奇瑞威麟：以中國為基，劍指全球

8月29日，2025成都國際車展開幕，奇瑞威麟品牌旗下首款車型R08開啟預售，預示著奇瑞汽車正式打響進軍國內皮卡市場的第一槍。當天，奇瑞威麟召開了媒體見面會，RELY威麟皮卡品牌事業部總經理張佳明、RELY威麟皮卡品牌事業部營銷總經理程輝、RELY威麟皮卡品牌事業部產品線CE亓新苗等嘉賓接受了媒體的采訪。

在采訪中，奇瑞威麟透露，RELY威麟的品牌使命是“成為全球新能源智能皮卡的價值標桿，讓世界看到中國皮卡的獨特價值”。在奇瑞深厚的技術積累和全球化體系支持下，威麟希望改變中國皮卡在全球市場的形象。未來，威麟將實現燃油動力、混合動力、純電動力全覆蓋，布局工具、家商兼用、家用休閑三級市場，同時進入中東、東南亞、中南美、澳新、歐洲等全球市場，以中國為基，劍指全球。

以下為奇瑞威麟媒體見面會全文：

媒體：能否介紹一下威麟P3X的亮點，并解讀威麟的品牌理念，它是一種主動破局的行為，還是面對市場環境被動應對的選擇？

張佳明：RELY威麟定位是“全球皮卡智能生態品牌”，RELY威麟的品牌使命是“成為全球新能源智能皮卡的價值標桿，讓世界看到中國皮卡的獨特價值”。我們選擇推出這個全新品牌，當然是出于主動破局的行為。

第一，我們希望真正改變中國皮卡在全球市場的形象。這和奇瑞全球化的品牌定位以及全球化領導力是非常契合的，大家知道，奇瑞更多的優勢是在海外。

目前全球皮卡市場年銷量大概600萬，中國市場年銷量卻只有30萬，但去年出口了25萬，說明海外市場具有很大潛力。然而中國皮卡產品在海外的定位基本都在下端，比亞迪推出SHARK以后把價格往上拉了一些，跟長城的山海炮（參數丨圖片）差不多，但是絕大多數還是偏工具屬性。

第二，奇瑞有28年技術積累和全球化體系支持。奇瑞火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙等核心技術均已通過全球1600萬用戶驗證，并在 110 多個國家布局研發與生產基地，能夠實現 “全球研發 + 本地生產” 的雙輪驅動模式，為各種極端環境定制技術方案。RELY威麟皮卡產品，比如威麟R08系列、威麟P2X、威麟P3X都受益于此。

通過我們對市場和未來趨勢的洞察，我們希望能夠讓用戶，哪怕是工具用戶也能享受到技術帶來的便利，改變皮卡的使用場景和用戶全方位體驗，更希望通過威麟品牌改變全球用戶對中國皮卡品牌的認知。

關于威麟P3X的亮點，目前不方便透露太多，但作為智能混動皮卡的新物種，威麟P3X將承載起威麟全球戰略的核心使命，也將是未來在全球市場和福特、豐田皮卡競爭的核心車型。這款車有底盤平臺和發動機兩個展品，在智能的基礎上還擁有超強的動力。威麟P3X會在明年推出，這個產品不能說是劃時代的，但絕對是全方位超越的。

媒體：祝賀全球首款產品的亮相。對于威麟R08的預售價格有沒有信心？有怎樣的目標或者預期？能不能詳細介紹一下預售權益？

程輝：威麟R08的預售價經過了大量的市場調研，聽取了客戶、經銷商、行業專家等多方意見，并結合市場需求和產品本身等做出的定價。威麟R08產品的優勢非常明顯，比如我們實現了整車智能平權，無論價格高低都有智能駕駛等。放到產品力上來對標，我們認為這個價格的競爭力很強，也得到了行業專業人士的認可，說明我們的定價相對來說是精準的。

關于預售權益的問題，主要分為兩大權益，一是普惠性權益，所有車型都會享受到的基礎權益，二是一些專項化的權益。威麟R08是國內第一款實現首任車主整車終身質保的皮卡，原來行業內都是發動機、變速箱首任車主終身質保。在金融服務上，我們有相應的金融禮，還有針對老客戶增購、周邊朋友介紹的好友禮等。這些權益設置都是基于用戶真實需求而來的，這是基本的出發點。

媒體：什么時候上市？

程輝：上市很快，預計在下個月。

媒體：威麟未來的規劃和布局是什么樣的？

張佳明：在產品方面，我們將實現燃油動力、混合動力、純電動力全覆蓋。從細分市場來講，威麟在工具市場、家商兼用市場、家用休閑市場都做了布局；從產品級別來講，目前主要聚焦在緊湊級和全尺寸。

在市場方面，威麟皮卡的產品規劃、動力規劃、市場規劃都是瞄準全球市場的，今年除了中國市場以外，還會進入中東、東南亞、中南美市場，明年會新增澳新市場，后面會繼續突破歐洲市場，同時也在籌劃進入北美市場。我們的目標是以中國為基，劍指全球。

媒體：威麟提出了“用戶共創”的概念，本次車展有沒有用戶相關的推動計劃？咱們提到了“未來皮卡”的概念，您覺得“未來皮卡”核心的競爭力是偏技術硬件還是用戶生態場景搭建，以及燃油相關的規劃？

張佳明：我認為一個品牌的成功并不是非此即彼的，而是多個維度的，要想在未來實現我們的使命，就要從多方面著手，包括技術、供應鏈、生產制造、產品質量、市場運作模式，以及圍繞核心產品搭建周邊生態等等，方方面面都是要做的。

今天車展也有用戶參加，大家看到穿著黑色RELY polo衫，后面上臺合影的都是參與共創的KOL、KOC以及真實的用戶。這些人從去年年初開始做產品企劃的時候就一直陪伴我們，我們也在31個省組織了36場用戶共創活動，不管是產品、定價還是商務政策，都有用戶一起參與。

媒體：發布會說威麟R08是第一款量產全球智能實用皮卡，為什么我們要讓威麟R08作為開局先鋒，它有哪些制勝法寶？在排放方面，因為是柴油皮卡，威麟是不是會做相應的技術儲備？

亓新苗：RELY威麟擁有全球化的布局，但我們還是秉承一步一腳印地做好，R08這款產品在這個過程中處于非常核心的定位。

發布會提到威麟R08會給用戶帶來“智能實用”的核心價值。質量可靠是底線，我們在全球范圍內做了大量包括耐久和場景的核心適應性驗證，因為車是在全球范圍內同步推進和發布銷量的，這是為什么我們敢承諾首任車主終身質保的核心禮遇。

當然，威麟R08給用戶的價值不僅僅是可靠，還讓乘用車智能體驗應用在皮卡上。乘用車市場的智能化已經卷得不能再卷，但國內皮卡并沒有體現出這一點，10萬級以下產品的車聯、車控OTA持續迭代感受還是不好。

此外，威麟R08基于皮卡多品類的核心特點上延伸了更多版本，明天會有兩個版本在這次展會上和大家見面，包括未來的山地版、漁業版、山海版等等，我們希望讓不同皮卡用戶體驗到他想要的核心價值。所以說，可靠和智能，加上不同場景多版本的一車千面，這三個就是威麟R08的核心價值點。

關于排放，目前不僅是國七，我們已經開始做歐七的研究。威麟是一個全新的動力平臺，但我們不會只做混動，未來燃油品類會有新的技術突破，我們希望把技術基礎打實。

媒體：針對“威麟開天平臺”能不能做更進一步的補充？這個平臺能給用戶帶來哪些改變，在用戶關上有哪些實際的影響？

張佳明：“威麟開天平臺”是全球首個全場景開源超級動力技術架構，更多是在乘用車多域融合的基礎上去匹配皮卡的場景。

全場景開源上，電動化、新能源化和智能化帶來全場景無限可能。目前我們已經做了近百個場景的組合，包括座艙、智駕和全車各種各樣的數據埋點。比如云南茶業，從田間地頭茶青開始，到集散地，到批發，再到茶廠，從茶廠變成茶葉，然后再集散，很多個環節都會用到皮卡，不同場景下使用皮卡是有區別的，我們的皮卡通過電動化和智能化給用戶帶來了便利，改變了用車體驗，這是我們希望能夠通過平臺真正改變的東西。

在超級動力技術架構上，我們以 “多能源、多組合、高性能” 打破了傳統皮卡的動力局限。全球來看，新能源的趨勢是不可逆的，但它是分階段的，每個國家新能源發展階段不同，我們希望以柴油混動接入全球市場。目前世界多國正逐漸轉向柴油產品，在這樣的背景下，柴油混動可能是他們更愿意接受的。我們也有汽油混動，這部分產品更多聚焦在家用，我們希望通過這樣一套動力技術，更加舒適的駕乘體驗，吸引一部分家用SUV乘用車的用戶需求。

媒體：加入咱們經銷商需要怎樣的準入條件？

程輝：這個問題很實在。有兩個事情我想澄清一下：第一，渠道最終的目的是服務客戶。根據產品推進的進度，經銷商分為售前和售后兩個渠道，4S店是售前售后都有。現在線下門店是第一階段，圍繞重點柴油市場進行布局，比如西南、西北、東北等區域，隨著下一步新能源的建設，我們開始啟動廣東、浙江、江蘇等地的市場招商工作，我們并不追求盲目求大求全去做網絡布局。

第二，為了給用戶更好的體驗，我們在售后服務下的功夫會更多一些，有幾種模式：一是4S店模式，二是和社會上品牌服務的網絡定點進行一對一入，確保只要有車的地方就有我們的服務網點。同時，為了滿足個性化服務的需求，我們制定了一系列服務措施，比如前置服務、預約服務、上門服務等，這在傳統車型里是實現不了的，但我們基于智能化是可以實現的。無論從線上線下、售前售后，奇瑞都是以客戶的需求為出發點去做相應的網絡布局。

剛才您提到具體入渠道的標準，我們根據每一個區域TAV大小以及市場客戶集散度，設計幾個類別的網點規模，店的面積和人數配置都不一樣，但是無論面積大小，我們的服務質量是統一標準、統一要求的。

媒體：今天預售只有汽油和柴油，剛剛提到廣東、浙江、江蘇等地在做EV車型的渠道布局，威麟R08 EV產品現在是什么進度？

張佳明：威麟R08 EV已經在開發，大概在今年11月份我們會投產。未來圍繞著威麟R08還有各種各樣的車型和版本，也會陸續推出。