業(yè)績暴增背后的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型樣本——恒力重工如何在“民營造船第一股”書寫中國速度
8月28日晚間,*ST松發(fā)(603268)發(fā)布了完成重大資產(chǎn)重組后的首份半年度報告,這份財報無疑為市場交上了一份亮麗答卷:上半年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 66.8億元,同比暴增 315.49%;實(shí)現(xiàn)利潤總額 8.78億元,同比飆升 161倍;歸母凈利潤 6.47億元,徹底扭轉(zhuǎn)去年陶瓷業(yè)務(wù)虧損的頹勢,實(shí)現(xiàn)根本性逆襲。而核心動力,正來自于被整體注入的恒力重工。
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從日用陶瓷到高端造船:一場跨界重組的范本
作為“民營造船第一股”,松發(fā)股份的這場轉(zhuǎn)型稱得上是資本市場與實(shí)體經(jīng)濟(jì)聯(lián)動的典型案例。公司果斷剝離傳統(tǒng)陶瓷制造業(yè)務(wù),將恒力重工這一承載“中國造船夢”的高端裝備資產(chǎn)裝入上市平臺。
這不僅是“并購六條”政策實(shí)施后的首宗跨界并購獲批案例,更為資本市場服務(wù)國家戰(zhàn)略、賦能產(chǎn)業(yè)升級提供了新范式。昔日的陶瓷企業(yè),如今已成為中國船舶工業(yè)版圖上一支不容忽視的新銳力量。
恒力速度:三年崛起的造船“黑馬”
恒力重工的成長速度堪稱“造船奇跡”。2022年,恒力集團(tuán)斥資21.1億元收購STX(大連)資產(chǎn),在渤海灣畔吹響了“向海圖強(qiáng)”的號角。僅僅兩年后,恒力重工便完成了從“0到1”的跨越:首艘6.1萬載重噸散貨船提前交付,打破新船廠需要3–5年磨合期的行業(yè)定律。
此后,公司不僅批量承接韋立、海興航運(yùn)等國際船東訂單,更快速切入高端船型領(lǐng)域:攜手三星重工建造1.5萬TEU集裝箱船,成為國內(nèi)唯一具備船用發(fā)動機(jī)自配能力的民營船廠;與MSC建立戰(zhàn)略合作,在新造船、發(fā)動機(jī)和修船改裝領(lǐng)域全面合作;還刷新了全球紀(jì)錄——為歐洲船東打造超大型箱船時配置了全球最大容積的1.3萬立方米雙燃料罐。
可以說,恒力重工已經(jīng)躋身全球造船“第一方陣”,并不斷以“恒力速度”改寫行業(yè)認(rèn)知。
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數(shù)據(jù)亮點(diǎn):業(yè)績高增與訂單爆棚
報告顯示,2025年上半年恒力重工實(shí)際實(shí)現(xiàn)凈利潤 7.22億元,扣非凈利潤 6.59億元,盈利能力穩(wěn)健。公司目前手持訂單量和新簽訂單數(shù)量均位居全球大型遠(yuǎn)洋船廠前列,生產(chǎn)排期已經(jīng)排到 2029年。
不僅如此,恒力重工的“未來工廠”項(xiàng)目正在全面推進(jìn):
鋼材年加工能力 將達(dá)230萬噸,可支持多船型同步建造;
船用發(fā)動機(jī)年產(chǎn)能 約180臺,覆蓋LNG、LPG、甲醇、氨四類雙燃料發(fā)動機(jī);
年產(chǎn)值目標(biāo) 超過700億元,打造全球單體規(guī)模最大、配套最完備的造船基地。
這意味著,公司在未來數(shù)年將持續(xù)釋放產(chǎn)能與利潤,具備穩(wěn)健增長的堅實(shí)底盤。
綠色轉(zhuǎn)型與中國動能
在全球航運(yùn)業(yè)加速脫碳的大背景下,恒力重工積極擁抱綠色與智能制造。比如該船廠成為國內(nèi)第二家獲法國GTT授權(quán)、具備大型LNG船薄膜維護(hù)系統(tǒng)建造資質(zhì)的民營船企;還自主研發(fā)17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船、甲醇/氨雙燃料VLCC、冰區(qū)LR2油船等前沿船型;并進(jìn)一步推動智能產(chǎn)線、數(shù)字化工廠建設(shè),實(shí)現(xiàn)全流程綠色造船。
恒力重工的崛起,不僅是企業(yè)發(fā)展的跨越,更是中國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的縮影。隨著“恒力力量”的匯聚,它正為全球航運(yùn)綠色低碳轉(zhuǎn)型注入強(qiáng)勁的“中國動能”。
資本與產(chǎn)業(yè)的“雙向奔赴”
從傳統(tǒng)陶瓷到高端造船,從虧損困境到業(yè)績暴增,*ST松發(fā)與恒力重工的故事,是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與資本賦能的生動注腳。
在“海洋強(qiáng)國”戰(zhàn)略引領(lǐng)下,恒力重工正以驚人的速度和規(guī)模重塑中國造船業(yè)格局,向著世界級綠色船舶建造與高端裝備制造標(biāo)桿的目標(biāo)加速前行。
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