廣東
西安最近發(fā)布了一個通知，稱為了叫停低價競爭，保護司機的利益，從8月19號開始，全面暫停一口價，特惠單的低價營銷活動，嚴(yán)禁以任何形式的價格欺詐，惡意低價行為；調(diào)整運價之前需要征求駕駛員的意見和建議，還需要申請報備，符合程序后才能實施。
這個通知一經(jīng)發(fā)布，打工人想要再獲得便宜的出行方式，這已經(jīng)不太可能了。
什么叫做低價競爭呢？明面上看各家為了搶占客戶資源，紛紛推出低價的產(chǎn)品，哪怕是虧損點，也要奪得客戶。可這在消費者看來，這是一件利好的事情。
很顯然的是，低價的出行價格，可以更加吸引到人們打車出行，對于駕駛員來說，他只要接了單，就有錢賺了，只不過是賺多賺少而已，但這也非常正常。
首先現(xiàn)在網(wǎng)約車的飽和度高，競爭大，僧多粥少，那自然分配到的資源就少了，客戶選擇低價的出行方式，合乎市場行為。
其次，如果是短途居多的訂單，那肯定賺得少，可駕駛員的成本就擺在那里，純電車的情況下，駕駛成本更低。
至于駕駛員反饋的平臺抽傭多，各種不合理的扣分罰款等，這是平臺的問題，而不是本身一口價，特惠單存在的問題。
對于這個通知來說，影響最大的首先就是經(jīng)常打車出行的人，其次就是駕駛員，最后才是平臺。
為了維護駕駛員的利益，現(xiàn)在一刀切了這個優(yōu)惠活動，完全是不顧及消費者的感受了，站在消費者的角度看，既然這點羊毛都沒薅了，無非就是換一種出行方式罷了。而消費者的流失，進而會影響到駕駛員的訂單量，沒了單，車沒動，人沒活干，那就是虧損。
所以，就這事來說，我認為非常不應(yīng)該下線這個優(yōu)惠活動，應(yīng)該約談平臺，調(diào)整平臺的傭金比例，罰款扣分等細節(jié)，消費者不會去壓榨駕駛員，反而是平臺一定會壓榨駕駛員，我們不能把矛盾點從平臺上直接轉(zhuǎn)移到客戶和駕駛員身上，這就本末倒置了。
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