羅威(Bill Russo)表示，在中國(guó)，政府將電動(dòng)汽車充電站視為關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，就像美國(guó)對(duì)待公路維護(hù)一樣。

“這使得他們能夠直接在電網(wǎng)中建設(shè)高功率充電樞紐，有時(shí)甚至能接入高壓線路，繞過(guò)美國(guó)地方上相關(guān)設(shè)施升級(jí)時(shí)通常會(huì)遇到的延誤，”羅威說(shuō)，“他們有一條更直接的推進(jìn)路徑。”

在美國(guó)，拜登時(shí)代一項(xiàng)旨在加快電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)的計(jì)劃今年被特朗普政府暫停，本月又恢復(fù)了。美國(guó)運(yùn)輸部表示，現(xiàn)在計(jì)劃讓各州更易獲取聯(lián)邦資金以建設(shè)電動(dòng)汽車充電樁。私營(yíng)公司也在努力建造新的充電站。

費(fèi)希爾表示，比亞迪高管已談及在歐洲推出兆瓦級(jí)充電站，盡管面臨關(guān)稅，中國(guó)企業(yè)或許仍能在歐洲站穩(wěn)腳跟。

專注于快充領(lǐng)域的Ionity公司表示，將于今年晚些時(shí)候在歐洲推出具備兆瓦級(jí)充電能力的充電站，不過(guò)其功率將是由幾個(gè)停車位共享的。

接下來(lái)會(huì)怎樣

特朗普在大舉撤銷支持電動(dòng)汽車行業(yè)的政策，這會(huì)在多大程度上減緩該行業(yè)在美國(guó)的發(fā)展，目前尚不清楚。新電動(dòng)汽車購(gòu)買者可享受的7500美元稅收減免將于下個(gè)月到期，而且特朗普政府還對(duì)加州規(guī)定“2035年之前停止銷售新燃油車”的權(quán)限提出了質(zhì)疑。

羅威表示，如果沒(méi)有支持從內(nèi)燃機(jī)向新能源轉(zhuǎn)型的政策，國(guó)內(nèi)汽車公司就不會(huì)有動(dòng)力在電動(dòng)汽車上大量投資。

他說(shuō)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)如今取得成功的一個(gè)主要因素是其在充電網(wǎng)絡(luò)上的前期投資。

“我認(rèn)為在有一點(diǎn)上，我們沒(méi)有給予他們足夠的認(rèn)可，”羅威說(shuō)，“早在形成市場(chǎng)需求之前，他們就已經(jīng)在這類基礎(chǔ)設(shè)施上全力投入。

因?yàn)樗麄冎溃?strong>如果不在基礎(chǔ)設(shè)施上投資，就永遠(yuǎn)不會(huì)有市場(chǎng)。”

（點(diǎn)關(guān)注，閱讀更多關(guān)于中國(guó)如何在發(fā)展未來(lái)能源的競(jìng)賽中擊敗美國(guó)的系列文章。）