當真？寶馬曾打算把S85 V10塞進BMW i8里！

那款寶馬漂亮得令人心酸，但它已經停產5年了，我說的是混合動力超級跑車——寶馬i8（參數丨圖片）。直到現在網絡上對這款車的討論依舊沒有停止，還是有很多人覺得混動三缸是最大的錯誤，把它換成大排量內燃機肯定賣爆，其實寶馬最早就是這么想的...

寶馬i8的一些設計元素來自M1 Hommage，2008年1月，寶馬委托幾位設計師用相對現代的設計勾勒出M1中置引擎跑車，隨著原版M1誕生30周年紀念日的臨近，這個時機恰到好處。最終設計師Benoit Jacob的方案勝出，M1 Hommage在Villa d'Este（Concorso d'Eleganza）上亮相的前兩個月，設計師們決定將其打造為一款可以靠自身動力驅動的概念車。

但最終展出的那輛車并沒有任何傳動裝置，設計師們也不確定它所用的合成木材（Epowood）能否經受住意大利春季的寒夜和炎熱天氣，但這并沒有影響觀眾對M1 Hommage的熱情，大家都非常喜歡這款車，下一步就是將其逐步推入量產，有人說V10發動機才是寶馬最初的計劃。

史蒂夫·薩克斯蒂 (Steve Saxty)，曾是一名汽車設計工程師，在寶馬集團設計主管Adrian van Hooydonk的手下工作過，他在其著作《BMW By Design》中提到了尤爾根·施泰因勒 (Jurgen Steinle)，這位曾擔任M1 Hommage的設計工程主管，他曾指出了車輛比例的重要性，即要符合現實，還能夠容納乘客和S85B50 V10發動機。

但最終這一切并沒有發生，薩克斯蒂說將M1 Hommage改版為最終量產版i8的主要原因是金融危機。企業的財力一夜之間蒸發，油價飛漲，搭載V10發動機的M1 Hommage根本不可能問世。

而現在，在寶馬的官網中表示M1 Hommage從未打算有過動力單元，那只是一項純粹的研究方案而已，不管怎么樣吧，i8的確給很多人留下了深刻的印象，也為寶馬新能源車型的發展奠定了基礎。

寶馬混合動力跑車i8的最后一臺量產車已經于2020年6月中旬下線，這臺車的外部涂裝是波爾蒂芒藍（Portimao Blue），至此，寶馬最成功的混動跑車正式結束了屬于它的榮耀時代，總共生產了20500臺。

寶馬在i8上積累的關于碳纖維材料的豐富經驗，為高性能M3/M4、7系/8系等車型的車身材料的運用都打下了良好的基礎，同時它也是全球第一款量產激光大燈的車型。

自2014年正式推出以來，寶馬i8便成為最受歡迎的混動跑車之一，萊比錫工廠負責人Hans-Peter Kemser說：寶馬i8是一款非常特殊的BMW，在穩定、高效的生產過程中，i8展示了高度創新的生產材料和驅動理念，我們工廠里的所有人都為生產這款產品而感到驕傲和自豪，全世界也只有寶馬萊比錫工廠的員工才有這種能力和經驗。

遙想2011年，寶馬在慕尼黑總部正式發布全新的子品牌BMW i，并隨之推出兩款新車i3和i8概念車，BMW i品牌向我們描繪了未來人們在用車以及出行方面的全新體驗，將各種機動出行的優勢進行智能整合，并提出相應的解決方案。

后來當兩款概念車實現量產（尤其是i8）之后，大家都驚呼寶馬竟然直接把一款概念車給量產了，當初這款車發布時的驚艷程度可非同一般，即便已經停產5年，網上還是有很多關于寶馬i8的討論，也就證明這款車的價值所在了。