都叫“新世代”，寶馬寓意何為呢？

寶馬是一家百年豪華汽車品牌，也是一家以創新驅動型的企業，要想持續保持市場活力，必須敢于挑戰自己，并在造型設計上有所突破。大家都知道Neue Klasse車型就要來了，而在上世紀（參數丨圖片）60年代寶馬也有新世代，兩個“新世代”有何相同之處呢？

1960年的新世代

1961年法蘭克福車展，Neue Klasse（1500車型）

20世紀60年代初，寶馬的車型系列從微型車開始發展，例如Isetta（寶馬蛋）、600和700，之后是大型轎車和雙門轎跑車，例如501、502和503。寶馬就想用Neue Klasse系列填補兩種車型之間的空白。

BMW Neue Klasse是一款革命性的車型，它定義了一個全新的細分市場——中型運動轎車，這款車于1962年投產，為寶馬和中型轎車市場帶來了翻天覆地的變化，它也可以看做是后來3系和5系的前身。

事實上，“Neue Klasse”最初并非該系列的正式名稱，1963年寶馬推出1800后，官方就從1964年開始在宣傳廣告中使用這一名稱，正如寶馬集團經典車部門發言人馬克·蒂斯伯格（Marc Thiesbürger）所言，公司堅信憑借這款中型轎車，寶馬創造了一個“獨一無二、無可比擬”的全新領域。

當時的寶馬將其視為重要一環，并投入巨資用于Neue Klasse車型的生產設施的建設。慕尼黑工廠新建了生產車間，并新聘用了約3000名技術工人。勇于創新終獲回報，Neue Klasse推動了寶馬銷量的快速增長，在1960年~1970年的十年間，寶馬汽車的銷量增長了兩倍，收入增長了七倍多，Neue Klasse轎車共生產了339814輛。

現在回顧最早的Neue Klasse，可以發現很多元素影響了寶馬后來幾十年的發展。前臉采用圓形大燈，慢慢演化為四圓形、天使眼日行燈；中間是一對垂直的雙腎格柵，設計靈感直接影響了現在的4系和M3/M4；側面輪廓類似于鯊魚鼻，這個設計的應用就更廣了，后面的3系、5系、6系、7系都是。

另外還有一處就是霍夫邁斯特彎角，由當時的寶馬首席設計師維爾海姆.霍夫邁斯特（Wilhelm.Hofmeister）在得到了意大利設計師Giovanni Michelotti的協助后設計而成，它改善了后排視野、車身線條、方便乘客上下車，從那以后，霍式彎角在寶馬所有車型中都得以體現，并成為標志性的設計元素。

從上面的內容中大家可以發現，1960年代的Neue Klasse對寶馬發展起到了至關重要的作用，幾十年后的今天，寶馬重新啟用這個名稱就是想告訴大家，即將到來的Neue Klasse架構及其相關新車型，也是一場徹底的革命，是寶馬延續當年的精神、面向數字時代所開啟的顛覆性變革。

即將到來的新世代

雖然新世代架構的量產車型還未正式亮相，但寶馬已經多次表示量產版將還原近幾年Neue Klasse概念車的很多設計，或許我們可以從概念車上尋找一些和當年Neue Klasse相似的地方，舉幾個簡單的例子：

我個人感覺最明顯的地方就是雙腎格柵，Neue Klasse新世代的首款車型是下一代iX3，它的雙腎造型就和BMW 1500很像，是豎狀的且尺寸相對較小，但寶馬已經將鍍鉻材質替換為燈具/燈帶，它和兩側大燈組可以帶來數字化的交互方式，中間還將集成安全和駕駛輔助系統的傳感器。

無論是下一代iX3還是下一代i3，整體輪廓都回歸初代“新世代”的經典比例，經典的短前懸和前沖、動感的姿態。尤其是轎車，從側面看可以更加明顯地看出“鯊魚鼻”的影子。

內飾則用上了同樣簡約的設計方式，同時依舊堅持“以駕駛者為中心”的設計理念，有很多寶馬首創的亮點。比如寶馬新提出的向心中控，采用矩陣背光技術，通過精確的獨立分區控光，實現更高動態對比度、更細膩的畫質細節，提升視覺體驗。

同時，中控屏幕兩側向駕駛員傾斜17.5°，讓駕駛員擁有“黃金視角”，能夠更輕松、更專注、更安全地獲取和觸控屏幕信息。超感智控方向盤采用“主動觸覺反饋”和“分層顯示”兩項創新技術，在功能可用時才會被點亮。

另一個行業首創就是視平線全景顯示，應用寶馬自主研發的顛覆性超近距投影平視顯示技術。它革命性地替代傳統儀表盤，可將信息在A柱到A柱的范圍內投射在擋風玻璃下部的黑色涂層上，而且還用上了納米涂層，即便佩戴偏光太陽鏡也不影響觀看，寶馬集團針對視平線全景顯示與3D抬頭顯示兩項創新的抬頭顯示技術已申請多個專利。

寶馬集團霍伊頓克先生表示：“我們致敬經典，更面向未來，設計的使命是賦予品牌可持續的獨有辨識度，寶馬的DNA傳承始終如一。”究竟新世代車型開篇之作——下一代iX3會是什么樣？各位可以期待下個月的2025德國慕尼黑車展，SKY也將前去現場，各位請留意一下報道哦~